Первым делом придётся сказать, в связи с тем, что статья предназначена для широкого круга читателей, будут опущены и упрощены в изложении, многие детали. Здесь уже с расчётом на то, что кому надо, сами докопаются до истины, а остальные через какое-то время забудут об этом материале, особо не волнуясь по данному вопросу.

Прежде чем начать излагать материал по данной теме, требуется сообщить, что предложенная концепция далеко не во всём соответствует существующим в обществе взглядам. Сама тема весьма щепетильная и соблазнительная, особенно для людей, в чьих руках находится власть над обществом. И с самого начала предлагаю не поддаваться настроениям, диктующим думать, будто подобное манипулирование человеческим сознанием, проводится исключительно в злых целях. Что оно несёт в себе только задачу поработить людей, сделать из них зомби, слепо подчиняющихся своим руководителям.

Правители многих стран, с глубокой древности, пытаются получить в свои руки механизмы, которые мы сегодня именуем «психотронным оружием». Поэтому для начала, давайте разберём этот термин. Как автор, я не претендую, что мои суждения будут во всём совпадать с уже известными взглядами и теориями, по данному вопросу, и во многом изложу альтернативную концепцию, дающую более объёмный взгляд. Это мои собственные исследования данной темы. Считаю, что предлагаемая концепция, имеет свою логику и предсказательную модель, на которой настаивает психология, как наука. То есть, психология утверждает, если вы понимаете, как устроена человеческая психика, значит умеете не только исцелять её отклонения, но и с достаточно высокой точностью предсказывать, как поведёт себя конкретная личность, и даже целое собрание индивидов (общественная психология и социология).

Под термином «психотронное оружие», понимается набор нелетальных средств управления психикой, как явных, так и скрытых, позволяющих влиять на поведение людей в широких пределах, от простого мотивирования к действию (политика, психоанализ, маркетинг), до навязывания жёсткой и безоговорочной последовательности в поступках. Из этого пояснения сразу становится очевидно, что сегодня психотронного оружия ещё не существует. Хорошо проработаны отдельные психологические методы и техники, позволяющие побуждать людей к определённым действиям. И их можно назвать достаточно успешными. Но лишь при высоком мастерстве исполнителя (ей), они способны дать вероятность срабатывания 70-80%. И то далеко не во всех случаях, о чём будет сказано ниже. А теперь мы переходим к вопросу, от чего же это зависит?

От идеи к действию

Как известно, сегодня большинство обществ исповедуют идеи материализма и дарвинизма в биологии. В вопросы биологической рефлексии, значительный вклад внёс наш соотечественник – академик Павлов. Он глубоко проработал теорию рефлексов и инстинктов у животных, и подтвердил её практикой. Одновременно с этим, смогли развиться небиологические научные методы изучения психики. Из них наиболее известны две психологические теории. Назовём их по именам авторов, Зигмунда Фрейда и Карла Густава Юнга – «фрейдовская» и «юнговская». Хотя существуют и другие, причём во множестве. Сразу же вспомним, что фрейдовская и юнговская - это в основном теории, предназначенные в лечебных целях. Хотя в целом они хорошо раскрывают мотивацию наших поступков, в том числе и у здоровых людей. Разница в теориях этих классиков психологической науки, заключается в том, как строится взаимодействие элементов психики человека и в теории «общего бессознательного», чего «фрейдовская» модель так и не смогла приемлемо объяснить. Но с другой стороны, раз способны влиять на больных и людей с отклонениями, значит, наверное, обладают возможностями влияния и на здоровых. Это утверждение можно подтвердить лишь отчасти. Да обладают влиянием и на здоровых, но далеко не в тех объёмах, масштабах и глубинах, которые требуются правителям. До определённого момента, эти методики прекрасно работают на практике. Но в целом наука признаёт, если возникло психическое заболевание, такой человек становится инвалидом на всю жизнь. Вместе с тем, неврозы, стрессы, депрессии и различные пристрастия, достаточно успешно лечатся, как и навязываются иные стереотипы поведения, при создании определённых условий. Только с одной большой оговоркой, что человек согласен с таким лечебным, или иным психологическим воздействием. Повлиять на сопротивляющегося удаётся, лишь при создании строго определённых условий, которые реализуемы, чаще всего только в стационаре и при наличии специального оборудования.

В добавление к названным теориям и методам психологического воздействия, учёные уже много раз пытались и пытаются, разработать приборы и механизмы, позволяющие влиять на психику человека и животных. Преуспели лишь частично. И, если обобщить все способы «механического» влияния на психику людей, то можно заметить, что в основе всех приборов, лежит теория «волны и поля». Учёные давно установили, что мысли и нервные импульсы, бегущие по тканям тела, есть микроимпульсы электрических зарядов. Микротоки. А там, где есть ток, существует и электрическое поле, которое способно меняться, под действием внешних источников. В результате научных экспериментов, как человечных, так и бесчеловечных, удалось выявить частоты, влияющие на настроение субъекта, его физические и умственные реакции (ускорение/торможение), целый ряд рефлексов организма и даже способность возбуждать у индивида конкретные мысли. Последнее связано с тем, что буквенные сигналы в мозгу имеют определённую электрическую кодировку. Если с помощью внешнего поля, вызвать порождение в головном мозгу определённых импульсов, в центре отвечающем за речь и голосовое общение, у человека возникнет ощущение, что в его мозге говорит кто-то посторонний. Но что удивительно, даже такая развитая техника, редко позволяет повлиять на поведение человека отдавая приказы. В основном личность уверенно сопротивляется таким незаконным вторжениям, а при длительных случаях воздействия, успешно адаптируется к ним и перестаёт замечать. В виду такой низкой эффективности дорогой аппаратуры, теперь инженеры ломают головы, как научиться влиять на образное мышление человека, которое по сути и лежит в основе работы психики, как высокоорганизованной материи. Будут ли у них в этом успехи? Со временем, скорее всего будут, но тоже лишь относительные, как и в случае с речевыми воздействиями.

В довесок ко всему этому, требуется вспомнить ещё химическое воздействие (хим. препараты), трансовые состояния и механическое (различные виды давления, начиная с воздушного). А чаще всего, для какого-то серьёзного воздействия на психику индивида, или группы, требуется создать комплексные условия, включающие свет, звук, химические вещества и электрические приборы. Чем нас обычно и пугают СМИ, пригласив профессиональных психологов, поставить эксперимент над добровольно пошедшими на него обывателями.
Подводя промежуточный итог, можно с уверенностью сказать, что воздействия в «стиле» психотронного оружия возможны и ещё как. Но с существующими средствами и методиками, они могут применяться в крайне узком диапазоне специализированных воздействий. Что резко снижает их эффективность, а значит и полезность для власть имущих. То есть, разгневанную толпу, требующую суда Линча над преступником, можно вынудить наложить себе в штаны, провести болевые воздействия с помощью определённых частот и через это заставить разбежаться, но внушить мысли призывающие к законности и правопорядку, невозможно. Это нереально, даже, если собрать в одном месте, всех самых лучших психологов своего времени.

Суждения о возможностях

И теперь давайте попробуем разобраться, а возможен ли другой исход таких воздействий и при каких условиях? Прежде всего, придётся ответить на вопрос, почему у психологии такие относительно скромные успехи, в сравнении с другими науками? Разумеется в своей области. Инженеры создали великолепные машины и запустили человека в космос, электротехники и программисты создали прекрасные электронные машины. А психиатрам не удалось окончательно победить ни одной душевной болезни, или тяжёлой формы пристрастия, да и психологи способны помочь, если только человек добровольно соглашается на их помощь. Разумеется, давно разработаны и с успехом применяются техники «уговаривания» преступников к сдаче, к исповеди в своих преступлениях. Но это всё, чаще рассчитано на людей, не знакомых с подобными методиками и оттого, не проводящими активного, искусного сопротивления. То есть, применимо с невеждами в области психологии. Фактически, соперник должен быть изначально более слаб, в своей профессиональной психологической подготовке. Это как чемпиону страны по боксу, выйти в ринг биться с новичком. И при этом, психологи осмеливаются утверждать, как они эффективны в своей работе! Но попросите их выйти в качестве агитаторов на современное поле боя, чтобы прекратить кровопролитие и вынудить противника сдаться. И увидите, что результаты их работы, с хорошо мотивированными на победу людьми, будут так себе. Иначе, все войны уже давно заканчивались бы психологами и агитаторами.

Итак, в чём причина таких низких успехов и возможен ли иной исход событий? Думается, что да. Но так как в дальнейшем придётся говорить крамольные для современной науки вещи, предлагаю остановиться на том, что здесь изложена гипотеза психического воздействия. В конце затронем вопрос, можно ли применить технические средства, подчиняющие индивида своим указаниям.

В чём же новизна воздействий, о которых сейчас пишет автор? Прежде всего в том, что придётся отказаться от взгляда материалиста и прибегнуть к идеализму. Но обо всём по порядку. Дело в том, что в модели практического применения материализма к действительности, сразу выявляется одно непримиримое противоречие, о котором учёные всего мира, предпочитают молчать, как минимум 200 лет. Материализм утверждает, что материя вечна, находится в постоянном движении, из-за чего изменчива и непостоянна. Чего-либо идеалистического в известном нам мире не существует в принципе. Но обратимся к факту того, что в материальной и постоянно меняющейся вселенной, почему-то на протяжении миллионов лет, законы мироздания, которые мы именуем законами природы, остаются неизменными. Как же так? Ведь раз материя самостоятельна, вечна и изменчива, тогда и законы природы должны со временем претерпевать изменения! А они неизменны, наверное, уже миллиарды лет. И тогда вопрос, кто их установил и сделал постоянными? Явно, что не материя, раз она им полностью подчиняется. На это критическое противоречие у материалистов нет ответа. Придётся признать существование, как минимум равного материи иного начала. А скорее всего, стоящего над материей, раз для материального установлены строгие законы. Материя, в данном случае, полностью подчиняется, без всякого права на самостоятельность. То есть, нам открываются суждения о том самом Боге, Духе, Абсолюте, Логосе, Первоидее и т. д. И теперь вспоминаем наставления наших «невежественных» предков, утверждавших, что человек создан по образу и подобию Божьему. Но тогда возникает вопрос: Зачем Всемирному Логосу и Абсолюту, нужны ноги, руки и аппарат размножения, если Он и так справляется со всеми своими обязанностями? Выходит «по образу и подобию» у человека создана Душа. Или как говорят йоги «Я есмь».
Из этой концепции возникает множество новых вопросов, ведущих к пересмотру многих базисных положений современной науки. Но заданной в этой статье темы, они в целом касаются мало. Мы затронем теперь некоторые психологические феномены, которые с трудом поясняет материалистическая психология. Например, мы помним, что введённому в гипноз, можно внушить что угодно. Но не редко бывает, что испытуемый наотрез отказывается выполнять задание, или делает его крайне плохо, как бы брезгуя. Учёные поясняют, что у испытуемых бывают внутренние установки, которые противоречат внушённому заданию. Но откуда этим вещам взяться, если материя первична, а психика вторична? Изменились внешние условия и психика подопытного должна была подчиниться, подстроиться. Но этого не происходит! Отсюда логично предположить наличие Души, в которой заложены определённые собственные мотивы и установки поведения. То есть, Дух главенствует над материей. Что нам и удаётся наблюдать в нетленных останках йогов, буддистов и христианских святых. В ютубе выложено видео, где ещё в 1949 году, йога протыкали шпагой через тело насквозь. Таким образом, нанося раны несовместимые с жизнью. Но он оставался жив и раны почти не кровоточили. Наука это не объясняет никак, отмалчивается. Или на крайний случай, как было с Итигэловым, заявили, что у научного сообщества объяснений нет. А из этого следует один важный дополнительный вывод: Раз тело способно сохраняться в нетленности, полностью подчиняясь своему духу, значит, вечная жизнь возможна! Но это мы отклонились от темы статьи.

Но тогда логичен вопрос, с помощью чего дух делает тело нетленным, или неубиваемым, как в случае с протыканием шпагой? Это средство воздействия на материю, издревле именуется Силой Воли. Но позвольте, спросит кто-нибудь, спортсмены тоже обладают той самой силой воли, так почему же они убиваемы и разлагаются после смерти? И логичен ответ, что у спортсменов нет силы воли, а есть только крепкая мотивация (с чем и имеет дело современная психология). Известны случаи, что спортсмены спивались и не могли остановиться без врачебной помощи. Или были не способны бросить курить, без гипнотического вмешательства. Какая уж тут сила воли? Обладающий силой воли, способен управлять всеми процессами в своём организме. Останавливать рефлекторное движение век, дыхание, сердцебиение и мысль, на бесконечно длительное время. Желающие убедиться, попробуйте остановить все движения в своём уме, хотя бы на пол часа.

Идём дальше. В середине 20-го века, американские психологи выдвинули концепцию, что психика человека, представляет из себя чёрный ящик. А у нас, для его изучения есть супер компьютеры. Если в такой чёрный ящик вводить разные задания, то в итоге, на выходе, получим от личности определённую ответную реакцию. Ведь все люди воспитываются примерно в одинаковых условиях и значит мотивы их действий разнятся, но имеют сходство, что и требуется установить. Когда испытуемых несколько, статистических данных мало, чтобы выработать алгоритмы влияния на поведение. Возьмём сотни тысяч испытуемых и поочерёдно начнём выдавать задания. Выполнили одно, переходим к следующему. Потом, весь этот массив данных обработаем в супер компьютере и получим универсальные алгоритмы влияния на людей. Американское правительство с радостью выделило на этот проект огромные деньги. Но он окончился полным провалом. Мотивы и особенности поведения, порою противоречили элементарной логике. Собрать на этом сносную статистику не удавалось. Тогда учёные предположили, что внутри чёрного ящика, под названием психика человека, существует ещё один скрытый чёрный ящик, который принимает окончательные решения. Но разочаровавшись в результатах этих исследований, американское правительство прекратило финансирование проекта. С точки зрения материалистической науки, убедительных объяснений этому феномену различного поведения, так и не последовало. А вот с точки зрения идеализма и существования «Я есмь», с собственным набором установок, всё выглядит вполне логично.

Из всего написанного, о возможном наличии у нас души, следует вывод, что у большинства людей она неактивна, или иначе говоря «спит». Сравнивая с компьютерами, можно сказать, программное обеспечение установлено, но не запущено в действие. По этой же причине, люди легко поддаются воздействию психологических техник, отработанных практически на тысячах таких «спящих». Но даже в таком «диком» существовании, психическое воздействие требует умелых навыков и отработанных техник. А когда такие «зомби» проявляют свой характер и стойкость, воздействие профессионалов психологической войны удаётся свести к минимуму. Но признаемся честно, возможности такого воздействия сохраняются, а с применением необходимой аппаратуры, могут давать удивительные эффекты.

Теперь о возможностях создания специальной аппаратуры, с учётом возможности существования души у каждого живого существа. Кстати, обратите внимание, что котята и щенки, выращенные в одной комнате и на одинаковом питании, тоже все различны по своему характеру и психическим качествам. Хотя должны быть похожи, как детали, вышедшие из под одного штампа. Из чего следует, что «бытие порождает сознание» и здесь не работает. Так вот создать технику, влияющую на души граждан вполне возможно и по силам. И для любого правительства, даже удобнее, что люди не осознают наличие у себя «Я есмь». Но нужно понимать, в какую область учёные вступают. Такие приборы, воздействуя на поведение индивида через его душу, фактически лишают его свободы воли. И более того, так как старинные источники говорят про «образ и подобие», руководители государств начнут порабощать всемирный Логос. Вот почему истинно высоконравственные люди, даже ради золотых гор не станут проводить такие эксперименты. Но вернёмся на нашу грешную землю и попробуем оценить, на каких принципах могут работать такие приборы влияния? Ведь речь идёт о психическом «облаке» нематериальном по своему происхождению. Так как я противник подобных воздействий, скажу лишь, что оно в большинстве случаев, должно происходить на сверхвысоких частотах. В первую очередь тех, которые замечены во влиянии на психические расстройства личности. И учёным придётся смириться с тем, что при частом использовании таких технических воздействий, у людей начнёт укрепляться сила воли. Что потребует повышать мощь воздействия, вплоть до смертельной дозы излучения.
Для всех возмущённых таким грубым попранием устоявшихся материальных порядков, предлагаю считать, что это лишь вольная гипотеза, высказанная автором, на основе личных исследований данной темы.

Прогнозы в прошлое и будущее

Теперь поговорим о предсказательных возможностях данной концепции. Раз наука психологии требует, чтобы модель предусматривала и последовательное развитие событий. Оценим будущее, с точки зрения таких взглядов, на механичность и «сон» высшего психического. В данном случае попробуем заглянуть в грядущее России. А чтобы смысл суждений был понятен, сначала посмотрим на историю, породившую два уже погибших государства. Первой будет нацистская Германия – Третий Рейх. Причины, породившие этот бесчеловечный режим, следует искать как раз не в духовной, а в материальной психологии. Как известно, единая Германская Империя, не такое уж и древнее государство. Одним из её главных создателей, является Отто Бисмарк. Чтобы создать единое немецкое государство, в умы «спящих» людей, начали закладывать идеи величия немецкой нации. Так постепенно объединили все немецкие княжества. Но инерция мышления продолжала использовать и наращивать амбиции немецкого величия. Политики смогли запустить этот механизм, но вовремя остановить его не захотели, или не смогли. В итоге, Германия начала посягать на передел границ. Как следствие, случилась Первая Мировая война, результаты которой нам хорошо известны. После этой войны, политики Европы снова не проявили проницательности и дальновидности. Они просто взялись обирать Германию, потерпевшую поражение. Для немцев тогда наступили плачевные времена, но идеи германского превосходства никуда не делись из умов и сердец людей. Национал-социалистическая партия, во главе с Гитлером, фактически предложила людям то, что они жаждали услышать. Спектакль, играющий величие нации, остался прежним, сменились только декорации. И теперь очевидны причины, почему в Германии тех лет, не смогла утвердиться коммунистическая партия. Хотя, как утверждают, она была сильна в Веймарской Германии. Она просто не смогла предложить народу то, что ждали их умы и сердца. В результате такой политической близорукости европейских политиков, состоялась вторая «кровавая баня», на всём европейском континенте. А все теории и отсылки к заговору масонов и закулисного мирового правительства, лучше оставить чудакам. Механизм события налицо.

Теперь перейдём к возникновению такого государства, как Советский Союз. В отличии от Германии, в России с древних времён процветал коллективизм и только сейчас, он начал утрачивать свои позиции (но думается не надолго). Российская Империя - самая большая страна в мире, у которой не было потребности в колониях, за счёт которых жили другие передовые страны. В результате очень сурово эксплуатировалось собственное население. Но к началу 20-го века, уже в глаза бросалась отсталость от передовых стран, в области применения современных технологий и образования населения, создающего эти технологии. Политические верхи монархической России, повели реформацию страны, по одному из самых суровых сценариев. Они решили монетизировать привилегии российского дворянства, за счёт наиболее ущемлённого в правах крестьянства и рабочих, которые только начали освобождаться от крепостной зависимости. При этом, вместе с технологиями, с Запада к нам завезли и идеи социализма, равенства и братства трудового народа, изнывающего от эксплуататоров. И снова, как видим, сложились условия, где ущемлённые классы общества, начали испытывать ненависть к кровопийцам капиталистам и дворянам. Но до самой октябрьской революции, эти движения народных масс, были разношёрстными. Большевики предложили людям социальный коллективизм, в котором Россия фактически жила последние 500 лет (крупные сельские общины). Когда начала литься кровь в Гражданской войне, бывшие подданные Российской Империи, выбрали наиболее знакомый им вариант. Только теперь именуемый социализмом. Так что Ленин со своей партией большевиков, действительно воспользовался ситуацией. Но будет ложью утверждать, что большевиков привели к власти с помощью германских денег. В Германии тех лет, воюющей на два фронта, просто не могло найтись таких крупных сумм денег, чтобы купить всё и всех, для организации гражданской войны. Возьмите себя и своего хорошего соседа. Сколько нужно вам заплатить денег, чтобы вы всерьёз начали резать друг друга на части? Уверен сумма будет очень большой. А теперь расширьте этот пример, до размеров самой большой страны в мире. Но в итоге, СССР распался, потому что не смог предложить людям абсолютного равенства всех со всеми и свобод, которые являются ещё одной давней мечтой русского народа.

И вот теперь перейдём к будущему современной России. Сначала посмотрим, что было заложено в людей психологически, многими поколениями. То есть, выясним внутренние потребности. Идеи о свободе, социальном равенстве, справедливости, величии народа и созданного им государства. Но, как известно, социалистическая модель так и не смогла окончательно изжить в себе социальные классы. Полной свободы тоже не получилось. И как только центральная власть ослабла, началось брожение народа и грянул внутренний мятеж. Но пришедшие к власти в 90-е годы прошлого столетия, оказались ещё большими мерзавцами, чем свергнутые ими коммунисты. Двадцать с лишним лет народу твердили о свободе и либеральных ценностях (например, личности как таковой), а под шумок растаскивали всё, что плохо лежит. Одновременно с растаскиванием, начали обирать тех, кто послабее, не имеет «крыши». В итоге, самая мощная крыша оказалась не у криминальных авторитетов, а у чиновников, злоупотребляющих должностными полномочиями. И теперь, мы находимся в состоянии этого винегрета, когда народ хочет свободы и справедливости, а также достойного места среди передовых европейских государств (о первом человеке в космосе ещё никто не забывал), а социально-политически, сейчас Россия является бананово-клановой республикой, где полные свободы предусмотрены только для тех, кто в самом верху общества. И вспоминая, что случилось Германией и немцами, с Советским Союзом, логично сделать вывод, что существующий режим в России падёт. Всякие Росгвардии и фэсбэшники, обязанные заботиться о безопасности нашей Родины, просто не смогут удержать ситуацию под контролем. У них не хватит ресурсов. К тому же, они заражены идеями, что все общества на земле, изначально и до конца, являются кастовыми. Хотя вроде бы и называются иначе, например, либерально-демократическими. Поэтому среди гэбэшников так популярны идеи «нового дворянства». Учитывая эту разницу во взглядах с собственным народом, видимо ещё несколько лет эта власть и её церберы, смогут удерживать ситуацию стабильной. А потом их ждёт полный разгром и разнос. Причём, если сейчас протестующих скорее можно назвать маргиналами, без чёткой социально-политической позиции, то через несколько лет, конкретные рабочие модели государства «без Путина, Медведева и ФСБ», уже будут досконально продуманы. А за одно, будут продуманы системы преследования и наказания сегодняшних «путинских бюрократов». Так что у последних не получится смыться, переждать в безопасных местах, а после снова вернуться и шиковать по-старому. Историко-психологические дороги подсказывают, нас ждёт обновлённая Россия. Разумеется, действующая власть и служба безопасности, могут изменить этот финал. Но сейчас это сделать уже крайне сложно. Придётся, или резко начать проповедовать людям совершенно иные ценности – иначе понимаемые свободы, справедливость и процветание (такую дельную, хорошо продуманную идею, ещё надо сочинить, а это требует много времени), что-то вроде закрытого советского социализма, со своей системой ценностей, или второй вариант - резко начинать реформы, приводя всё государство в состояние, о котором мечтает народ. Последний сценарий надо было начать воплощать ещё 5 лет назад, а сегодня уже требуется нестись к нему сломя голову (из-за чего в итоге, всё равно наломают дров). А все косметические переделки, при которых внешний облик меняется, а по сути демократии нет, сохраняется система клановой диктатуры, бесполезны и вредны в нынешних условиях. И эти управляющие сами за всё поплатятся. И теперь ждём, что покажет время.

Подведём итоги

Самое время ответить на опасения людей, которые переживают о развитии технологий, лишающих свободы выбора. Делающих людей марионетками, у которых остаётся только призрак свободы. Хочется сказать им, что их опасения оправданы, но переживать по этому поводу рано. И чтобы окончательно развеять их сомнения, приведём некоторые известные широкой публике техники и выражения. Вспомним такую технологию, как «25 кадр». Одни утверждают, что она делает из простых людей «зомби», другие напротив, настаивают на том, что такой технологии не существует и вся эта суета, лишь выдумка журналистов – охотников за сенсациями. А правда в очередной раз скрыта посредине. Технически, вмонтировать в запись 25 кадр вполне возможно. И при просмотре, человеческое сознание его не заметит, из-за короткой скорости показа и увеличении промежутков между такими кадрами от 5 секунд и более. Следовательно, такое «кино» будет воздействовать на психику в обход сознания, попадая сразу в подсознание. И раз воздействие есть, не будем поднимать панику, а постараемся разобраться, как данная технология воздействует и к каким результатам способна привести? Для этого вспомним технику быстрого внушения, часто применяемую психологами для демонстрации трюков манипуляции сознанием. Испытуемому предлагают в быстром темпе, отвечать на вопросы, без возможности их обдумать. Тест: Какого цвета молоко? Белое. Какого цвета потолок? Белый. Какого цвета вата? Белая. Какого цвета халат врача? Белый. Что пьют коровы? Молоко. Повторяем, что пьют коровы? А-а, воду. И далее следуют улыбки участников эксперимента. Лишая человека возможности обдумать и порождая определённый ассоциативный ряд, психолог добивается нужного ему ответа. И на эту уловку попадаются 99% всех граждан. Но сама эта манипуляция с сознанием испытуемого, мало что даёт. Когда человек понимает, что оговорился, он быстро признаёт свою ошибку и отказывается от предыдущего утверждения. Поэтому, даже, если таким скоростным способом удалось убедить человека в чём-илбо, это убеждение крайне неустойчиво и рухнет при малейшем критическом анализе. И более того, способно породить отторжение, когда индивид вскроет, что его мнением манипулировали. И аналогичная ситуация возникает с технологией «25 кадра». Невидимый ассоциативный ряд, сразу загружается в подсознание человека, но каждый имеет собственные привычки, предрасположенности, симпатии и интересы. Поэтому в короткой перспективе, с помощью «25 кадра», вполне возможно «убедить» людей покупать Кока-Колу, какие-то шоколадки, или чипсы. Но, как уже отмечено выше, это не мешает личности, провести критический анализ и легко разрушить такое «механическое» внушение. И единственная прелесть этой технологии в том, что она позволяет воздействовать сразу на большое количество людей. Другие её достоинства сомнительны.

Тут самое время признать, что большинство попыток манипуляции психикой, разбиваются о способность личности критически мыслить. Пока личность оценивает всё происходящее критически, настороженно относится ко всему предлагаемому ей, подавляющая часть манипуляций не достигнет нужного результата, разбившись о сознательный выбор и защитные механизмы психики. То есть, когда человек постоянно развивает критичность своего мышления и расширяет кругозор, он совершенствуется, как личность. И с помощью этого, способен защититься, как минимум от 90% всех способов манипуляции со своей психикой. Коротко, способ защиты от разных прохиндеев, сформулировал ещё Иисус Христос: «По делам их узнаете. Ибо не может дерево худое приносить плода доброго!» Из чего следует, что оценивая каждого по поступкам, по сочетанию слова и дела, можно надёжно защититься от любых словоблудов и баламутов. Ведь потребность в манипуляции кем-то, возникает там и тогда, когда есть необходимость навязать заведомо невыгодное. Если же решение какого-то вопроса в целом выгодно людям, остальное является лишь вопросом торга с ними. И тут, в затратах сил и времени на манипулирование, просто нет необходимости. Просто договоритесь о взаимных выгодах и проблема решена.

И снова вернёмся к опасениям людей, которые переживают о том, что общество могут сделать похожим на стаи зомби, подчиняющиеся воле «колдунов». В целом, такой вариант развития событий возможен. Но это проблема не нашей эпохи, а следующего за нами скорого будущего. Для нас же большой вопрос, доживут ли читающие эту статью, до тех времён?

Здесь у властей, желающих манипулировать подчинёнными, есть огромная проблема. Сегодня, отдельные техники манипуляции и слома воли, могут применяться конкретным специалистом к конкретному лицу, и то, если сможет подавить сопротивление личности. А воздействовать так на массы, или даже на небольшую группу отказывающихся подчиниться, пока невозможно в принципе. Проблема же ещё и в том, что указанные техники применяются спецслужбами, в основном в борьбе с такими же спецслужбами, или с высокопоставленными политиками, которых эти спецслужбы защищают. Отсюда невозможность огласки этих техник воздействия. А для развития данных технологий, нужно привлечь проницательных изобретателей и творческих натур, способных двигать прогресс в данной сфере. То есть обучить последних всему спектру приёмов и защит, от подобных воздействий. А это, как вы понимаете, в принципе невозможно, так как тогда секретность потеряет всякий смысл. И как мы видим, тут для манипуляторов тупик. Но понимающие все тонкости данного процесса, соглашаясь с этими выводами, сделают оговорку, что забыли тех самых йгов, практикующих развитие сознания. Если правительство наймёт их, то оно способно уже сегодня получить требуемые технологии. Отчасти, с этим утверждением можно согласиться. Но об этом чуть ниже. Пока же придётся признать, что без специально обученных творческих натур, успехи будут весьма скромные. Как уже сказано, готовить «изобретателей» с улицы, крайне вредно для сохранения секретности. А поняв, к созданию какого проекта их привлекли, многие просто возмутятся и пойдут против системы. Начнут открыто ей противодействовать, или учинять скрытый саботаж. Подавлять же таких личностей, обученных устойчиво и долго сопротивляться, особенно в условиях глобального информационного общества, будет делом крайне проблемным. Конечно, и здесь есть лазейка, через которую можно украсть целый вагон. Возможно выдвинуть теорию сверхчеловека, как это когда-то сделали в Третьем Рейхе. Разделить людей на достойных и неполноценных. Тем самым открыв огромный шлюз, влекущий за собой массовые исследования в области доминирования одних над другими, когда не стесняются даже бесчеловечных экспериментов. И признаемся, многие успехи Третьего Рейха, связаны именно с таким подходом к решению проблемы. Там идеологически, сразу разделили людей на управляющих и управляемых. Но «прививку» от подобных идеологий, человечество уже получило и будет успешно сопротивляться этому. Здесь, естественно возразят, что для начала можно содать тайные общества, наподобии немецкого общества «Туле», или средевековых закрытых в себе орденов, которые и будут собирать у себя тех самых творческих натур, и заниматься подобными исследованиями «на пользу Родине». И тут стоит признать, это та самая «ахилесова пята», через которую вероятнее всего и произойдёт прорыв в области данных технологий. Только нам, этот прорыв всё равно не грозит. Ибо понадобится много лет, а то и десятилетий, чтобы воспитать высоколобых подвижников, хорошо владеющих данной темой на практике и продвигающих её технологии. Потому снова возвращаемся к вопросу кадров, а именно, откуда их брать? Ведь набирать в будущие профессора дворников, грузчиков и слесарей с улицы, это полнейший абсурд. Тогда откуда брать тех самых увлечённых кандидатов, способных развивать данное направление? Самое доступное, из всего известного, это привлекать увлечённых эзотерикой. Но и тут, тропинка весьма узкая. Просто залив проблему морем денег, нужного решения всё равно не получишь. Это, как раз тот случай, когда просто с помощью денег, проблему решить нельзя. Если вспомнить упомянутых в статье йогов, дервишей, исихастов и буддистов, то придётся признать, что все они дают обеты отказа от мирского, тленного, включая деньги всякую зажиточность. Совершенствуясь психически, они дрессируют своё тело, приучая его строго подчиняться психике, тому самому «Я есмь», или душе, как выражаются христиане. В результате следования такому строгому отказу от мирских соблазнов, и достигаются те самые высшие просветления. Материальные ценности здесь выглядят камнем на шее, не дающим всплыть на поверхность. Ищущий, привязанный хотя бы одним «якорем» к какому-то виду материи, не способен достичь высоких психических результатов. Оттого, успехи таких искателей высших истин, как масоны, приходится признать весьма скромными. Как раз в силу их привязанности к материальным ценностям. Ибо масонство пропагандирует равновесие поисков высших откровений и одновременно успех в обществе, творческое и профессиональное преуспевание одновременно.

Так что подбор кадров и кристализация нужных идей, здесь весьма долгий процесс, где началом мотивировки и движущей силой, будут выступать те самые высокие доходы участников. И поначалу, затраты будут существенны, а результаты оставаться скромными. Но в будущем, эти группы высококлассных профессионалов, окажутся очень полезными тем, кто в станут бороться за власть и её ресурсы. По указанным в этой статье причинам, вероятнее всего, в этой борьбе победят те, у кого таких специалистов окажется больше. Нечто вроде частных военных компаний нашей современности, которые создаются при поддержке политиков, спецслужб и крупного бизнеса. Арифметика здесь простая, массой задавят. И чтобы исключить разнообразные блуждания в суждениях, напомним, что все нерешённые в обществе острые проблемы, обычно заканчиваются войной. А власть и является тем самым важнейшим ресурсом, за который всегда будут воевать. Ибо любое движение организованного общества, всегда осуществляется с помощью власти. Но повторимся, проблема психотронного оружия и его применения, встанут в полный рост, когда повзрослеют родившиеся сегодня.

Современное общество постепенно становится глобальным, всеземным. И для управления им, потребуются новые, более совершенные методы и технологии. Кроме того, обострится борьба внутри элит, претендующих на управление человечеством. Вот тогда необходимость создания «психотронного оружия» станет очень острой. И естественно, подобные «цветы» завтрашнего дня, вырастут на почве сегодняшних исследований. Но живущим здесь и сейчас, не стоит переживать, что из нас всех сделают «зомби». Сегодня нет таких возможностей и технологий.

На этом и стоит закончить рассмотрение данной проблемы. Надеюсь, оно было объективным и читатели нашли для себя целый пласт полезной информации.

Аркадий Гайдар.

26.07.2019

«Адмирал Нахимов» - атомный ракетный крейсер проекта 1144 «Орлан» Северного флота России. С 1999 года находится на модернизации (фактически ремонт крейсера начался только в 2013 году). До 1992 года имел название «Калинин».

Однотипные корабли:

• «Киров» пр.1144 (1977, с 1992 - «Адмирал Ушаков»);
• «Фрунзе» пр.11442 (1981, с 1992 - «Адмирал Лазарев»);
• «Петр Великий» пр.11442 (1989, при строительстве - «Юрий Андропов»).

30 декабря 1988 года вступил в строй советского ВМФ и был включен в состав Краснознаменного Северного флота. 22 апреля 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов». В связи с отсутствием у ВМФ России средств со второй половины 1990-х годов был выведен в резерв. С 2014 года на предприятии «Севмаш» приступили к капитальному ремонту и модернизации крейсера; планировалось вновь ввести его в строй в 2018 году, но впоследствии срок окончания работ перенесли на 2019-2020 год.

Атомный ракетный крейсер «Калинин» стал последним кораблем своего типа, который успели достроить до раздела Советского Союза и обвального сокращения оборонных расходов. По классификации НАТО эти корабли обозначаются как «линейные крейсера класса Киров» (англ. Kirov-class battlecruiser), что подчеркивает их исключительные размеры и мощнейшее вооружение. Появление даже одного такого корабля на любом морском театре способно существенно изменить соотношение сил.

После раздела СССР содержание подобных кораблей стало слишком дорогим для постоянно сокращающегося флота РФ; немногие поступающие средства были направлены на достройку и поддержание в строю последнего корабля серии - «Петра Великого», тем временем три его систершипа пришли в негодность. В 1997 году переименованный в «Адмирала Нахимова» крейсер совершил последний на сегодня переход своим ходом в Северодвинск для постановки в судоремонтный завод с целью проведения среднего ремонта, но фактически ремонт в течение нескольких лет не был даже начат, так что дальнейшая судьба корабля оставалась неопределенной вплоть до 2012 года. В конечном итоге крейсер было решено восстановить с модернизацией по проекту 11442М.

17 мая 1983 года на Балтийском заводе в городе Ленинграде был заложен третий корабль проекта 1144 - тяжелый атомный ракетный крейсер «Калинин». Это название было присвоено кораблю в честь легкого крейсера «Калинин» Краснознаменного Тихоокеанского флота. Тот, в свою очередь, был назван в честь советского государственного деятеля Михаила Ивановича Калинина (1875-1946). Во время строительства кораблю был присвоен заводской №802.

Спуск «Калинина» на воду состоялся 25 апреля 1986 года.

16 октября 1988 года достроенный крейсер вышел с завода на ходовые испытания в Балтийское море. За время испытаний ракетный крейсер «Калинин» прошел 5000 миль.

В конце 1988 года для завершения испытаний «Калинин» перешел на Север, и 30 декабря 1988 года Балтийский завод передал флоту новый тяжелый атомный ракетный крейсер. Вместе с однотипным «Кировым» ТАРКР «Калинин» был включен в состав 120-й бригады ракетных кораблей Краснознаменного Северного флота СССР, тем самым существенно усилив боевые возможности бригады.

В целом тяжелый атомный ракетный крейсер «Калинин» повторяет по конструкции предыдущие проекта 1144, но с рядом важных усовершенствований по вооружению и оборудованию. Следует отметить, что головной корабль этого проекта еще находился на стапеле, когда для следующего был разработан усовершенствованный проект 11442. В нем ряд образцов вооружения и оборудования был заменен новейшими системами, разрабатываемыми к тому времени: ЗРК «Кинжал» вместо «Оса-МА», зенитно-артиллерийский комплекс «Кортик» вместо башенных 30-мм шестиствольных автоматов, противолодочный комплекс «Водопад» вместо «Метели», спаренная 130-мм универсальная установка АК-130 вместо двух одноорудийных 100-мм башен АК-100, реактивные бомбометы РБУ-12000 вместо РБУ-6000. Предполагалось все следующие после «Кирова» корабли этого типа строить по улучшенному проекту. Однако фактически, ввиду неготовности к серийному производству всех намеченных образцов вооружения, пришлось корректировать проект 11442 для каждого строящегося крейсера индивидуально. Корректировки частично возвращали более старые (аналогичные установленным на головном «Кирове») типы оружия и РЛС в тех случаях, когда промышленность еще не была готова поставить новые. В результате получилось, что к техническому проекту 11442 оказался наиболее близок последний корабль серии - «Петр Великий». Однотипные «Фрунзе» и «Калинин» по составу вооружения заняли промежуточное положение между головным «Кировым» и заключительным «Петром Великим».

В частности, «Калинин» отличается от головного корабля установкой универсальной артиллерии в виде одной двухорудийной 130-мм башни АК-130. Вместо шестиствольных реактивных бомбометов РБУ-1000 «Смерч-3» по бортам от надстройки «Калинина» были установлены десятиствольные установки РБУ-12000 противоторпедного комплекса «Удав-1». Функции зенитной артиллерии ближнего действия вместо восьми шестиствольных 30-мм автоматов АК-630 на «Калинине» были возложены на шесть новейших установок зенитных ракетно-артиллерийских комплексов (ЗРАК) «Кортик», на каждой из которых смонтировано по два 30-мм шестиствольных автомата АО-18 с суммарной скорострельностью 10 тысяч выстрелов в минуту и два блока по четыре пусковых установки зенитных ракет 9М311.

Также на «Калинине» был установлен усовершенствованный вариант комплекса С-300Ф «Форт», способный применять более новые ракеты 48Н6 наряду с 5В55РМ, которыми вооружался комплекс в базовой версии. Обновленный «Форт» был унифицирован с наземным зенитно-ракетным комплексом С-300ПМ. Так как ракета 48Н6 была крупнее по габаритам (длиннее), чем ЗУР 5В55РМ - для нее была доработана пусковая установка Б-203А. Новые ракеты 48Н6, первые сведения о которых были опубликованы в 1990 году, могли поражать цели с максимальной скоростью до 1800 м/с (против 1300 м/с для 5В55РМ), вес боевой части возрос от 130 до 150 кг, дальняя граница зоны поражения расширена до 93 км), а максимальная высота - до 27 км. Новые ракеты, как и предыдущие версии 5В55РМ, используют активный метод наведения (через РЛС ракеты) и могут перехватывать, помимо аэродинамических целей, и летящие в атмосфере баллистические ракеты противника. Оба корабельных ЗРК могут включать инфракрасную систему наведения для уменьшения уязвимости от помех. Зенитная ракета 48Н6 при необходимости может быть использована и по надводной цели, в том числе за пределами обнаружения корабельными локаторами.

Имевшийся на головном «Кирове» противолодочный комплекс «Метель» на всех крейсерах проекта 11442 был заменен более новым «Водопад». В отличие от «Метели», «Водопаду» не требуется отдельная пусковая установка - его более компактные ракето-торпеды заряжаются в стандартные торпедные аппараты.

Радиотехническое вооружение крейсера было также существенно обновлено по сравнению с головным «Кировым» и включало в себя:

• РЛК МР-800 «Флаг» в составе РЛС МР-600 «Восход» и РЛС МР-750 «Фрегат-МА»;
• 2 НРЛС МР-212/201 «Вайгач-У»;
• ГАК МГК-355 «Полином»;
• комплексы РЭБ МП-503 «Кантата-М», МП-407 «Старт-2», системы постановки помех ПК-2М (4х2 140-мм ПУ) и ПК-10 (8х10 122-мм ПУ);
• БИУС «Лесоруб-44»;
• МКРЦ «Коралл-БН».

После раздела СССР первые три крейсера серии, как и большинство других крупных кораблей бывшего советского ВМФ, в связи с отсутствием средств были выведены в резерв. В 1999 году крейсера «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Нахимов» были приведены на судоремонтные заводы для ремонта и повторного ввода в строй, но фактическое начало работ постоянно откладывалось. В начале 2000-х годов несколько раз принимались решения как о восстановлении, так и об утилизации (то есть разборке на металл) атомных крейсеров, но даже на их утилизацию у флота не было денег. К 2012 году все-таки приняли решение о восстановлении самого нового из стоящих в резерве ТАРКР - «Адмирала Нахимова». Восстановление крейсера было решено совместить с его глубокой модернизацией, поскольку со времени достройки корабля прошло уже свыше 20 лет, в течение которых появился ряд новых перспективных образцов вооружения и радиоэлектронного оборудования.

Проект модернизации составляло Северное проектно-конструкторское бюро (г. Санкт-Петербург) - ранее именно в этом ПКБ был разработан проект 11442, по которому строили ТАРКР «Калинин». При модернизации почти полностью обновляется состав бортовых РЛС и в значительной мере пересматривается вооружение. Взамен главного ударного комплекса предполагается смонтировать в корпусе вертикальные пусковые установки универсального типа, позволяющие запускать крылатые ракеты «Калибр», П-800 «Оникс», а в перспективе - и гиперзвуковые противокорабельные ракеты «Циркон». Основу ПВО модернизированного крейсера должен составить новейший комплекс 3К96 «Редут» - его вертикальные ПУ предполагается смонтировать вместо комплекса «Форт» в носовой части, а также на корме в помещениях ЗРК «Кинжал».

13 июня 2013 года был подписан контракт на проведение работ по капремонту и модернизации крейсера между министерством обороны России и предприятием «Севмаш», а 24 октября 2014 года крейсер «Адмирал Нахимов» ввели в наливной бассейн «Севмаша» и приступили к демонтажу подлежащего замене оборудования. Согласно плану работ, модернизированный крейсер должен вступить в строй в 2018 году.

После завершения государственных испытаний (с 30 декабря 1988 года) ТАРКР «Калинин» включили в состав 120-й бригады ракетных кораблей 7-й оперативной эскадры Краснознаменного Северного флота.

8 августа 1989 года борт крейсера «Калинин» посетил Главный инспектор МО СССР генерал армии М. И. Сорокин с целью ознакомления с новыми кораблями, техникой и вооружением.

В 1989 году ТАРКР «Калинин» завоевал приз главкома ВМФ по ракетной стрельбе главным комплексом.

В 1990 году по итогам стрельб атомный крейсер «Калинин» был вновь награжден переходящим призом ГК ВМФ за первое место в ракетной стрельбе главным комплексом.

4 января 1991 года отряд кораблей в составе ТАРКР «Калинин», ракетного крейсера «Маршал Устинов», эсминца «Безупречный» и БПК «Симферополь» вышел на боевую службу в Средиземное море. Командовал отрядом боевых кораблей командир 120-й БРК капитан 1 ранга Александр Иванович Бражник. До 23 января на переходе в Северной Атлантике до Гибралтарского пролива отряд сопровождал также эсминец «Окрыленный». По ходу этой боевой службы крейсер оказал помощь экипажу терпящего бедствие турецкого сухогруза «Свероглу I». Всего боевая служба ТАРКР «Калинин» длилась 198 суток, и 25 июля 1991 года крейсер вновь ошвартовался в Североморске.

1 октября 1991 года на основе расформированной 120-й бригады была создана 43-я дивизия ракетных кораблей, в которую наряду с другими включили и тяжелый атомный ракетный крейсер «Калинин».

22 апреля 1992 года крейсер был переименован в «Адмирал Нахимов».

В октябре 1992 года крейсер посетили сразу две иностранные делегации: 7 октября - делегация ВМС Финляндии во главе с контр-адмиралом Сакари Виса, а 10 октября - делегация из Италии во главе с начальником Генерального штаба вооруженных сил Итальянской республики генералом Д. Корчионе.

В 1993 году ТАРКР «Адмирал Нахимов» завоевал приз ГК ВМФ по ракетной стрельбе главным комплексом.

12 октября 1994 года крейсер выполнил зенитную стрельбу на приз главкома ВМФ, завоевав этот приз как лучший корабль по ПВО. Примечательно то, что отличная стрельба крейсера не дала в тот раз получить высокой оценки за стрельбу корабельной ударной группе (КУГ) в целом, поскольку «Адмирал Нахимов» самостоятельно сбил почти все мишени. КУГ из состава 7-й оперативной эскадры, помимо атомного крейсера, включала в себя эсминцы «Расторопный» и «Безудержный»; руководителем стрельбы и командующим КУГ был командир 43 дивизии ракетных кораблей контр-адмирал В. Ф. Лякин, а старшим был командир эскадры контр-адмирал В. Г. Доброскоченко, находившийся на ТАРКР «Адмирал Нахимов». Для проведения стрельб пришлось закрывать для судоходства район с радиусом около 300 км; условия стрельбы были максимально усложнены, и 11 имитирующих низколетящие крылатые ракеты мишеней входили в зону обстрела с интервалом не более 5 секунд. В результате стрельб семь мишеней уничтожил крейсер комплексами «Форт», а эсминцы успели сбить только две ракеты РМС-35 и обстрелять две мишени РМ-120 своими 130-мм универсальными пушками комплексов АК-130. Расход боекомплекта ЗУР 5В55РМ комплекса «Форт» крейсера составил 19 штук, а кроме этого было выпущено 2 ракеты 9М31 комплексом «Оса-МА» и расстреляно семьдесят 130-мм снарядов универсального калибра. Мишень РМС-35 была уничтожена первой ракетой 5В55РМ прямо на рубеже дальней границы зоны поражения, а на поражение остальных мишеней понадобилось 18 ЗУР 5В55РМ, четыре из которых сошли с траектории и самоликвидировались. Стрельба получилась очень плотной - пуски ЗУР со второй по девятнадцатую уложились в отрезок времени 69 секунд, хотя по ТТХ интервал между пусками составляет не менее 5 секунд. Во время стрельбы впервые один комплекс вел обстрел сразу четырех мишеней - так, что одновременно в воздухе находилось семь нацеленных на них зенитных ракет. По результатам анализа стрельбы были выработаны практические рекомендации, внедренные впоследствии на всех кораблях эскадры.

В 1994 году крейсер «Адмирал Нахимов» вновь завоевал приз Главнокомандующего ВМФ России по ракетной стрельбе ударным комплексом.

22 августа 1995 года борт ТАРКР «Адмирал Нахимов» посетил командующий Королевскими ВМС Таиланда адмирал Прогат Сирилет.

28 сентября 1995 года ТАРКР «Адмирал Нахимов» и ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков» посетила делегация из Индии во главе с начальником Генерального штаба ВМС Индии адмиралом Виджай Хит Хай Нокхаватом.

18 декабря 1995 года ТАРКР «Адмирал Нахимов» посетила делегация норвежских военных во главе с министром обороны Норвегии Йоргеном Косму.

В 1995 году ТАРКР «Адмирал Нахимов» вновь завоевал приз ГК ВМФ «Лучший корабль по ПВО».

8 июля 1997 года на борту ТАРКР «Адмирал Нахимов» на показательное учение в море выходил патриарх Московский и всея Руси Алексий Второй и другие церковные иерархи. Тогда же, в июле 1997 года, крейсер совершил свой последний на сегодня переход своим ходом до места ремонта в Северодвинск.

14 августа 1999 года крейсер был поставлен для проведения среднего ремонта на предприятие «Севмаш» в Северодвинске. Фактически работы по ремонту долгое время не начинались, даже шла речь о возможном списании корабля.

В сентябре 2008 года был все-таки утвержден план среднего ремонта крейсера с расчетным сроком сдачи флоту в 2012 году; на заводе приступили к выгрузке отработанного ядерного топлива из реакторов корабля.

В 2012 году план ремонта «Адмирала Нахимова» был скорректирован: теперь задумано совместить ремонт с крупномасштабной модернизацией корабля, в ходе которой планируется заменить большую часть вооружения и радиоэлектронного оборудования крейсера новыми образцами.

13 июня 2013 года был заключен контракт между министерством обороны России и ПО «Севмаш» на проведение модернизации крейсера. Плановый срок сдачи флоту назначили на 2018 год.

24 октября 2014 года «Адмирал Нахимов» на буксирах завели в наливной бассейн «Севмаша». 30 января 2015 года была завершена подготовка корабля к огневым работам и начат демонтаж подлежащего замене и ревизии оборудования. 28 января 2016 года, согласно заявлению пресс-службы ПО «Севмаш», была завершена очистка и близится к завершению дефектация корпусных конструкций крейсера. В марте 2016 года на предприятии ввели в эксплуатацию новый 128-метровый портальный кран, способный доставлять на борт ремонтируемого крейсера крупногабаритные грузы весом до 60 тонн.

В начале 2017 года появились сообщения о возможном сдвиге сроков сдачи корабля на 2019-2020 год, вместо ранее намеченного 2018 года.

За время службы крейсер нес следующие бортовые номера:

• 180 (в 1988 году);
• 064 (в 1989 году);
• 085 (с 1990 по 1994 годы);
• 080 (с 1994 года по настоящее время).

За время службы атомным крейсером «Калинин»/«Адмирал Нахимов» командовали:

• 1986-1989 капитан 2 ранга Чеботарев Валерий Михайлович;
• 1989-1994 капитан 1 ранга Галанин Анатолий Федорович;
• 1994-1998 капитан 1 ранга Суханов Леонид Викторович;
• 1998-1999 капитан 2 ранга Турилин Александр Васильевич;
• 1999-2003 капитан 1 ранга Халевин Андрей Юрьевич;
• 2003-н/д капитан 1 ранга Васильченко Геннадий Александрович.

В настоящее время экипаж крейсера временно расформирован в связи с длительным ремонтом и модернизацией, соответственно не назначен и командир.

Характеристики:

• Водоизмещение: 24 300 т (стандартное), 26 190 (полное);
• Длина: 251 м, (230 м — по ватерлинии);
• Ширина: 28,5 м;
• Осадка: 9,1 м;
• Двигатели: атомный реактор, 2 котла;
• Мощность: 140 000 л. с. (103 МВт);
• Скорость хода: 32 узла (59 км/ч), 17 узлов на котлах;
• Дальность плавания: Не ограничена на реакторе, 1000 миль на котлах при 17 узлах;
• Экипаж: 727 человек (97 офицеров);
• Артиллерия: 1 × 2 АК-130;
• Зенитная артиллерия: 6 ЗРАК «Кортик»;
• Ракетное вооружение: 20 ПКР П-700 «Гранит», 12 × 8 ЗРК С-300Ф «Форт» (96 ракет), 2 × 2 ПУ ЗРК «Оса-М» (40 ракет);
• Противолодочное вооружение: 1 × 10 РБУ-12000, 2 × 6 РБУ-1000;
• Минно-торпедное вооружение: 10 533-мм ТА (20 торпед или ПЛУР «Водопад»);
• Авиационная группа: 3 Ка-27 ПЛ.

«Шарль де Голль» (Charles de Gaulle, R91) - флагман военно-морского флота Франции. Единственный действующий авианосец ВМС Франции и первый французский надводный боевой корабль с атомной силовой установкой. Среди авианосцев других стран, исключая США, это второй по величине (после российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов») и самый боеспособный авианесущий корабль. Пришел на замену устаревшему авианосцу «Клемансо».

Закладка второго корабля серии, ввод которого планировался на 2015 год, отменена в связи с высокой стоимостью головного корабля.

Решение о замене устаревших авианосцев «Клемансо» и «Фош» постройки 1960-х годов двумя атомными авианосцами «Бретань» (Bretagne) и «Прованс» (Provence) было принято Советом обороны Франции в сентябре 1980 года.

В июне 1984 г. ВМФ принял эскизный проект, разработанный фирмой DCN (г. Брест). Официальный старт программе был дан 3 февраля 1986 г., когда был подписан контракт на постройку авианосца. Министерство обороны предложило название «Шарль де Голль», но президент Миттеран счел, что такое название в преддверии президентских выборов 1988 г. будет расценено как заигрывание с партией голлистов, и принял решение назвать авианосец «Ришелье». Однако в 1989 г. бывший тогда премьер-министром лидер голлистов Жак Ширак сумел убедить президента, что имя генерала де Голля больше подходит в качестве символа величия Франции.

Контракт на строительство первого авианосца был подписан с фирмой DCN в феврале 1986 года. При проектировании использовались наработки, сделанные в 1981 году при проектировании вертолетоносца PH-75, а также его последующих вариантов - PA-78, PA-82 и PA-88.

Подготовительные работы начались в ноябре 1987 г., однако в 1988 г. программа была заморожена по финансовым причинам. Закладка корабля состоялась в 14 апреля 1989 г. 14 мая 1994 г. авианосец в присутствии президента Франции Миттерана был спущен на воду; «Шарль де Голль» стал самым большим боевым кораблем, когда-либо построенным во Франции.

Летом 1994 г. на корабль были установлены реакторы. В феврале 1997 г. корабль принял первую команду и были проведены первые испытания на борту. В декабре 1997 были установлены гребные винты. 7 декабря 1998 на палубу авианосца совершил посадку первый вертолет. В январе 1999 г. прошли первые ходовые испытания. 6 июля 1999 на палубу авианосца совершили первую посадку самолеты «Супер Этандар» и «Рафаль». На следующий день они успешно взлетели при помощи катапульт. 3 августа совершена первая посадка самолета «Хокай».

17 октября 1999 авианосец поставлен в док для устранения неполадок, обнаруженных в результате испытаний. В числе прочего, посадочная полоса была удлинена на 4,4 м для нормальной посадки самолета ДРЛО «Хокай». В соответствии с новыми правилами радиационной безопасности была также улучшена защита реактора. 19 мая 2000 начались новые испытания. 28 сентября 2000 года корабль был официально передан французскому ВМФ.

Во время строительства авианосца много раз возникали проблемы, связанные с сокращением финансирования и внесением изменений в первоначальный проект, в результате чего работы на верфи в Тулоне четырежды приостанавливались (в 1990, 1991, 1993 и 1995).

К моменту, когда корабль был практически готов, были утверждены новые европейские нормы радиационной безопасности, что вынудило строителей полностью перепроектировать защиту реактора. Первые же испытания выявили большое количество дефектов. Плохо работала система охлаждения ядерных реакторов. Взлетно-посадочная палуба оказалась покрытой веществом наподобие наждачной бумаги, что могло привести в негодность самолетные шасси. При максимальной скорости возникала вибрация в рулевом управлении. Неправильно была рассчитана взлетно-посадочная полоса - для надежной посадки и быстрого удаления с нее самолетов «Хокай» пришлось в экстренном порядке удлинить ее на 4,4 м. Корабль оказался медленнее, чем его предшественник «Фош» с обычной силовой установкой. В результате многочисленных недоделок продолжительность строительства составила 11 лет, а стоимость возросла на 20 % по сравнению с первоначальной сметой и достигла 3,3 млрд долларов, что практически соответствовало стоимости американских авианосцев типа «Нимиц». Из-за чрезмерной стоимости головного корабля закладка второго авианосца была отменена.

В качестве альтернативы второму атомному авианосцу предлагается строительство авианосца с обычной силовой установкой (стоимостью 2,2 млрд долл.) либо разработку совместно с Великобританией нового типа авианосца (CVF).

Авианосец выполнен по традиционной схеме - с надстройкой, сдвинутой к правому борту и угловой палубой. Угловая полетная палуба имеет размеры 21,6×195 м и расположена под углом 8,3° к оси корабля. Для взлета самолетов предназначены две паровые катапульты C-13F, изготовленные во Франции по американской лицензии. При длине стартовой дорожки 75 м они разгоняют самолеты массой до 25 т до скорости более 200 км/ч с темпом запуска 1 самолет в минуту. За катапультами смонтированы охлаждаемые отражатели газовых струй сотовой конструкции, а палуба в районе взлета покрыта алюминиевыми панелями с водяным охлаждением.

Аэрофинишеры способны принять один самолет каждые 36 с.

Корпус корабля сварной, цельностальной, по длине разделен на ряд водонепроницаемых отсеков, обеспечивающих непотопляемость при затоплении трех смежных отсеков. Для предотвращения навигационных повреждений предусмотрено двойное дно. Реактор, погреба боезапаса и цистерны авиатоплива бронированы.

Одноярусный ангар размерами 29×138 м и высотой 6,1 м вмещает до 25 самолетов и вертолетов. Здесь же смонтировано оборудование для ремонта и технического обслуживания авиации, заправки топливом и сжатым воздухом и загрузки боекомплекта. емкость цистерн авиационного топлива составляет 3000 м³, погребов боезапаса - 4900 м³.

Запас топлива составляет 3400 т, боеприпасов - 550 т.

Подача самолетов из ангара на полетную палубу осуществляется двумя элеваторами, расположенными по правому борту. Размеры платформы подъемника составляют 13×19 м, грузоподъемность - 36 т, время подъема (опускания) - 15 с.

Надстройка корабля расположена по правому борту и для нормальной работы подъемников сдвинута к носу. Здесь оборудованы ходовая, штурманская и оперативная рубки, пост управления полетами и другие служебные помещения, а также флагманский командный пост на случай использования авианосца в качестве флагмана корабельной ударной группировки.

Для снижения радиолокационной заметности применено плавное изменение углов наклона бортовых поверхностей и надстройки. Наружное оборудование либо скрыто под палубой, либо установлено на более низком уровне. Используется специальная радиопоглощающая краска.

Снижение уровня акустического поля достигается за счет специальных малошумных винтов, амортизаторов механизмов и средств вибропоглощения.

Предусмотрены автоматические противопожарная и водоотливная система, а также средства защиты от оружия массового поражения. Основные служебные и часть жилых помещений объединены в цитадель, в которой с помощью фильтро-вентиляционных установок может поддерживаться избыточное давление воздуха, препятствующее проникновению внутрь корабля радиоактивных и отравляющих веществ. На корабле имеются посты дезактивации, дегазации и водяной завесы, приборы для контроля уровней заражения.

Большое внимание уделяется обитаемости корабля. Зоны отдыха, приема пищи и сна отделены друг от друга. Все жилые и служебные помещения обеспечены вентиляцией и кондиционерами. Предусмотрена возможность размещения в течение непродолжительного времени полка морской пехоты численностью 800 человек.

Энергетическая установка суммарной мощностью 76 200 л. с. включает два атомных реактора К15, построенных французской фирмой GEC-Alsthom по американской лицензии. Без перезагрузки ядерного топлива авианосец способен постоянно двигаться со скоростью 25 узлов в течение 5 лет. Мощность каждой из двух паровых турбин фирмы GEC-Alsthom составляет 61 МВт. В качестве движителей использованы два 5-лопастных гребных винта постоянного шага. Каждый винт, изготовленный фирмой «Атлантик Индастриз» в Нанте из сплава меди, железа, никеля, марганца и алюминия, весит 19 т. Автономность по запасам составляет 45 суток, предусмотрена возможность пополнения запасов в море.

Электроэнергетическая установка суммарной мощностью 21,4 МВт включает 4 турбогенератора мощностью по 4 МВт, 4 турбогенератора мощностью по 0,25 МВт, 4 дизель-генератора мощностью по 1,1 МВт.

Авиагруппа включает:

• 36 истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар» или «Рафаль-М»;
• 2-3 самолета ДРЛО Е-2С «Хокай»;
• 2 поисково-спасательных вертолета AS-565 MB «Пантера».

Характерной особенностью авиагруппы является преобладание ударных самолетов и отсутствие противолодочных эскадрилий. Для сравнения, американские авианосцы типа «Нимиц» водоизмещением около 100 000 т несут 48 истребителей-штурмовиков и 8 противолодочных вертолетов.

Средства ПВО включают:

• ЗРК «Астер 15» (Aster 15): две 8-контейнерные установки вертикального пуска, расположенные по правому борту перед надстройкой, две другие - по левому борту в задней части корабля, дальность поражения аэродинамической цели ЗУР "Астер 15" составляет 30 км.;
• ЗРК «Садрал» (Sadral): две 6-контейнерные пусковые установки по правому и по левому борту, 35-45 м сзади от пусковых установок ЗРК «Астер»;
• 8 20-мм одноствольных артиллерийских установок Giat 20F2 (720 выстр./мин).

Радиоэлектронное вооружение включает:

• БИУС «Зенит 8» (Senit Combat Management System, Model 8), способная одновременно сопровождать до 2000 целей на поверхности, в воздухе и на побережье и автоматически управлять ЗРК «Астер 15». Система может играть роль концентратора коммуникационной сети из 50 узлов, включая корабли, самолеты и наземные командные пункты.
• РЛС обнаружения воздушных целей DRBJ-11В;
• трехкоординатная РЛС обнаружения воздушных и надводных целей DRBV-15D;
• РЛС дальнего обнаружения воздушных целей DRBV-26D;
• 2 навигационные РЛС DRBN-34 (Decca 1229);
• РЛС управления полетами Racal-1229 и NP\BP-20A;
• РЛС управления огнем ЗРК Arabel;
• оптико-электронная станция обнаружения воздушных и надводных целей DIBV-I Vampir.

Системы передачи данных (стандартные системы НАТО Link-16 и Link-11) позволяют передавать информацию о тактической ситуации с самолета ДРЛО «Хокай» на корабли и самолеты соединения.

На корабле установлена система стабилизации «Сатрап» (Satrap), которая поддерживает крен в пределах ±0.5° и позволяет поднимать и принимать самолеты при 6-балльном шторме. Система состоит из двух пар активных стабилизаторов и сдвоенных рулей, а также двух управляемых компьютером компенсаторов. Компенсатор представляет собой 22-тонный балласт, который может перемещаться под полетной палубой по рельсовым направляющим поперек оси корабля со скоростью до 1 м/с. Система компенсирует ветровые нагрузки, бортовую качку, крен при поворотах, рыскание, волнение моря.

Имеются также системы радиоэлектронной борьбы ARBR-17 и ARBR-33, 4 пусковые установки системы AMBL 2А Sagaie (по два с каждого борта) для запуска дипольных отражателей на расстояние до 8 км и инфракрасных помех на расстояние до 3 км) и система противоторпедной защиты SLAT.

Авианосец невелик по сравнению с американскими аналогами. Длина составляет 261,5 м, ширина 64,36 м, высота 75 м. Водоизмещение более 40 600 т. Вмещает примерно 1959 человек экипажа корабля, а также 800 пехотинцев на бронетранспортерах. Площадь взлетно-посадочной полосы достигает 12 000 м², территория самолетных ангаров - 4600 м².

Автономность составляет около 45 дней. Проектом предусматривалось годовое пребывание в море (с условием пополнения запасов).

Авиапарк включает до 40 самолетов следующих типов:

• истребителей палубного базирования: Rafale M;
  модифицированных для палубного взлета и посадки штурмовиков: Super Étendard;
• самолетов ДРЛО: Grumman E-2 Hawkeye;
• вертолетов: SA-365.

Максимальная вместимость - до 100 самолетов на срок до 7 дней. Запуски могут производиться каждые 30 с. Впрочем, одновременные взлеты и посадки не предусмотрены конструкцией.

Располагает радиолокационными комплексами средней и малой дальности. Собственное вооружение включает оборудование для ведения радиоэлектронной борьбы, а также комплексы ПВО (в частности, зенитные ракеты типа Aster).

Поддерживает стандарт тактической радиосвязи L16 для обмена данными между военными единицами, в которой может выступать как командный пункт. В этом случае он может управлять самолетами-истребителями, отправлять им данные целеуказания, назначать боевые задачи.

4 октября 2000 года авианосец впервые прибыл в порт приписки Тулон. В октябре 2000 корабль совершил длительное плавание к берегам США, на базу Норфолк (шт. Вирджиния) во время которого в Карибском море 9 ноября у него от сильной вибрации отломился конец лопасти левого винта. Корабль на малой скорости был вынужден возвратиться в Тулон. Расследование показало, что оба рабочих и запасные винты имеют структурные дефекты в виде каверн у оснований лопастей. Вина за это была возложена на изготовителя, фирму «Атлантик Индастриз» (Atlantic Industries), которая к тому времени прекратила свое существование. Положение усугубило то, что вся документация, касающаяся разработки и производства винтов, погибла во время пожара. В качестве временного решения в апреле 2001 г. на корабль поставили запасные винты от списанных к тому времени авианосцев «Фош» и «Клемансо». Это ограничило скорость 24 узлами по сравнению с проектными 27 узлами. 5 марта 2001 г. на ходовых испытаниях корабль развил скорость 25,2 узла.

В июле-октябре «Шарль де Голль» снова встал в док из-за сильных шумов в районе правого винта, которые достигали 100 dB и делали всю кормовую часть корабля практически непригодной для жизни и деятельности экипажа.

В начале 2001 года выяснилось, что двигатели самолетов «Рафаль», предназначенных для базирования на авианосце, требуют технической профилактики каждые 150 часов налета, тогда как в походных условиях такая профилактика не могла проводиться чаще, чем через 500 часов. В результате вся партия самолетов «Рафаль» была забракована.

С 18 мая 2001 г. находится на активной службе: 21 мая - 1 июня он принял участие в крупных военно-морских учениях «Золотой трезубец» (Trident d’or) в Средиземном море; с июля по 12 октября проходил ремонт в доке.

В декабре 2001 участвовал в операции «Длительная свобода» (Enduring Freedom) в Аравийском море, откуда возвратился в порт приписки Тулон в июле 2002. Во время операции самолеты «Супер Этандер» и «Хокай» совершили несколько боевых вылетов, однако истребители «Рафаль» принимали участие только в тренировочных полетах, совместно с палубной авиацией США. Авианосец в этом походе сопровождали противолодочные фрегаты «Ламотт-Пике» и «Жан де Вьенн», а также корабль противовоздушной защиты «Жан Бар», танкер «Мезз» и атомная подводная лодка «Рюби».

Во время эксплуатации возникали проблемы с ядерным реактором, в результате которых часть команды получала пятикратные допустимые дозы облучения.

18 ноября 2015 года «Шарль де Голль» отплыл из Тулона, направиляясь к берегам Сирии, для участия в операции против «Исламского государства» (как ответ на теракты в Париже 13 ноября); на корабле находились 18 истребителей Rafale-M, 8 модернизированных истребителей-бомбардировщиков Super Etendard, 2 «летающих радара» E-2C «Hawkeye» в модернизированном варианте Hawkeye-2000, два вертолета SA.365N Dauphin и вертолет SA.319B Alouette III, на палубе размещен один вертолет AS.332 Super Puma ВВС Франции. В ночь на 22 ноября прибыл в восточное Средиземноморье. 23 ноября самолеты с авианосца совершили первые боевые вылеты, атаковав позиции боевиков ИГ в Сирии и Ираке.
В начале декабря он был передислоцирован в Персидский залив, после входа в Красное море контр-адмирал Рене-Жан Криньола, командир авианосной группы, принял командование Task Force 50 - военно-морской составляющей коалиции, возглавляемой США (впервые этот пост доверен адмиралу не из США).
В начале декабре 2016 АУГ с «Шарль де Голль» находилась в Средиземном море, к юго-востоку от острова Кипр.
24 сентября 2009 над морем в 30 км от г. Перпиньян, расположенного поблизости от французско-испанской границы, столкнулись в воздухе и упали в Средиземное море у берегов страны два истребителя Rafale ВМС Франции, вылетевшие с «Шарль де Голль».

Характеристики:

• Водоизмещение: 42 000 тонн полное;
• Длина: 261,5 м;
• Ширина: 64,36 м;
• Высота: 75 м;
• Двигатели: Два водяных атомных реактора К15;
• Скорость хода: 27 узлов;
• Автономность плавания: 45 суток;
• Экипаж: 1200 чел. команда + 600 чел. авиагруппа + 100 чел. командование;
• Вооружение: Авиационная группа до 40 летательных аппаратов: Super Étendard, Rafale M, E-2C, SA-365.

Ляонин (авианосец) - авианосец Военно-морских сил Китая. Был заложен в 1985 году на верфи в Николаеве для ВМФ СССР под названием «Рига», как второй авианосец проекта 1143.6. 19 июня 1990 года был переименован в «Варяг».

После распада СССР корабль достался Украине и постройка была прекращена в 1992 году. В 1998 году куплен Китаем за 25 миллионов долларов, официально - с целью организации плавучего центра развлечений. Отбуксирован в Китай и достроен как авианосец. 25 сентября 2012 вошел в состав ВМФ НОАК. По состоянию на 2017 год один из двух существующих авианосцев Китая.

ТАВКР проекта 1143.6 разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева. 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ СССР и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года. В 1992 году, при 67 % технической готовности, строительство было приостановлено и корабль законсервирован.

Конструкция корабля близка к однотипному «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», большинство отличий заключаются в использованных системах боевого и радиоэлектронного вооружения. По имеющимся данным, пусковые установки противокорабельных ракет П-700 «Гранит» в носовой части авианосца были демонтированы, а палубные шахты для них - заделаны, чтобы освободить место для размещения запасных частей к самолетам и вертолетам корабельной авиагруппы.

Вместо 8 зенитных ракетно-артиллерийских комплексов «Каштан», достроенный в Китайской Народной Республике авианосец несет три 11-ствольных 30-мм зенитных артиллерийских комплекса Type 1130, являющегося своеобразным гибридом систем Goalkeeper и Meroka. Зенитно-ракетное вооружение состоит из трех 18-зарядных пусковых установок зенитных управляемых ракет FL-3000N ближнего радиуса действия, оснащенных инфракрасными головками самонаведения и имеющих дальность стрельбы до 6 километров.

В целом, ракетно-артиллерийское вооружение «Ляонина» является сильно ослабленным по сравнению с первоначальным советским проектом и теперь ориентировано исключительно на ближнюю противовоздушную оборону авианосца, но и в этом качестве существенно уступает базовому проекту (например, боекомплект зенитных управляемых ракет на борту сократился почти в пять раз - с 256 до 54 единиц, а количество 30-мм артиллерийских стволов уменьшилось втрое - с 96 до 33). Впрочем, возможно, за счет данного решения был увеличен запас авиационных горюче-смазочных материалов и/или авиационных боеприпасов на корабле.

В 1993 году по договору между Украиной и РФ строящийся ТАВКР «Варяг» отошел Украине. Еще до раздела Черноморского флота СССР, в начале 1992 года, в Китайскую Народную Республику поступили предложения от Украины о продаже авианосца. Для оценки возможностей на Украину была послана специальная комиссия от ВМФ НОАК.

В апреле 1998 года авианосец был продан китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd за 20 млн долл., как было объявлено, для организации плавучего центра развлечений с казино подобно плавучим развлекательным центрам, переделанным из «Киева» и «Минска». Сюй Цзинпин утверждал, что общие его расходы на сделку были гораздо выше, и он потратил в 1996-1999 годах не менее 120 млн долл. своих и взятых взаймы средств. Несмотря на его продолжительные переговоры с Госсоветом КНР, китайское правительство было согласно вернуть бизнесмену только 20 млн долл., заплаченных на аукционе, а также прочие документально оформленные расходы.

В 2000 году буксир Suhaili прибыл на Черное море, чтобы начать буксировку авианосца. Но Турция, под давлением США отказывалась пропустить его через Босфор в течение 16 месяцев, по официальной версии - прохождение через черноморские проливы столь крупного корпуса, не имеющего собственных двигателей, может повлечь тяжелые навигационные последствия. На протяжении всего этого времени, пока шли переговоры, корабль циркулировал в Черном море. 2 ноября 2001 года турецкие власти наконец дали разрешение на проход, и авианосец под буксировкой Haliva Champion и «Николай Чикер» через пролив перешел в Средиземное море, что заняло почти 6 часов.

3 ноября 2001 года, сразу же по выходе из проливов, буксируемый авианосец попал в сильный шторм, достигающий 9 баллов по шкале Бофорта. Ночью произошел обрыв буксирного троса, и корпус с семью членами экипажа на борту, впоследствии снятыми вертолетом береговой охраны Греции, дрейфовал в Эгейском море до 4 ноября. Плохая погода мешала попыткам буксиров восстановить контроль над кораблем. 6 ноября, при попытке завести на авианосец буксирный трос, погиб матрос Арес Линн с буксира Haliva Champion. Лишь 7 ноября контроль над авианосцем был восстановлен.

Правила движения по Суэцкому каналу воспрещают прохождение кораблей без действующей силовой установки, поэтому «Варяг» был направлен в плавание вокруг Африки через Гибралтар. Два буксира, «Николай Чикер» и Sandy Cape, буксировали корабль со средней скоростью 11 километров в час на протяжении 28200-километрового маршрута, с промежуточными остановками для заправки и пополнения запасов. Корабль прибыл в Китай 3 марта 2002 года и сразу был поставлен на верфь в Даляне.

Общая стоимость корабля для КНР составила 25 миллионов долларов украинскому правительству и 5 миллионов долларов платы за буксировку.

В 2005 году корабль был поставлен к стенке судостроительного завода в Даляне. В течение последующих 6 лет подвергался интенсивной модернизации и достройке. Сильно заржавевший корпус был очищен пескоструйной обработкой и покрашен. Каталог «Jane’s Fighting Ships» предполагал, что корабль может быть назван «Ши Лан» и получит бортовой номер 83, но эти данные не были подтверждены.

В начале 2008 года корабль получил неофициальное имя «施琅» («Ши Лан»), что позднее было опровергнуто Министерством обороны КНР, и бортовой номер «83». Корабль был поставлен на инспекцию и ремонт в сухой док военно-морской базы Далянь. Планы ВМФ НОАК в отношении авианосца были неопределенными долгое время. Аналитики обсуждали ряд возможностей: ввод в строй или использование как базы для тренировок. В сухом доке была проведена установка двигателей и тяжелого оборудования. На нем были смонтированы новые радары, системы вооружения, перестроена надстройка и заделаны шахты противокорабельных ракет «Гранит».

В мае 2010 года появились первые фотографии истребителя Shenyang J-15, основанного на прототипе Су-33 (опытный советский самолет Т10К был куплен Китаем у Украины), предназначенного для этого и других авианесущих кораблей китайского флота.

В апреле 2011 года Тайвань обвинил Китай в том, что на основе чертежей ТАВКР «Варяг» Пекин намерен начать строительство собственных авианосцев, а работы, ведущиеся с самим кораблем, также свидетельствуют о намерении ввести его в строй ВМС, а не, как было обещано, в качестве плавучего развлекательного центра с казино. Это косвенно подтверждалось тем, что Китай построил полигон для подготовки летчиков палубной авиации, аналогичный комплексу «НИТКА» в Крыму. К началу лета выяснилось, что достройка и модернизация авианосца на верфи в Даляне практически завершена.

8 июня 2011 года начальник Генштаба НОАК генерал Чэнь Биндэ впервые официально подтвердил, что корабль будет введен в строй как авианосец, одновременно подчеркнув, что основной задачей корабля будет служба учебной и экспериментальной платформой для будущей постройки собственных китайских авианосцев.

10 августа 2011 года корабль впервые вышел на ходовые испытания, продолжавшиеся 4 дня. 15 августа авианосец вернулся в Далянь и покинул порт только 29 ноября того же года. С декабря 2011 по июль 2012 года корабль провел ряд маневров, во время которых, по данным источников, проводились испытания различных систем вооружения и оборудования и взлеты и посадки вертолетов на палубу. Однако в ходе этих испытаний посадка самолетов на палубу не проводилась.

В конце ноября - начале декабря 2011 года авианосец прошел вторую серию ходовых испытаний, которая продолжалась 12 дней. 8 декабря авианосец был сфотографирован в Желтом море (примерно в ста километрах к юго-востоку от китайского порта Далянь) американским разведывательным спутником. Власти Китая не раскрывали деталей задания, которое было поставлено перед кораблем, ограничившись комментарием, что авианосец выведен в море для «соответствующих научных исследований и экспериментов». К маю 2012 года авианосец выполнил шесть ходовых испытаний.

Ранее сообщалось, что по завершении полной программы испытаний авианосец будет передан Даляньскому военно-морскому корабельному институту, став его третьим учебным судном. И будет использоваться в качестве тренажера пилотов и палубных самолетов до ввода в строй авианосцев собственного проекта CV17. При этом, «Ляонин» также будет включен в боевой строй, поскольку Китай, по разным данным, готовится иметь к середине 2020-х годов от четырех до шести авианосных ударных групп, которые будут развернуты в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях.

25 сентября 2012 года в порту Далянь состоялась торжественная церемония принятия в состав Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая авианосца «Ляонин» (кит. 遼寧 - в честь провинции на северо-востоке Китая) с бортовым номером 16. В церемонии приняли участие председатель КНР Ху Цзиньтао и премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао.

Тем не менее к этому моменту корабль еще ни разу не запускал и не принимал на палубу самолеты. Только 4 ноября 2012 года официальный источник НОАК PLA Daily заявил, что истребитель J-15 произвел касание палубы и пробежку по ней с последующим взлетом, а 24 ноября и в газете South China Morning Post появилось сообщение об успешной посадке истребителя J-15 на палубу авианосца - самолетом управлял летчик-испытатель Дай Минмэнь. Таким образом, КНР официально стала новой державой, имеющей морскую палубную авиацию с горизонтальным взлетом и посадкой. 25 ноября было официально объявлено уже о пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15.

7 апреля 2014 года министр обороны США Чак Хэйгел во время своего визита в Китай посетил «Ляонин», тем самым став первым иностранным высокопоставленным чиновником, посетившим авианосец. 22 апреля 2014 было объявлено, что авианосец вскоре встанет в сухой док для планового промежуточного технического ремонта продолжительностью около 6 месяцев, в ходе которого будет отремонтирована силовая установка, проверены системы оружия, при необходимости будут заменены некоторые бортовые системы.

В декабре 2016 года «Ляонин» вышел в Желтое море для отработки действий авиационной группы самолетов-истребителей J-15 по отражению воздушной атаки на авианосец.

25 декабря представители министерства самообороны Японии заявили, что «Ляонин» появился в центральных водах Восточно-Китайского моря, а в 10 часов утра прошел проливом Мияко и вышел в западную часть Тихого океана. В начале января 2017 года авиационная группа с «Ляонина» провела ночную тренировку взлета и посадки в Южно-Китайском море. 12 января 2017 года «Ляонин» прошел Тайваньским проливом и отправился на базу. Данный поход вызвал широкий резонанс на Тайване.

25 июня 2017 года «Ляонин» и эсминцы «Цзинань», «Иньчуань» и эсминец УРО «Янтай» вышли из Циндао для проведения учений.

6 июля 2017 года «Ляонин» прибыл в Гонконг для празднования 20-й годовщины возвращения Гонконга в Китай. С 7 июля в течение 5 дней авианосец был открыт для свободного посещения, однако в некоторых помещениях была запрещена фото- и видеосъемка, а часть помещений осталась закрытой.

• Характеристики:
• Водоизмещение: 59 500 т;
• Длина: 304,5 м;
• Ширина: 38 м (по КВЛ); 75 м (полетная палуба);
• Осадка: 10,5 м;
• Двигатели: ПТУ;
• Мощность: 4 × 50 000 л. с.;
• Скорость хода: 29 узлов (54 км/ч);
• Дальность плавания: 8000 морских миль;
• Экипаж: 1980 человек (520 офицеров);
• Зенитная артиллерия: 3×11×30мм Type 1130;
• Ракетное вооружение: 3×18-зарядных ПУ ЗУР HQ-10;
• Противолодочное вооружение: 2×12-зарядные ПУ ПЛУР неизвестного типа;
• Авиационная группа возможный максимальный состав: 26 истребителей J-15, 6 вертолетов ДРЛО Z-18J, 6 вертолетов ПЛО Z-18F, 2 вертолета ПС Z-9S.

FN CAL (Carabine Automatique Legere - Легкий Автоматический Карабин) - бельгийская штурмовая винтовка. Была разработана известной компанией Fabrique Nationale и предназначена для вооружения армейских подразделений.

Разработка нового оружия была начата в 1967 году под руководством Эрнста Вевье (Ernest Vervie), под только появившийся американский патрон М193 (5.56x45 мм.) и его бельгийский вариант SS 92, ожидая принятия этого патрона большинством НАТОвских стран.

Винтовка была представлена в 1970 году, в том же году было начато ее серийное производство.

В винтовке использована схема работы автоматики с отводом части пороховых газов через боковое отверстие в канале ствола. Количество пороховых газов, попадающих в газовый двигатель, а, следовательно, и скорость отката подвижных частей автоматики, зависит от положения регулятора, расположенного в передней части газовой камеры. Излишки газа при стрельбе боевыми патронами в положении крана «А» стравливаются в атмосферу через одно из одиннадцати отверстий регулятора. В положении крана «G» для стрельбы наствольной гранатой газоотводное отверстие полностью перекрывается. Переключение режимов «А» и «G» производится поворотом крана, расположенного на переднем торце газовой камеры, на 180 градусов после нажатия фиксатора. Возвратная пружина расположена над стволом на штоке газового поршня и помещена в трубчатый кожух. Запирание канала ствола осуществляется поворотным относительно продольной оси затвором на две пары боевых выступов. Поворот затвора происходит за счет взаимодействия его детали с фигурным пазом на затворной раме. Затворная рама в переднем положении имеет свободный ход около 5 мм. относительно затвора до начала его поворота, что замедляет процесс отпирания канала ствола до более низкого, безопасного давления. Затворная рама с затвором перемещается в выштампованных в ствольной коробке направляющих пазах. На приливе в передней части затворной рамы имеется глухое отверстие для соединения со штоком поршня. Стопором соединения затворной рамы и штока служит рукоятка взведения.

Ударно-спусковой механизм, во многом похожий на используемый в американской винтовке Гаранд М1 дополнительно позволяет вести автоматический огонь с отсечкой очереди по три выстрела. Этот режим не только значительно повышает эффективность стрельбы, так как за время столь короткой очереди чуть более 0.2 секунды - оружие, имеющее темп стрельбы 850 выстрелов в минуту, не успевает сильно отклониться от линии прицеливания, но и позволяет экономить боезапас. Флажок переключателя, расположенный с левой стороны корпуса спускового механизма над пистолетной рукояткой, имеет четыре фиксируемых положения: «S» - предохранитель. «1» - стрельба по одному выстрелу. «3» - стрельба с отсечкой по три выстрела. «А» - автоматическая стрельба. После отстрела последнего патрона из магазина затвор остается на затворной задержке в заднем положении. Для его возврата в переднее положение необходимо нажать на рычаг затворной задержки, находящийся слева над спусковым крючком.

Винтовка комплектуется двухзарядными магазинами на 20 и 30 патронов и штыком с оригинальной трубчатой рукояткой, надеваемой на ствол. Магазины не взаимозаменяемы с американскими для M16, но могут снаряжаться из американских обойм с использованием штатного переходника-ускорителя.

Прицельные приспособления включают в себя регулируемую мушку, расположенную над газовой камерой и перекидной двухпозиционный диоптрический целик для дистанций стрельбы от 0 до 250 м и от 250 до 400 м.

Ствол с шестью правыми нарезами с шагом 305 мм. Цилиндрическое дульное устройство имеет 12 симметрично расположенных в три ряда отверстий. Наружный диаметр устройства - 22 мм., стандартизирован НАТО для установки надствольных гранат. Фиксация гранат на стволе осуществляется пружинным стопором в кольцевом пазу задней части дульного устройства. Резьба на внутренней поверхности устройства служит для установки втулки холостой стрельбы.

Пистолетная рукоятка и накладки цевья изготовлены из пластика. Внутри полой рукоятки располагается пенал с принадлежностью. Винтовка может комплектоваться двумя типами прикладов: постоянным пластиковым и трубчатым складным, откидывающимся на правую сторону ствольной коробки. Затыльник складного приклада из легкого сплава.

Винтовка имеет посадочные места для установки оптического или ночного прицела и подствольного гранатомета М203.

В бельгийской армии винтовка FN CAL рассматривалась в качестве дополнения к состоящей на вооружении 7.62-мм FN FAL в тех случаях, когда требуется более легкое оружие. В первую очередь для воздушно-десантных и бронетанковых частей. Однако высокая себестоимость не способствовала ее широкому распространению в армии.

Серийное производство винтовки FN CAL продолжалось с 1967 по 1974 год. Кроме отдельных подразделений бельгийской армии, она закупалась в начале семидесятых годов для вооруженных сил Габона. Ливана и скандинавских стран. К сожалению, опыт эксплуатации FN CAL выявил ее невысокую надежность, и вскоре она была заменена на более современную 5.56-мм винтовку FNC.

FN CAL стала вторым в мире, после М-16. серийным образцом под патрон 5.56x45, однако винтовке М-16 была уготована более долгая жизнь.

Характеристики:

• Масса, кг: 3 (без патронов);
• Длина, мм: 980;
• Длина ствола, мм: 467;
• Патрон: 5,56×45 мм;
• Калибр, мм: 5,56;
• Принципы работы: отвод пороховых газов, поворотный затвор;
• Скорострельность, выстрелов/мин: 700;
• Начальная скорость пули, м/с: 970;
• Прицельная дальность, м: 400;
• Вид боепитания: отъёмные коробчатые магазины на 20, 25 или 30 патронов;
• Прицел: диоптрический, имеется крепление для установки различных прицелов.

Подводные лодки типа «Готланд» (швед. Gotlandklass) - серия шведских дизель-стирлинг-электрических подводных лодок.

Спроектированы в 1985-1990 годах фирмой Kockums, три подводные лодки этого типа были построены в 1992-1997 годах на верфях Kockums в Мальме. Они стали первыми в мире серийными подводными лодками, использующими воздухонезависимые двигатели Стирлинга.

В 2005-2007 годах подводная лодка «Готланд» была сдана в лизинг США для использования на учениях в качестве подводного противника. Шведские моряки наглядно показали своим американским коллегам насколько сложна оборона от современных неатомных субмарин, имеющих очень низкий уровень шума.

На лодках два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU 16V-396 (2980 лс) или два дизеля Hedemora V12A/15-Ub (3600 лс) дающих ток электородвигателям, которые вращают валы с силой 1800 лошадинных сил. Скорость надводном положении 11 узлов, в подводном 20 узлов.

Отличительной особенностью лодки является установленный в дополнение к дизелям двигатель Стирлинга Kockums v4-275R Mk III, который использует находящийся на борту жидкий кислород. Система AIP (air-independent propulsion) делает возможным то, что вместо нескольких дней лодка может находиться под водой две недели, что существенно затрудняет ее обнаружение.

Представители:

Заказ был сделан 28 марта 1990, но требования были изменены 5 сентября 1991 для установки моторов Стирлинга. Это утяжелило лодку на 200 тонн и добавило 7,5 метров длины. по первоначальному плану должны были построить 5 лодок, но возросшие расходы сократили их до трех.

• Готланд Gotland Gtd 20 ноября 1992 2 февраля 1995 2 сентября 1996;
• Уппланд Uppland Upd 14 января 1994 9 февраля 1996 1 мая 1997;
• Халланд Halland Hnd 21 октября 1994 27 сентября 1996 1 октября 1997.

Основные характеристики:

• Тип корабля: многоцелевая ДСЭПЛ;
• Кодификация НАТО: SSK Gotland;
• Скорость (надводная): 11 узлов;
• Скорость (подводная): 20 узлов;
• Рабочая глубина погружения: 320 м;
• Экипаж 27 человек, в том числе 5 офицеров;
• Водоизмещение надводное: 1 494 т;
• Водоизмещение подводное: 1 599 т;
• Длина наибольшая (по КВЛ): 60,4 м;
• Ширина корпуса наиб.: 6,2 м;
• Средняя осадка (по КВЛ): 5,6 м;
• Силовая установка: дизель-стирлинг-электрическая, 2 дизеля MTU, 2 двигателя Стирлинга, 204 л.с, 1 электродвигатель Jeumont Schneider, 1 гребной вал;
• Вооружение: Торпедно-минное - 4 носовых 533-мм ТА, 12 торпед; 2 носовых 400-мм ТА, 6 торпед; 12 мин (вместо торпед).

К-186 «Омск» - российский ракетный атомный подводный крейсер проекта 949А «Антей», входящий в состав Тихоокеанского флота.

Крейсер был заложен 13 июля 1989 года на «Севмаше» в городе Северодвинск под заводским номером 651. 15 января 1990 года официально зачислен в списки кораблей ВМФ СССР.

Спуск на воду состоялся 8 или 10 мая 1993 года, 21 января 1994 года, после чего К-186 вошла в состав 11-й дивизии 1-й флотилии Северного флота.

В конце августа 1994 года «Омск» под командованием капитана 1-го ранга А. С. Астапова вышла из губы Западная Лица, обогнув северную оконечность Новой Земли, ушла под лед и желобом Святой Анны вышла в высокие широты Северного Ледовитого океана. Далее в сложных гидрометеорологических и ледовых условиях и в опасных в навигационном отношении районах в условиях мелководья Чукотского моря совершила переход, и вошла в состав 10-й дивизии 2-й флотилии подводных лодок, базировавшихся на Камчатке. За 15 суток подводная лодка прошла подо льдами около 4000 миль. Старшим на борту был контр-адмирал И. Н. Козлов. За подготовку и осуществление подледного перехода с Севера на Камчатку оба офицера в 1996 году были удостоены звания Героя России.

Шефом подводного крейсера с 13 апреля 1993 года является город Омск.

В 2013 году «Омск» под командованием капитана 1-го ранга Романа Величенко стал победителем состязаний между многоцелевыми атомоходами по поиску и уничтожению подводных лодок противника с выполнением практических стрельб торпедным оружием.

Характеристики:

• Порт приписки: Вилючинск;
• Спуск на воду: май 1993 года;
• Современный статус: В составе ТОФ;
• Тип корабля: ПЛАРК;
• Обозначение проекта: 949А «Антей»;
• Кодификация НАТО: Oscar-II;
• Скорость (надводная): 15 узлов;
• Скорость (подводная): 33 узла;
• Рабочая глубина погружения: 420 м;
• Предельная глубина погружения: 500 м;
• Автономность плавания: 120 суток;
• Экипаж: 130 человек;
• Водоизмещение надводное: 14 700 т;
• Водоизмещение подводное: 23 860 т;
• Длина наибольшая (по КВЛ): 154 м;
• Ширина корпуса наиб.: 18,2 м;
• Средняя осадка (по КВЛ): 9,2 м;
• Силовая установка: 2 ядерных реактора ОК-650В мощностью по 190 МВт;
• Вооружение: Торпедно-минное вооружение 2 × 650-мм, 4 × 533-мм ТА (24 торпеды);
• Ракетное вооружение комплекс: ПКР П-700 «Гранит» (24 ракеты ЗМ-45).

ИС-3 - советский тяжелый танк (Объект 703). Этот танк явился последней советской тяжелой машиной, принятой на вооружение и запущенной в серийное производство во время Второй мировой войны. При сохранении вооружения танка ИС-2, в ИС-3 по-новому решена конструкция брони носовой части, введен люк-лаз над местом механика-водителя, упразднены смотровые прорези в верхнем лобовом листе.

Оригинальная конструкция сварного корпуса и литой башни значительно повысили броневую защиту по сравнению с ИС-2, от которого в модификацию ИС-3 были заимствованы многие узлы и агрегаты. Устанавливались 12,7-мм зенитный пулемет ДШК, радиостанция 10-РК-26, танковый прицел ТШ-17 и средства постановки дымозавес МДШ. В период с 1945 по 1946 год было выпущено более 2300 боевых машин этого типа.

Тяжелый танк ИС-3 был создан в рамках программы модернизации ИС-2, принятой в апреле 1944 г. Проектирование новой машины велось конструкторами ЧКЗ под общим руководством Н.Л. Духова, руководителем проекта назначен М.Ф. Балжи.

Основные требования предъявлялись к повышению защищенности. Требовалось заменить литую конструкцию носовой части сварной, "обеспечив непробиваемость его в рабочем положении танка бронебойными и подкалиберными снарядами из пушек танков "Тигр" и "Пантера" со всех дистанций". Нуждалась в доработке и башня, как наиболее уязвимое место ИС-2.

С 18 по 24 декабря 1944 г. на НИБТ полигоне состоялись государственные испытания ИС-3 ("Кировец-1"). Испытания проводились пробегом и обстрелом из САУ "Шершень" и ИСУ-122 бронебойным снарядом с дистанции 600-800 м. На ходу танк вел себя удовлетворительно, при обстреле показал, что верхний лобовой лист корпуса не пробивается 88-мм бронебойным снарядом с 350 м (снаряд оставил вмятину глубиной 28-мм), а 122-мм бронебойным снарядом с дистанции 690 м (снаряд оставил вмятину глубиной 35-мм). Но лоб башни был пробит 88-мм бронебойным снарядом с дистанции 300 м, а борт и корма с 1000 м.

В итогах отчета по испытаниям было сказано: "Танк ИС-3 полигонные испытания на 500 км выдержал, испытании на гарантийные 1000 км - не выдержал по причине выхода из строя вентилятора на 810 км. По эксплуатационным показателям и надежности танк ИС-3 равноценен танку ИС-2. Обстрел корпуса показал явные преимущества по бронепробиваемости по сравнению с корпусом ИС-2. Модернизированный образец танка ИС-3 рекомендуется для принятия на вооружение с устранением недостатков, отмеченных в отчете".

При разработке проекта ИС-3 были учтены выводы комиссии, исследовавшей во фронтовых условиях боевые повреждения, полученные танками в ходе Курской битвы. Было обращено внимание на массовый характер поражения боевых машин в лобовую часть корпуса и башню. К оптимальной форме корпуса и башни пришли не сразу. Проект модернизации ИС-2 разрабатывался также и заводом №100. Именно его конструкторы предложили ставший впоследствии знаменитым двускатный "щучий" нос.

На машине, разработанной КБ ЧТЗ, нос машины был спрямленным, как у Т-34, но танк получил новую башню, представлявшую собой единую отливку в виде шарового сегмента, толщина которой в лобовой части достигала 230-мм. По ряду причин разработка затянулась. После длительного рассмотрения обоих проектов было принято решение объединить оба проекта и поручить Кировскому заводу на их основе разработать тяжелый танк с использованием преимуществ обеих конструкций. Все эти предложения дали возможность создать машину в весе ИС-2 и в то же время повысить его бронестойкость в два с лишним раза.

Учитывая опыт войсковой эксплуатации танков ИС, конструкцию ходовой части, силовой установки и трансмиссии на ИС-3 оставили без изменений. Корпус сваривался из катаных броневых листов и не имел литых броневых деталей. Конструкция двухскатного наклонного носа позволила решить вопрос с размещением люка механика-водителя (на предыдущих моделях танков ИС люк отсутствовал), существенно улучшить обзорность с места водителя в положении "по-походному" и обеспечить высокую бронестойкость лобовой части корпуса. На испытаниях 88-мм бронебойный снаряд не пробил лобовую часть корпуса даже с дистанции 100 м. Для уменьшения пожароопасности топливные баки перенесли из боевого отделения в моторное.

Вооружение танка осталось прежним: 122-мм пушка Д-25 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ДТ, на крыше башни установлен 12,7-мм зенитный пулемет ДШК. Курсовой и кормовой пулеметы отсутствовали.

Интересно на ИС-3 был устроен механизм поворота башни. Электропривод был оборудован системой командирского управления. Командир мог, удерживая цель в поле зрения своего смотрового прибора, нажать кнопку, установленную на приборе, и повернуть башню в заданном направлении по кратчайшему пути. При совпадении линии визирования с осью канала ствола орудия башня останавливалась.

Первые ИС-3 завод смог отправить на испытания лишь в феврале 1945 г. По их результатам танк был рекомендован к постановке в серийное производство после устранения выявленных недостатков.

30 декабря Верховный Главнокомандующий И.В.Сталин дал "добро" на создание нового тяжелого танка в весовой категории с вооружением ИС-122 и с повышенной в два раза броневой защитой так, что корпус нового танка не пробивался бы самой мощной на тот момент 88-мм противотанковой пушкой обр. 1943 г. на курсовых углах до 60°.

20 февраля 1945 г. эталонный образец ИС-3 ("Объект 703") № 2 отправился для государственных испытаний, которые состоялись на НИБТполигоне, с 23 марта по 12 апреля 1945 г. Танк ИС-3 N9 3 поступил на полигон 26 марта, а 21 мая начальник техуправления ГБТУ Красной Армии Благонравов подписал комплект техдокументации на танк ИС-3, инициировав таким образом серийное производство указанного танка, настоящая жизнь которого началась уже после Победы.

К 1 мая 1945 г. ЧКЗ изготовил только 25 шт. ИС-3, часть которых еще проходила заводскую обкатку.

Танк ИС-3 опоздал на войну. К моменту подписания Акта о капитуляции Германии все танки еще находились на заводе, и в боевых действиях участия не принимали. Не участвовали они и в боях на Дальнем Востоке в августе - сентябре 1945 г. Лишь 7 сентября 1945 г. танковый полк, на вооружении которого состояли эти боевые машины, принял участие в параде частей Красной армии в Берлине.

Характеристики:

• Тяжелый танк прорыва.
• Боевая масса, т: 49;
• Компоновочная схема: классическая;
• Экипаж, чел.: 4;
• Разработчик: КБ ЧТЗ;
• Годы производства: 1945-1946;
• Годы эксплуатации: 1945-1969;
• Количество выпущенных, шт.: 1555;
• Длина корпуса, мм: 6900;
• Длина с пушкой вперед, мм; 9850;
• Ширина корпуса, мм: 3150;
• Высота, мм: 2450;
• Клиренс, мм: 450;
• Тип брони: Стальная литая и катаная. Лоб корпуса (верх), мм/град. - 110 / 72°. Лоб корпуса (середина), мм/град. - 110 / 55°+43° (Двойной наклон). Лоб корпуса (низ), мм/град. - 110 / 63°. Борт корпуса (верх), мм/град. - 90 /60° + 30 / 30°. Борт корпуса (низ), мм/град. -  90 / 0..60°. Корма корпуса (верх), мм/град. - 60 / 48°. Корма корпуса (низ), мм/град. - 60 / 41°. Днище, мм - 20. Крыша корпуса, мм - 20. Лоб башни, мм/град. - 250. Маска орудия, мм/град. - 250. Борт башни, мм/град. - 110…220 / 0…60°. Корма башни, мм/град. - 110…220 / 0…60°. Крыша башни, мм - 20 / 82…90°.
• Калибр и марка пушки: 122-мм Д-25Т обр. 1943 г.;
• Тип пушки: нарезная танковая пушка;
• Длина ствола, калибров: 48;
• Боекомплект пушки: 28;
• Углы ВН, град.: -3…+20°;
• Углы ГН, град.: 360°;
• Дальность стрельбы, км: около 15;
• Прицелы: телескопический шарнирный ТШ-17, панорама Герца, боковой уровень;
• Пулеметы: 1 × 12,7-мм ДШК, 1 × 7,62-мм ДТМ;
• Тип двигателя: В-11-ИС3;
• Мощность двигателя, л. с.: 520;
• Скорость по шоссе, км/ч: 40;
• Скорость по пересеченной местности, км/ч: 16 по целине;
• Запас хода по шоссе, км: 315;
• Запас хода по пересеченной местности, км: 150 по целине;
• Удельная мощность, л. с./т: 11,2;
• Тип подвески: индивидуальная торсионная;
• Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,85…0,87;
• Преодолеваемый подъем, град.: 32;
• Преодолеваемая стенка, м: 1,0;
• Преодолеваемый ров, м: 2,5;
• Преодолеваемый брод, м: 1,4.

Chakri Nareubet («Династия Чакри») - таиландский легкий авианосец. Является самым малым среди современных авианосцев. Используется для патрулирования исключительной экономической зоны и поисково-спасательных операций. Также в число его задач входит обеспечение воздушной поддержки, но в целом боеспособность корабля оценивается как низкая из-за недостатка финансирования и редких выходов в море.

Легкий многоцелевой авианосец Chakri Nareubet поступил на вооружение ВМС Таиланда в августе 1997 года. Представляет собой построенный в Испании уменьшенный вариант легкого авианосца Principe de Asturias. Полетная полуба оснащена трамплином. Двухвальная главная энергетическая установка состоит из двух дизельных двигателей экономичного хода 16V1163 TB83 суммарной мощностью 11200 л.с. и двух газотурбинных двигателей LM2500 суммарной мощностью 44250 л.с. В состав типовой авиагруппы входят шесть самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой AV-8S и шесть многоцелевых вертолетов S-70B Seahawk.

Оборонительное вооружение включает установку вертикального пуска Mk41 с восемью зенитными управляемыми ракетами Seasparrow, четыре 20-мм артиллерийские установки Mk15 Vulcan-Phalanx, две 30-мм артустановки, планируется размещение трех ЗРК Sadral с шестью ЗУР Mistral каждый. Радиоэлектронное оборудование включает трехкоординатную радиолокационную станцию обнаружения воздушных целей AN/SPS-52C, РЛС обнаружения надводных целей AN/SPS-64, боевую информационно-управляющую систему AN/UYK-43C Lowboy, подкильную гидроакустическую станцию, станцию РЭБ AN/SLQ-32, четыре пусковые установки для постановки пассивных помех Mk137.

Характеристики:

• Класс и тип судна: легкий авианосец;
• Порт приписки: Саттахип;
• Изготовитель: Bazán, Ферроль (Испания);
• Заказан к постройке: 27 марта 1992 года;
• Строительство начато: 12 июля 1994 года;
• Спущен на воду: 20 января 1996 года;
• Введен в эксплуатацию: 27 марта 1997 года;
• Статус: состоит на вооружении;
• Водоизмещение: 11 485 т (полное);
• Длина: 182,6 м;
• Ширина: 30,5 м;
• Осадка: 6,2 м;
• Двигатели: 2 ГТД General Electric LM2500, 2 дизеля MTU 16V 1163 TB83;
• Мощность: 44 250 л.с. для ГТД, 11 780 л.с. для дизелей;
• Скорость хода: 26 узлов максимальная;
• Дальность плавания: 10 000 миль на 12 узлах;
• Экипаж: 455 человек экипажа, в том числе 62 офицера, 146 человек авиагруппы и штабного состава;
• Вооружение: Навигационное вооружение НРЛС URN 25, Радиолокационное вооружение РЛС поиска воздушных целей Hughes SPS-52C, РЛС поиска надводных целей SPS-64, РЛС авиационного контроля Kelvin Hughes; Зенитная артиллерия: 4 × 20-мм Phalanx (запланированы); Ракетное вооружение 8 ПУ ЗРК, не используются, 2×6 ПУ ЗРК «Мистраль»;
  Авиационная группа: до 14 самолетов и вертолетов 6 самолетов-штурмовиков AV-8S «Харриер», 6 многоцелевых вертолетов S-70B.

Bell X-5 - американский экспериментальный реактивный самолет X-серии. Является первым в мире летающим самолетом с изменяемой стреловидностью крыла. Скопирован в США с трофейного самолета Messerschmitt Me P.1101, захваченного у немцев во время Второй мировой войны.

Несмотря на то, что профессор фирмы Messerschmitt AG Александр Липпиш получил патент на такое крыло еще в 1942 году, на опытном Р.1101 механизм изменения стреловидности в полете не был предусмотрен. Угол крыльев предполагалось изменять на земле и лишь после испытаний внедрить механизацию. Также, в США был вывезен его конструктор Вальдемар Фойгт, однако часть документации была утеряна (присвоена другой трофейной командой - французской) и механизм изменения стреловидности был разработан конструктором фирмы Bell Робертом Дж. Вудсом.

Всего фирмой Bell было изготовлено два экземпляра самолета. Первый полет состоялся 20 июня 1951 года. Один из этих самолетов разбился 13 октября 1953 года, а второй, после завершения цикла испытаний, в марте 1958 года был передан Музею ВВС США. На данном самолете изменение стреловидности крыла производилось на угол с 20 до 60 градусов.

Характеристики:

• Размах крыла, м: максимальный 10,21, минимальный 6,32;
• Длина, м: 10,15;
• Высота, м: 3,66;
• Площадь крыла, м²: 18,60;
• Масса, кг: пустого самолета 3146, максимальная взлетная 4445;
• Тип двигателя: 1 ТРД Allison J35-A-17;
• Тяга, кгс: 1 х 2680;
• Максимальная скорость, км/ч: 1110;
• Крейсерская скорость, км/ч: 965;
• Практическая дальность, км: 805;
• Практический потолок, м: 15 454;
• Экипаж: 1;
• Вооружение; Стрелково-пушечное 6 × 12,7 мм пулеметов Colt Browning М3 с боекомплектом 300 патр. на ствол.

Ту-123 «Ястреб» - советский сверхзвуковой дальний беспилотный разведчик. Разработка и производство КБ Туполева.

В 1958–1960 гг. в ОКБ-156 параллельно с работами над самолетом-снарядом Ту-121 начали работы над межконтинентальным самолетом-снарядом большой дальности Ту-123. Проект Ту-123 компановочно представлял собой увеличенный по весу и габаритам вариант Ту-121. Для достижения увеличенной дальности полета в новом проекте предполагалось увеличить запас топлива и установить новый бесфорсажный более экономичный турбовентиляторный твердотопливный двигатель НК-6 с максимальной тягой 18–22 т. Боевая часть увеличивалась под использование мощного термоядерного заряда. Систему управления Ту-123 предполагалось выполнить астроинерциальной. По тем же самым причинам, что и по «изделию 121», работы по этому проекту, не выйдя из стадии эскизного проектирования, были вскоре прекращены. В дальнейшем шифр «123» был присвоен беспилотному разведчику комплекса «Ястреб».

 В ходе проработок по возможному развитию проекта Ту-121 был проработан эскизный проект Ту-133 (изделие СД). Проект представлял исходный самолет-снаряд Ту-121 с увеличенным запасом топлива во внутренних баках и дополнительными сбрасываемыми подвесными топливными баками. Цель модернизации - получение за счет минимальных конструктивных доработок исходного проекта дальности полета, близкой к межконтинентальной (5000–6000 км). А.Н.Туполев не смирился с прекращением работ над самолетом-снарядом Ту-121 и уговорил руководство страны начать работы по переделке самолета-снаряда в дальний беспилотный разведчик. 16 августа 1960 г. вышло Постановление Совмина о создании системы дальней беспилотной разведки, получившей официальный шифр ДБР-1 «Ястреб» («Ястреб-1») с беспилотным разведчиком Ту-123.

Легко можно понять сторонников и противников крылатых ракет дальнего действия. Одни говорили, что крылатые ракеты Ту-121 дешевле, проще в эксплуатации и мобильнее межконтинентальных баллистических ракет с дальностью 4000 км, что даже наличие нескольких полков Ту-121 заставило бы вероятных противников затратить в несколько раз большие средства на создание высотных средств ПВО. Другие говорили, что надо сосредоточить все средства на создании межконтинентальных баллистических ракет, поскольку те неуязвимее в полете. И те, и другие по-своему правы. При создании разведывательного комплекса были использованы элементы Ту-121, что позволило выдержать все сроки испытаний, заданные Постановлением от 6 августа 1960 г. Заводские испытания Ту-123 удалось закончить в сентябре 1961 г., совместные с Министерством обороны испытания прошли с сентября 1961 г. по декабрь 1963 г.

Постановлением Совмина от 23 мая 1964 г. разведчик Ту-123 был принят на вооружение под названием «система дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб». Серийно ДБР-1 выпускался заводом № 64 (Воронежским авиационным). С 1963 г. по 1972 г. было изготовлено 52 изделия. Система ДБР-1 состояла на вооружении до 1979 г. Ей были вооружены авиационные разведывательные подразделения ВВС, дислоцировавшиеся в западных приграничных округах. Радиус действия ДБР-1 позволял вести разведку над всеми государствами Европы. Совершались ли разведывательные полеты над странами вероятного противника - неизвестно. Во всяком случае, страны НАТО жалоб не присылали. В начале 1980-х годов разведчики ДБР-1 были сняты с вооружения и уничтожены. Последний и, видимо, единственный образец Ту-123 экспонируется в Москве на Ходынском поле (Центральном аэродроме).

ДБР-1 мог производить фоторазведку полосы местности (маршрута) шириной 60–80 км и длиной 2700 км в масштабе 1 км в 1 см и полосы шириной 40 км и длиной 1400 км в масштабе 200 м в 1 см, а также радиотехническую разведку с боковым обзором на глубину до 300 км. Внешне Ту-123 мало отличался от своего родителя Ту-121. Для Ту-123 было разработано новое пусковое устройство СТА-30 (стартовый автомобильный тягач САРД-1). Пусковое устройство было создано на шасси тягача MA3-537 с полуприцепом. MA3-537 был оснащен дизелем мощностью 525 л.с. Старт происходил под углом 12° к горизонту. По программе, введенной в аппаратуру перед стартом, программные механизмы производили включение и выключение аэрофотоаппаратов. После выполнения заданной программы полета и разворота на обратный полет на расстоянии 400–500 км автоматически включалась бортовая аппаратура привода. Обзорная наземная PЛC в системе наземного привода производила обнаружение и опознавание самолета-разведчика. После опознавания производился захват разведчика на автосопровождение и включение автоматической системы привода, выдававшей радиокоманды на борт для приведения самолета-разводчика и на приземление приборного отсека в заданном месте.

По программе выдавалась команда на остановку двигателя, на слив остатков топлива из баков, на перевод траектории полета самолета на набор высоты с целью гашения скорости. Затем выдавалась команда на выпуск тормозного (хвостового) парашюта, После чего проходила команда на отстрел замков крепления носовой части и ввод в действие основного посадочного парашюта, на котором носовая часть опускалась на землю, Для амортизации удара при касании от воздушной бортовой системы выпускались четыре опоры шасси Ту-123. Хвостовая часть при снижении на тормозном парашюте разрушалась при ударе о землю. После приземления приборного отсека на нем начинал автоматически работать радиомаяк, что обеспечивало его поиск наземными поисковыми службами.

На базе Ту-123 было разработано несколько нереализованных проектов. В их числе были проекты беспилотного самолета-мишени «123М» (Ту-123-М); ударный или разведывательный варианты «изделия 123» с ядерной силовой установкой (твердотопливный реактивный двигатель со встроенными в тракт реактором и теплообменником). Согласно требованиям Постановления Совмина на беспилотную разведывательную систему «Ястреб» от ОКБ-156 требовалось в ходе проектирования рассмотреть вопрос о создании полностью спасаемого беспилотного самолета-разведчика. В ОКБ-156 в начале 1960-х годов рассматривались два варианта реализации идеи спасения. Первый вариант предусматривал создание пилотируемого «изделия 123». Этот проект получил обозначение Ту-141 («123П») или «Ястреб-П». Согласно предварительным предложениям самолет-разведчик должен был стартовать как его беспилотный прототип, а выполнять задание и возвращаться на свою территорию и совершать посадку под управлением пилота. Этот вариант отвергли как малосостоятельный, перечеркивающий одно из основных преимуществ беспилотного разведчика - его боевую устойчивость при воздействии широкого спектра поражающих факторов и отсутствия отрицательных реакций на психофизическом уровне, присущих человеку.

Характеристики:

• Размах крыла, м: 8,41;
• Длина самолета, м: 27,83;
• Высота самолета, м: 4,78;
• Масса, кг : пустого самолета 11450, максимальная взлетная 35610, топлива 16600;
• Тип двигателя: 1 ТРДФ Р-15К-300;
• Тяга форсажная, кгс: 1 х 10000;
• Ускоритель: 2 ПРД ПРД-52, Тяга, кгс 2 х 80000;
• Крейсерская скорость, км/ч: 2700 (М=2,5);
• Практическая дальность действия, км: 3560-3680;
• Высота полет, м: в начале маршевого участка 22800, в конце маршевого участка 19000.

«Нимиц» (USS Nimitz CVN-68) - американский авианосец, первый из целой серии кораблей типа «Нимиц». Название получил в честь адмирала Честера У. Нимица - главнокомандующего тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны.

В январе 2015 года авианосец сменил порт приписки с военно-морской базы «Эверетт» на военно-морскую базу «Китсап».

Заложен 22 июня 1968 года, спущен на воду 13 мая 1972 года, 3 мая 1975 года, при участии президента Джеральда Форда введен в состав флота.

Первый поход совершил в Средиземное море, став первым за десять лет американским кораблем с ядерной силовой установкой, зашедшим в Средиземное море.

В 1980 году участвовал в операции Орлиный коготь, после провала операции вернулся на базу, проведя в море 144 дня.

26 мая 1981 года на авианосце при посадке произошло крушение самолета EA-6B Prowler, в результате которого погибло 14 человек и 45 ранено. Ответственность за происшествие была возложена на палубную команду. Судебное расследование выявило, что часть погибших срочнослужащих употребляла марихуану. После этого происшествия президентом США Рональдом Рейганом был принят указ, по которому все военнослужащие США проходили тест на наркотики.

В августе 1981 года, в ходе учений проводимых в заливе Сидра (Средиземное море) двумя американскими F-14 с Нимица были сбиты два ливийских Су-22 (инцидент в заливе Сидра (1981)).

В 1986-1987 годах был совершен переход из Норфолка к новому месту приписки городу Бремертон.

В 1988 году Нимиц обеспечивал безопасность во время проведения Олимпийских игр в Сеуле.

В 1991 году совершил поход в Персидский залив, участвовал в операции Буря в пустыне.

С 2003 года участвует в войне в Ираке.

В феврале 2008 года в Тихом океане два самолета Ту-95МС Дальней авиации России сымитировали атаку на авианосец Нимиц, пролетев в непосредственной близости от него. Когда российским самолетам до корабля оставалось около 800 км, на перехват были подняты четыре F/A-18. На расстоянии 80 км от авианесущей группы американские самолеты смогли перехватить Ту-95МС, но, несмотря на это, один из стратегических бомбардировщиков дважды прошел над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров, второй пролетел в 90 км от корабля.

C 2011 года по лето 2013 года проходил ремонт силовой установки в Бремертоне, однако 11 мая 2013 года прибыл в южнокорейский порт Пусан для участия в совместных учениях.

Характеристики:

• Порт приписки: Китсап, Вашингтон;
• Изготовитель: «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг», Ньюпорт-Ньюс, Виргиния;
• Заказан к постройке: 31 марта 1967 года;
• Строительство начато: 22 июня 1968 года;
• Спущен на воду: 13 мая 1972 года;
• Введен в эксплуатацию: 3 мая 1975 года;
• Статус: Стоит на вооружении;
• Водоизмещение: 98 425 т стандартное;
• Длина: 317 м по ватерлинии, 332,8 м наибольшая;
• Ширина: 40,8 м по ватерлинии, 76,8 м наибольшая;
• Осадка: 11,3 м нормальная, 12,5 м предельная;
• Двигатели: 2 ядерных реактора Westinghouse A4W, 4 паровых турбины;
• Мощность: 260 000 л.с.;
• Движитель: 4;
• Скорость хода: 31,5 узел максимальная;
• Дальность плавания: Не ограничена;
• Экипаж: 3200 человек;
• Авиакрыло: 2480 человек;
• Радиолокационное вооружение РЛС воздушного обзора: AN/SPS-48E, AN/SPS-49(V)5;
• РЛС управления огнем: AN/SPQ-9B, 4 × Mk 91 ЗРК Sea Sparrow, 4 × Mk 95 ЗРК Sea Sparrow;
• РЛС управления воздушным движением: AN/SPN-46, AN/SPN-43C;
• РЛС управления посадкой: AN/SPN-41;
• Радиоэлектронное вооружение: Система РЭБ AN/SLQ-32A(V)4;
• Система противоторпедной защиты: AN/SLQ-25A;
• Ракетное вооружение: 2х ЗРК Sea RAM, 2х ЗРК Sea Sparrow;
• Авиационная группа 90 самолетов и вертолетов;
• По состоянию на 2010: 55 F/A-18С и F/A-18E/F, 4 EA-6B, 4 E-2C, 4 SH-60F, 2 HH-60H.