Ми-2 - советский и польский многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развернуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Из-за того, что производство данного вертолета было завершено в 1992 году, на данный момент вертолет не имеет современных систем безопасности, управления и проч. и не может составить конкуренцию современной авиационной технике.

Модификации:

• Ми-2 - пассажирский вертолет для перевозки 8 человек.
• Ми-2Т - транспортно-грузовой вертолет, который производился в санитарном (4 больных на носилках с одним сопровождающим), сельскохозяйственном (два бункера по 600 л для жидких или твердых химикатов и штанга опрыскивателя длиной 14 м со 128 соплами), аэрофотосъемочном, учебно-тренировочном и спортивном вариантах (второй комплект органов управления), в варианте для контроля за состоянием окружающей среды (телевизионная аппаратура фирмы АСА).
• Ми-2R - поисково-спасательный вертолет. Оснащен электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг.
• Ми-2UPN - разведывательный вертолет. Вооружен двумя блоками по шестнадцать НАР С-5 калибра 57 мм.
• Ми-2UPR - противотанковый вертолет. Вооружен 4 противотанковыми УР 9М14 «Малютка» или 9М32 «Стрела-2» на внешней подвеске.
• Ми-2US - вертолет огневой поддержки. Вооружен пушкой НС-23КМ в левой части фюзеляжа, двумя пулеметными установками калибра 7,62 мм на боковых пилонах и двумя пулеметами калибра 7,62 мм в задней части кабины.
• Ми-2RM - палубный многоцелевой вертолет.
• Ми-2М - модернизированный вариант Ми-2. (Установлены двигатели ГТД-350П взлетной мощностью по 450 л.с. Выпускался с 1974 г. в следующих вариантах: сельскохозяйственном, для аэрофотосъемки, контроля окружающей среды, учебно-тренировочном и спортивном).

Базовый Ми-2:

Вертолет имеет одновинтовую схему с рулевым винтом. 2 газотурбинных двигателя и неубирающееся трехопорное шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию. Кабина экипажа одно- или двухместная. Размеры пассажирской (грузовой) кабины - 2,27x1,2x1,4 м. Носовая опора шасси самоориентирующаяся. Возможна установка металлических лыж. Несущий винт цельнометаллический трехлопастный. Рулевой винт цельнометаллический двухлопастный диаметра 2,7 м. Лопасти обоих винтов снабжены противообледенительной системой.

На Ми-2 установлены 2 газотурбинных двигателя ГТД-350 мощностью по 400 л.с. Двигатели расположены сверху фюзеляжа перед редуктором.

В состав оборудования входят СВ- и КВ-радио-станции, радиовысотомер, радиокомпас, гирокомпас и СПУ; на ряде военных вариантов - приемники предупреждения о радиолокационном облучении.

Вертолет эксплуатируется в Болгарии, Венгрии, Германии, Египте, Ираке, Ливии, Польше, Северной Корее, Сирии, СНГ, Чехии и Словакии.

Характеристики:

• Диаметр несущего винта: 14,50 м;
• Диаметр рулевого винта: 2,70 м;
• Длина с вращ. винтами: 17,42 м;
• Длина фюзеляжа: 11,40 м;
• Ширина фюзеляжа: 3,25 м;
• Высота с вращ. винтами: 3,70 м;
• Масса: пустого - 2372 кг;
• Норм. взлетная масса: 3500 кг;
• Макс. взлетная масса: 3550(в ВВС 3700) кг;
• Двигатель: 2 x ГТД Климов ГТД-350;
• Мощность: 2×400 л. с.;
• Экипаж: 1 чел.;
• Пассажиров: 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) чел.;
• Крейсерская скорость: 194 км/ч;
• Макс. скорость: 210 км/ч;
• Дальность полета: 580 км;
• Практический потолок: 4000 м;
• Скороподъемность: 270 м/мин;

Westland Lynx — английский многоцелевой вертолет.

Вертолет "Lynx" начал разрабатываться в 1967 году в соответствии с требованиями армии Великобритании к многоцелевому вертолету с двумя двигателями и взлетной массой, ограниченной до 3630кг, для замены устаревших многоцелевых вертолетов Bristol 171 "Sycamore" и Westland "Whirlwind" с поршневыми двигателями. В 1968г. было заключено соглашение между Великобританией и Францией о совместной разработке вертолета WG.13 в многоцелевом и противолодочном палубном вариантах для транспортировки десантников и грузов, атаки наземных целей, борьбы с подводными лодками и для спасательных операций. Ответственной за разработку являлась фирма Westland, использовавшая опыт разработки легких многоцелевых и противолодочных вертолетов "Scout" и "Wasp" с одним ГТД.

Первый полет первого опытного вертолета "Lynx" с двумя ГТД Rolls-Royce BS.360 мощностью по 510 кВт в многоцелевом варианте с лыжным шасси состоялся 21 марта 1971 года, а в палубном варианте с колесным шасси - в мае 1972 года. Было построено 13 опытных вертолетов: 5 многоцелевых вертолетов и 8 палубных, испытания которых завершились в 1978г. Серийное производство началось в 1975 году, в 1977 г. вертолеты поступили на вооружение армии и флота Великобритании, в 1978 г. - флота Франции. В 1979 г. совершил первый полет гражданский вариант W30. Всего построено примерно 400 военных и гражданских вертолетов, из них 140 экспортировано в различные страны, в том числе во Францию (40), Германию (19), Нидерланды (16), Норвегию (6), Бразилию (18), Южную Корею (12). Цена вертолета от 3,5 до 5 млн долларов. Производились следующие модификации вертолета "Lynx":

• АН Мк.1 - базовый многоцелевой вертолет для английской армии, мог нести 8 ПТУР, в 1977-1984 гг. было поставлено 113 вертолетов; были снабжены ГТД Rolls-Royce "Gem" с максимальной продолжительной мощностью 671 кВт;
• HAS Мк.2 - базовый противолодочный вертолет для флота Великобритании, которому было поставлено 60 вертолетов, оснащен поисковой РЛС, мог нести противокорабельные ракеты или магнитометр, 26 вертолетов было поставлено для ВМС Франции;
• HAS Мк.3 - вариант для флота Великобритании с увеличенной мощностью двигателей; поставлен 31 вертолет и 58 модернизировано из HAS Мк.2;
• HAS Мк.4 - противолодочный вертолет с опускаемой гидроакустической станцией и увеличенной взлетной массой; поставлено в 1983 г. 14 вертолетов ВМС Франции;
• АН Мк.5 - многоцелевой вертолет, аналогичен вертолету АН Мк.1, но с двигателем "Gem" большей мощности, поставлено 9 вертолетов армии Великобритании;
• АН Мк.7 - многоцелевой вертолет, развитие АН Мк.5 с усовершенствованными системами и лопастями несущего винта из КМ, взлетной массой, увеличенной до 4875 кг; английской армии поставлено 11 вертолетов, кроме того, для флота был модернизирован ряд вертолетов из АН Мк.1;
• HAS Мк.8 "Super Lynx" - противолодочный вертолет для флота с увеличенной взлетной массой до 5125 кг, усовершенствованным несущим винтом с лопастями BERP и новым редуктором, поставлено 8 вертолетов и модернизировано 45 из HAS Мк.3. В 1996 г. ВМС Австралии закупили 23 вертолета "Super Lynx" и ВМС Новой Зеландии - 9 вертолетов.
• АН Мк.9 "Battlefield Lynx" - боевой вертолет взлетной массой 5125 кг и колесным шасси для английской армии, заказавшей 16 вертолетов. Снабжен несущим винтом с лопастями ВЕRР со стреловидными законцовками и диффузорами на соплах ГТД для уменьшения ИК- излучения;
• W30 - пассажирский и многоцелевой вертолет.

Вертолеты "Lynx" характеризуются хорошими летными данными и маневренностью. В 1972 г. на вертолетах "Lynx" были установлены международные рекорды скорости 321,74 км/ч на базе 15-25 км и 318,5 км/ч по замкнутому маршруту 100 км. Позже на вертолетах выполнялись фигуры высшего пилотажа, включая "петлю Нестерова". На вертолете "Super Lynx" с несущим винтом ВЕRР 11 августа 1986 г. установлен абсолютный мировой рекорд скорости 400,87 км/ч на базе 15-25 км.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, несиловые узлы конструкции выполнены из стеклопластика. В кабине экипажа имеются две небольшие двери, в грузовой кабине две сдвижные двери шириной 1,37 м и высотой 1,19 м. Пол грузовой кабины, имеющий швартовочные кольца, установленные с шагом 0.5м, рассчитан на размещение груза массой 907 кг. Снаружи может быть подвешен груз массой 1370 кг. С обеих сторон фюзеляжа предусмотрены узлы крепления для подвески вооружения. Размеры грузовой кабины 2,06 х 1,78 х 1,42 м. Площадь пола 3.72 м2, объем кабины 5,21 куб. м. Хвостовая балка монококовой конструкции, выполнена из легких сплавов и стеклопластика. На морском варианте вертолета хвостовая балка складывается.

Несущий винт четырехлопастный, с полужестким креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, складывающиеся, взаимозаменяемые. Профиль лопасти имеет большую кривизну, хорда лопасти 0,395 м. Лонжерон лопасти стальной с D-образным сечением. К лонжерону приклеены хвостовые отсеки из стеклопластика. Обшивка лопасти также выполнена из стеклопластика с двойной накладкой вдоль носка и законцовкой из нержавеющей стали. Комлевая часть лопасти имеет усиленную нервюру из стеклопластика и набор накладок из стали. На несущем винте BERP использованы расширяющиеся стреловидные законцовки со сверхзвуковыми профилями. Втулка несущего винта выполнена из титана и включает ступицу, к которой на болтах крепятся упругие элементы для обеспечения махового движения лопастей.

Рулевой винт диаметром 2,21 м, четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, в морском варианте складывающиеся. Лонжерон выполнен из легкого сплава.

Силовая установка. Два ГТД Роллс-Ройс "Джем" 42-1 максимальной продолжительной мощностью 846 кВт установлены рядом позади вала несущего винта и разделены противопожарной перегородкой. Воздухозаборники имеют электрическую противообледенительную систему. Сухая масса двигателя 148 кг, емкость маслобака 6,8 л.

Трансмиссия состоит из главного и промежуточного редукторов и редуктора рулевого винта. Главный редуктор двухступенчатый: первая ступень с коническими шестернями с конформным зацеплением. Емкость масла в главном редукторе 28 л. Тормоз несущего винта с гидравлическим приводом расположен перед главным редуктором.

Шасси многоцелевых вертолетов лыжное, неубирающееся. Для передвижения по земле предусмотрена установка колес. Колея 2,03 м. Палубные вертолеты имеют трехопорное неубирающееся шасси с самоориентирующейся носовой стойкой. Колеса главных опор могут устанавливаться под углом 27° относительно продольной оси. Для облегчения посадки на палубу и удержания вертолета на месте используется система "Гарпун" с тросом, прикрепленным к швартовочному устройству на палубе. Возможна установка поплавкового шасси. Колея 2,78 м, база 2,94 м.

Топливная система имеет пять топливных баков, содержащих 973 литра топлива. Все баки размещаются под полом кабины. Возможна установка двух дополнительных металлических баков в задней части кабины: одного емкостью 214 л или двух — по 436 л. Предусмотрено протектирование баков.

Система управления бустерная, включает две автономные гидравлические системы с рабочим давлением 14,2 МПа, третья гидравлическая система с таким же давлением устанавливается на морском варианте, снабженном гидроакустической станцией "Алкател", и используется также при захвате вертолета на палубе системой "Гарпун". При установке гидроакустической станции AN/AQS-13 используется гидравлическая система с давлением 20,6 МПа.

Электросистема имеет два стартер-генератора мощностью 6 кВт, вырабатывающих постоянный ток напряжением 28 В, и одну никель-кадмиевую батарею напряжением 24 В и емкостью 23 А*ч (может быть установлена батарея емкостью 40 А*ч). Переменный ток напряжением 200 В и частотой 400 Гц вырабатывается трехфазными преобразователями.

Электронное оборудование. Оба вертолета снабжены автоматической системой управления стабилизации, автопилотом, радиооборудованием, аварийной радиостанцией и СПУ, доплеровской навигационной системой, системами VOR/ILS и DME, гирокомпасом Сперри GM-9. На многоцелевых вертолетах устанавливается дополнительно система TACAN, а на противолодочных вертолетах поисковая РЛС в носовой части, маяк-ответчик Х-диапазона и система удержания вертолета на заданной высоте.

Многоцелевые вертолеты могут быть вооружены одной пушкой калибром 20 мм с боезапасом 1500 патронов или пулеметом "Миниган" калибром 7,62 мм внутри кабины. На пилонах по бокам фюзеляжа могут устанавливаться два пулемета "Миниган" в контейнерах, контейнеры с НАР SNEB калибром 68мм, 12 УР SURA калибром 80мм, 19 НАР калибром 50мм; 6 УР AS.11, 8 ПТУР "Toy".

Противолодочные вертолеты могут нести противолодочные торпеды Мк.44 или Мк.46, самонаводящиеся торпеды "Стинг Рэй", две глубинные бомбы Мк.11, 6 радиобуев, 4 УР AS.12 или УР BAC "Скьюа", а также гидроакустическую станцию "Алкател" DUAV4 или "Бендикс" AN/AQS-18 или магнитометр.

Последние модификации снабжены ИК-системами противодействия и разбрасывателями дипольных отражателей и трассеров.

Характеристики:

• Экипаж: 2—3 человека;
• Пассажировместимость: 8 человек;
• Длина с вращающимися винтами: 15,16 м;
• Длина фюзеляжа: 12,06 м;
• Высота: 3,5 м;
• Диаметр несущего винта: 12,8 м;
• Диаметр рулевого винта: 2,21 м;
• Ометаемая площадь несущего винта: 128,71 м²;
• Ометаемая площадь рулевого винта: 3,87 м²;
• Масса пустого: 2660 кг;
• Масса максимальная взлетная: 4355 кг;
• Двигатели: Роллс-Ройс «Джем» 2 (2×671 кВт);
• Максимальная скорость: 260 км/ч;
• Экономическая крейсерская скорость: 130 км/ч;
• Дальность полета: 630 км;
• Перегоночная дальность: 1340 км;
• Статический потолок без учета влияния земли: 3230 м;
• Скороподъемность на уровне моря: 756 м/мин.

Ми-8 — советский и российский многоцелевой вертолет. Разработан в ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов и предназначен для перевозки личного состава и грузов (колесной техники, инженерных средств и др.), десантирования подразделений морской пехоты с вооружением, огневой поддержки морского десанта, эвакуации раненых и больных, а также проведения различных работ в условиях труднодоступной для других видов транспорта местности с посадкой на неподготовленные площадки ограниченных размеров и авианесущие корабли.

Разработка началась в мае 1960 г. для замены поршневого Ми-4. Первый опытный вертолет с одним турбовальным газотурбинным двигателем с четырех-лопастным несущим винтом совершил первый полет в июне 1961 г. Второй опытный вертолет с двумя двигателями и пятилопастным несущим винтом поднялся впервые в воздух в августе 1962 г. К 1991 г. построено примерно 2400 вертолетов для стран СНГ и около 2800 на экспорт.

Разработаны следующие модификации:

• Ми-8П — пассажирский вертолет на 28 мест. Оснащен двигателями ГТД ТВ2-117А мощностью по 1267 кВт/1700 л.с. Пассажирская кабина имеет длину 6,36 м, ширину 2,34 м, высоту 1,80 м.
• Ми-8 ПС «Салон» — вертолет повышенной комфортности на 9-11 человек.
• Ми-8Т — десантно-транспортный вертолет на 24 десантника с вооружением (в санитарном варианте 12 раненых на носилках с одним сопровождающим). Установлены двигатели ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л.с. Вертолет предназначен и для транспортировки грузов массой 4000 кг в кабине или 3000 кг на внешней подвеске. Грузовая кабина: длина 5,34 м, ширина 2,34 м, высота 1,80 м. В военном варианте снабжен пилонами для подвески вооружения.
• Ми-8ТВ — десантно-транспортный вертолет. Установлены усиленные ферменные пилоны с четырьмя держателями для блоков по тридцать две НАР калибра 57 мм и подвижной пулеметной установкой калибра 12,7 мм в носовой части фюзеляжа. Вертолет может нести и другое вооружение: блоки по тридцать две НАР, ПТУР АТ-2 с полуавтоматическим управлением, ПТУР АТ-3 с ручным управлением и др.
• Ми-8МТ — модернизированный десантно-транспортный вертолет. Оснащен двигателями повышенной мощности ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л.с. с пылезащитными устройствами и вспомогательной силовой установкой АИ-9В и рулевым винтом, установленным слева, для повышения эффективности. Имеет станцию инфракрасных помех «Липа», экраны выхлопных устройств для подавления теплового излучения двигателей и контейнеры с ложными целями, пулемет (калибр 12,7 или 7,62 мм) в носовой подвижной установке, держатели по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков НАР с размещением сверху на направляющих рельсах до шести ПТУР. На пилонах подвешиваются также пулеметные контейнеры, в блистерах и боковых проемах десантного отделения могут находиться пулеметы и гранатометы. Вертолет является переходной моделью к усовершенствованному вертолету Ми-17.
• Ми-8ПП — вертолет постановщик активных помех. Оснащен специальным контейнерным радиоэлектронным оборудованием и дипольными антеннами. Мог использоваться для ведения РЭБ. ретрансляции и др.
• Ми-8ТГ — модификация вертолета Ми-8Т с двигателями ГТД ТВ2-117ТГ мощностью по 1103 кВт/1500 л.с., работающими на авиационном сконденсированном топливе.
• Ми-8РХР — вертолет радиационной и химической разведки.
• Ми-9 — вертолет для обеспечения связи. Оснащен специальным оборудованием и дополнительными антеннами на хвостовой балке.
• Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3 — поздние модификации военно-транспортных вертолетов версии МТ. Предназначены для применения в десантно-транспортном, санитарном, спасательном и ударном вариантах. Это одни из наиболее тяжеловооруженных вертолетов в мире. В варианте МТВ-2 вертолет мог оснащаться четырьмя блоками Б8В20-А по двадцать НАР С-8, возможна подвеска авиабомб калибра 50- 500 кг на балочных держателях БДЗ-57КРВМ: в носовой части фюзеляжа может быть размещена подвижная установка с пулеметом калибра12,7 мм, в проемах сдвижных дверей — до 8 шкворневых установок с пулеметами калибра 7.62 мм, а на внешних держателях — 4 пушечных контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л калибра 23 мм. Для защиты от ракет с ИК ГСН установлены кассеты АСО-2В с ИК-ложными целями ППИ-26-1. На кабину экипажа вертолета навешены бронеплиты, закрывающие пол, переднюю и заднюю часть отсека.
• Ми-8АМТШ — модификация варианта МТ. Вертолет оснащен сверхзвуковыми ПТУР «Штурм».
• Ми-8ВзПУ — воздушный пункт управления.

Ми-8 создан по классической одновинтовой схеме, с пятилопастным трехшарнирным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Фюзеляж полумонококовой конструкции. Шасси трехопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в полете передней стойкой. Экипаж (командир, штурман, бортовой техник) размещается в отдельной кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа. Кабина экипажа бронирована.

Бортовое радиоэлектронное оборудование обеспечивает решение навигационных, пилотажных и прицельных (вооруженные варианты) задач, а также связь со взаимодействующими войсками. Оно включает курсовую систему, комплекс пилотажно-навигационных приборов, аппаратуру радиосвязи. Бортовое оборудование позволяет применять вертолеты днем и ночью, в простых метеоусловиях. Оно предусматривает командные УКВ-радиостанции Р-860 и Р-828. связные КВ-радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-7, четырехканальный автопилот АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену, курсу и высоте полета, комплект приборов для обеспечения полетов в сложных метеоусловиях днем и ночью (2 авиагоризонта АГБ-ЗК, 2 указателя частоты вращения несущего винта, комбинированная курсовая система ГМК-1А. автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3).

Вооружение включает носовой и кормовой 7,62-мм пулеметы ПКТ, шесть бортовых балочных держателей для блоков с неуправляемыми авиационными ракетами С-5 и С-8, бомб калибра до 500 кг, пушечных контейнеров УПК-23-250, универсальных вертолетных гондол ГУВ. В окнах грузовой кабины смонтированы шкворневые установки под личное оружие десантников.

Десантно-транспортное оборудование позволяет загружать несамоходную легкую технику и вооружение с помощью лебедок, а также поднимать в режиме висения с поверхности суши (воды) спасаемых с помощью бортовой стрелы (грузоподъемность 200 кг).

Колесная техника, различные грузы, больные и раненые на носилках загружаются по специальным трапам через люк со створками, расположенный в задней части грузовой кабины. Для крепления под фюзеляжем и перевозки крупногабаритных грузов на вертолете устанавливается шарнирно-маятниковая подвеска грузоподъемностью до 2500 кг.

Вертолеты широко использовались в боевых операциях а Афганистане и Чечне.

Ми-8 эксплуатируется во многих странах мира, таких как Алжир, Ангола, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Гайана, Гвинея-Бисау, Египет. Заир, Индия, Ирак, Йемен, Китай, Конго, Куба, Лаос, Ливия, Мадагаскар, Мали, Мозамбик, Монголия, Никарагуа, Пакистан, Перу, Польша, Румыния, Северная Корея, Сирия, страны СНГ, Судан, Турция, Уганда, Финляндия, Чехия, Словакия, Эфиопия и Югославия.

Характеристики различных модификаций:

UH-60 Black Hawk («Черный ястреб») — многоцелевой вертолет. Создан американской компанией Sikorsky. Вертолет находится на вооружении американской армии, где он сменил известный Bell UH-1, являющийся одним из символов войны во Вьетнаме. Новая винтокрылая машина была предназначена для транспортировки 11 военнослужащих в полной экипировке. Опытный экземпляр вертолета поднялся в небо 17 октября 1974 года, а 23 декабря 1976 года вертолет стал победителем объявленного военными конкурса и был запущен в серийное производство. Вертолет выпускается до сих пор. С 1977 года было произведено более 4 тысяч вертолетов UH-60 Black Hawk различных модификаций. Широкой публике вертолет знаком по художественному фильму «Падение «Черного ястреба», в котором рассказывается о событиях в столице Сомали в 1993 году.

Создание вертолета UH-60 началось после того, как американские военные выдали компаниям Boeing-Vertol, Bell, Lockheed и Sikorsky задание на проектирование многоцелевого тактического вертолета, предназначенного для снабжения войск на поле боя и проведения десантных операций. Вертолет создавался в рамках программы UTTAS — Utility Tactical Transport Air System (многоцелевой тактический транспортный вертолет). Новый многоцелевой вертолет должен был заменить транспортный вертолет Boeing-Vertol СН-46 «Sea Knight», находящийся на вооружении КМП, а также многоцелевой армейский вертолет Bell UH-1, находящийся на вооружении армии. В 1971 году военные определились с требованиями к будущей машине: в кабине вертолета необходимо было перевезти стрелковое отделение 11-15 человек; экипаж до 3-х человек; обеспечение возможности транспортирования вертолета без выполнения разборки на самолетах Lockheed С-130 и С-141; оснащение машины двумя двигателями.

Первоначальная программа производства включала в себя выпуск 1100 вертолетов, ее планировалось закончить к 1985 году, на тот момент эта программа была самой большой вертолетной программой американской армии. Стоимость всей программы создания вертолета UTTAS, включая этап разработки, приобретения и эксплуатации машин в течение 10 лет, первоначально оценивалась американскими военными в 2,4 млрд. долларов, но затем увеличилась до 6,5 млрд. долларов, а цена за одну машину соответственно выросла с 2 до 5,8 млн. долларов. В 1972 году военные выдали требования к ЛТХ вертолетов UTTAS и технические условия 9 компаниям-производителям.

Из 9 вертолетных компаний, которые представили свои проекты вертолета UTTAS, Пентагон отобрал разработки компаний Sikorsky и Boeing-Vertol, которые должны были предоставить опытные образцы. Согласно контракту предусматривалось строительство партий из 4-х опытных вертолетов от каждой из фирм. Один вертолет предназначался для проведения статических испытаний, еще по 3 машины для проведения летных испытаний. После того, как военные определились бы с компанией-изготовителем, планировалось строительство еще 5 опытных вертолетов, чтобы все 8 машин смогли принять участие в эксплуатационных испытаниях.

В 1973 году вертолет UTTAS, разрабатываемый для военных фирмой Sikorsky, получил обозначение S-70 (внутрифирменное) и армейское — UH-60A. Опытный вертолет — YUH-60 впервые поднялся в небо 17 октября 1974 года. После того как в 1976 году оценочные испытания опытных машин были завершены, американские военные провели сравнительный анализ вертолетов компаний Sikorsky и Boeing-Vertol и остановили свой выбор на вертолете компании Sikorsky. Главными причинами выбора многоцелевого вертолета Sikorsky UH-60A стали меньшие расходы на эксплуатацию в течение 20-летнего расчетного срока и меньшие технические риски.

Фюзеляж вертолета типа полумонокок, цельнометаллический, выполнен из легких сплавов. Композитные материалы на основе кевлара и стекловолокна применяются в конструкции кабины экипажа, дверей, обтекателей, фонарей и капота двигателей. Фюзеляж обладает противоударной конструкцией, которая в состоянии выдержать перегрузку в 10g при вертикальном и 20g при фронтальном ударе. Задняя часть фюзеляжа машины плавно переходит в хвостовую балку с имеющей несимметричный профиль и отогнутой вверх концевой балкой, к которой крепятся рулевой винт и стабилизатор. Стабилизатор прямой, управляемый, его размах — 4,37 м. Смена угла установки производится при помощи системы управления, получающей сигналы об угле общего шага, о воздушной скорости, боковом ускорении и угловой скорости. Для удобства транспортировки и во время стоянки предусмотрено складывание хвостовой балки.

Вход в двухместную кабину пилотов производится через 2-е боковые двери, которые являются сбрасываемыми. Сиденья пилотов бронированы. Грузовая кабина вертолета обладает размерами 4,95х 2,21х1,87 м, ее объем составляет 11,6 кубических метра. С обеих сторон грузовой кабины имеются сдвижные двери размерами 1,5х1,75 м. В грузовой кабине вертолета могут без проблем разместиться 11 солдат со своим вооружением или 6 раненых бойцов на носилках.

Шасси вертолета трехопорное, неубирающееся, на каждой опоре имеет по одному колесу. Главные опоры шасси рычажного типа, они оснащены двухкамерными амортизаторами. Установленная на вертолете пневмогидравлическая система амортизации позволяет обеспечить поглощение энергии удара о землю с возникающей перегрузкой в 40g без касания фюзеляжем вертолета земли. База вертолетного шасси — 8,83 м, колея шасси — 2,7 м.

Несущий винт вертолета четырехлопастный, крепление лопастей шарнирное. Втулка монолитная, изготавливается из титанового сплава и обладает демпферами и эластомерными подшипниками, которые не требуют смазки. Это в свою очередь позволяет на 60% снизить объем работ по техобслуживанию. Вертолетные лопасти имеют в плане прямоугольную форму, обладают лонжеронами овального сечения, выполненными из титанового сплава и хвостовой частью, в которой используется сотовый наполнитель «номекс». Задняя кромка, а также комлевая части лопастей изготовлены из композитных материалов на основе графита. Лопасти имеют обшивку из стеклопластика, также из этого материала выполнены противовесы, установленные вдоль носка лопасти. Лопасти вертолета спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции, благодаря чему они в состоянии выдержать попадание 23-мм артиллерийских снарядов. Лопасти оснащены электрической противообледенительной системой.

Рулевой винт вертолета также четырехлопастный, его диаметр 3,35 м., крепление лопастей бесшарнирное. Вместе с концевой балкой рулевой винт наклонен вбок на угол в 20 градусов, что позволяет увеличить диапазон центровки и создать вертикальную составляющую тяги. Втулка состоит из 2-х расположенных крестообразно балок. В плане лопасти имеют прямоугольную форму, выполнены с использованием композиционного графитоэпоксидного материала, также как и лопасти несущего винта обладают электрической противообледенительной системой.

Силовая установка вертолета включает в свой состав 2 турбовальных ГТД General Electric T700-GE-700, которые расположены в гондолах по обеим сторонам от пилона несущего винта. Максимальная мощность двигателя T700-GE-700 составляла 1285 кВт. Данный двигатель был разработан с учетом требований, которые были получены в ходе опыта эксплуатации вертолетов во Вьетнаме. Топливная система машины состояла из стандартных внутренних топливных баков, емкостью 150 литров, помимо этого дополнительно можно было установить еще один внутренний бак емкостью 440 литров. В вариантах вертолета НН-60 и МН-60 на высокорасположенных крылообразных пилонах могли быть смонтированы сбрасываемые баки вместимостью 870 литров. Максимально возможный запас топлива вертолета равен 3545 литрам.

Система управления вертолетом гидравлическая, бустерная, дублированная. На вертолете имеется вспомогательная силовая установка «Solar» мощностью 67 кВт. Она обеспечивает запуск основных двигателей, а также привод гидросистемы.

Основными элементами навигационной системы машины были инерциальная навигационная система и доплеровский радиолокатор. Изначально была предусмотрена возможность монтажа системы определения местоположения вертолета при помощи спутников. В оборудование, предусмотренное для обороны вертолета, входят автомат рассеивания ИК-отражателей и трассеров, а также приемник радиолокационного облучения ARP-39.

Сегодня без всяких преувеличений можно говорить о том, что «Черный ястреб» — это боевая машина ХХI века, несмотря на то, что ему уже больше 40 лет. В результате разработки данного вертолета на свет появилась универсальная платформа для всех родов войск, которая по совокупности своих характеристик занимает лидирующие позиции в мире. Помимо базовой сухопутной веси UH-60, было разработано 2 противолодочных вертолета SH-60F «Ocean Hawk» и SH-60B «Sea Hawk» (эти вертолеты оснащены опускаемой гидроакустической станцией и магнитометрами). Также был спроектирован вертолет HH-60 «Rescue Hawk», предназначенный для проведения военных поисково-спасательных, а также спецопераций и линейка вертолетов MH-60 «Knighthawk», которая включает в свой состав вертолеты огневой поддержки, палубные вертолеты, санитарные вертолеты, вертолеты для проведения спецопераций и постановщики помех.

В настоящее время вертолет по-прежнему активно поставляется на экспорт. Современные модели вертолета до предела насыщены различным высокотехнологичным оборудованием, что в свою очередь не позволяет длительное время хранить машину вне ангара и предъявляет высокие требования к обслуживающему персоналу. Принятие на вооружение многоцелевого вертолета UH-60, который активно используется всеми родами войск, а также на флоте, позволило существенно сократить затраты на эксплуатацию и упростить обслуживание. В армии он заменил знаменитый UH-1 «Ирокез», а на флоте «СиСпрайт». В настоящее время вертолет успешно дублирует задачи вертолетов огневой поддержки и транспортных машин, а также заменяет тяжелые вертолеты SH-3 «Sea King» и морские тральщики MH-53.

Характеристики:

• Экипаж: 3 человека (2 пилота, борттехник);
• Пассажировместимость: 11 солдат или 6 лежачих раненых;
• Длина: 19,76 м;
• Длина фюзеляжа: 16,26 м (без штанги дозаправки);
• Диаметр несущего винта: 16,36 м;
• Диаметр рулевого винта: 3,35 м;
• Высота: 5,13 м (с хвостовым винтом);
• Площадь, ометаемая несущим винтом: 210,15 м²;
• База шасси: 8,83 м;
• Колея шасси: 2,705 м;
• Масса пустого: 5224 кг;
• Нормальная взлетная масса: 7907 кг;
• Максимальная взлетная масса: 11113 кг;
• Масса полезной нагрузки: 1197 кг (внутренняя), на подвеске - 4082 кг;
• Объем топливных баков: 1361 л + 2 × 700 л дополнительных бака в кабине (+2 × 870 л и 2 × 1703 л ПТБ);
• Силовая установка: 2 × турбовальных General Electric T700-GE-701C;
• Мощность двигателей: 2 × 1880 л.с. (2 × 1402 кВт);
• Максимально допустимая скорость: 361 км/ч;
• Максимальная скорость: 296 км/ч;
• Крейсерская скорость: 282 км/ч;
• Практическая дальность: 584 км;
• Перегоночная дальность: 2222 км (с ПТБ на подвесках ESSS);
• Продолжительность патрулирования: 2 ч 6 мин;
• Практический потолок: 5835 м;
• Статический потолок: 2330 м;
• Вертикальная скороподъемность: 7,87 м/с;
• Нагрузка на диск: 36,7 кг/м² (при нормальной взлетной массе);
• Тяговооруженность: 328,9 Вт/кг (на трансмиссию при нормальной взлетной массе);
• Стрелково-пушечное вооружение: в кабине -2 × 7,62 мм шестиствольных пулемета M134 или 2 × 12,7 мм пулемета GAU-19;
• Точки подвески: 4 (по 2 с каждой стороны на ESSS);
• Боевая нагрузка: до 4536 кг;
• Управляемые ракеты: «воздух-поверхность» - до 16 × AGM-114 Hellfire, «воздух-воздух» - FIM-92;
• Неуправляемые ракеты: 70 мм Hydra 70;
• Подвесные топливные баки: 2 × 870 л на внешних подвесках, 2 × 1703 л на внутренних подвесках.

Westland «Scout» — английский многоцелевой военный вертолет. Начал разрабатываться в 1956 году как предложение Р.531 компании «Saunders Roe» по созданию легкого вертолета, работы над первыми двумя прототипами которого были начаты двумя годами позже. После приобретения компании «Saunders Roe» компанией Westland работы были продолжены до заказа армейской авиацией партии предсерийных машин. Первая из них была поставлена в августе 1960 года, и уже через месяц за ней последовал первый из нескольких серийных заказов. Вертолет АН 1, прозванный «Scout», начал свою военную службу в Миддл Валлопе в начале 1963 года. Реально было поставлено 150 вертолетов.

Эти вертолеты позже использовались для самых разнообразных задач — от обычных задач общего назначения до борьбы с танками. Вертолеты «Scout» участвовали в войне за Фолклендские острова, там они использовались в основном для связи и эвакуации пострадавших. Последние экземпляры этого вертолета были выведены из эксплуатации в 1994 году, хотя два экземпляра сохраняются в состоянии летной годности компанией «Historic Flight» в Миддл Валлопе. Военно-морская модификация вертолета «Scout», известная под названием «Wasp», также строилась в значительном количестве (133 экземпляра) и более 25 лет с отличием служила на борту многочисленных судов Королевских ВМС.

Оснащенные четырьмя ориентирующимися колесами вместо лыжного шасси, вертолеты «Wasp» также участвовали в войне за Фолклендские острова. Сегодня лишь малая часть вертолетов «Scout» остается в эксплуатации в ВМС Индонезии и Малайзии, Королевские ВМС Новой Зеландии вывели свои последние экземпляры из эксплуатации в начале 1998 года. В частных руках сейчас нет ни одного вертолета «Wasp».

Характеристики:

• Экипаж: 1-2;
• Вместимость: 4-5;
• Длина: 9,25 м;
• Диаметр несущего ротора: 9,83 м;
• Вес пустого: 1,465 кг;
• Максимальный взлетный вес: 2,405 кг;
• Силовая установка: 1 × ТВД Rolls-Royce Nimbus 101, максимальная кратковременная мощность 1,050 л.с.;
• Максимальная скорость на уровне моря: 211 км/ч;
• Крейсерская скорость: 196 км/ч;
• Дальность: 507 км;
• Практический потолок: 5,400 м;
• Статический потолок: 3,800 м с учетом влияния экрана;
• Скороподъемность на уровне моря: 8,50 м/с.

Ка-226 - российский многоцелевой вертолет.  Предназначен для перевозки людей и грузов, а также обеспечения решения широкого спектра задач в интересах различных ведомств и эксплуатантов. Вертолет с комплексом современного бортового оборудования соответствует национальным авиационным нормам, а также американским FAR по категориям А и В.

Вертолет Ка-226 соосной схемы с двумя трехлопастными винтами диаметром 13 м. Лопасть винта из полимерных композиционных материалов с современным аэродинамическим профилем имеет полужесткое торсионное крепление к втулке. Его отличают модульность конструкции (съемная транспортно-пассажирская кабина) и четырехстоечное неубирающееся шасси. Соосная схема обеспечивает Ка-226 высокую маневренность, а также отсутствие неприятностей, обусловленных рулевым винтом у одновинтового вертолета в случае маневрирования вблизи препятствий и, особенно, при неспокойном (турбулентном) состоянии атмосферы.

Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолета Ка-26, парк которых имеет налет около 3 миллионов часов. Вертолет «унаследовал» все самое лучшее от своего предшественника: простую технику пилотирования, низкий уровень вибраций, надежность, безопасность полетов и неприхотливость в эксплуатации. Модернизация вертолета включает замену поршневых двигателей на газотурбинные, установку новых, аэродинамически более совершенных, несущих винтов, размещение нового бортового комплекса оборудования и создания комфортных условий для пилота и пассажиров. Конструкция и технология изготовления Ка-226 отвечает современным требованиям производства, обеспечивающим достижение больших сроков службы.

Варианты:

Ка-226А - обозначение первой версии вертолета, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолет. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолета, программа была закрыта. Опытный вертолет послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226.

Ка-226АГ - версия вертолета для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолет. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолета. Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург.

Ка-226 - базовая сертифицированная версия вертолета с двигателями Allison / Rolls-Royce. Вертолет может оснащаться различным целевым оборудованием. Вертолет производится на ОАО «КумАПП».

Ка-226 (Ка-226.80) - одно из ранних обозначений — Ка-226В. Версия вертолета для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП».

Ка-226Т - версия вертолета с двигателями Arrius 2G1 фирмы Turbomeca и новым редуктором. В 2010 году опытный вертолет этой версии участвовал в конкурсе ВС Индии. В 2012 году начаты работы по обновлению этой версии вертолета по заказу МЧС России. Новая версия вертолета имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолет имеет возможность установки внешнего дополнительного топливного бака, лебедки, внешней грузовой подвески, поискового прожектора. Для выполнения медико-эвакуационных работ в транспортной кабине вертолета устанавливается медицинский модуль. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов.

Ка-226ТМ - обозначение проекта модификации вертолета Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолетов Ка-226 ТМ.

Ка-226ТГ - обозначение проекта модификации вертолета Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром». Особенностью вертолета является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т.

Характеристики:

• Экипаж: 1-2;
• Пассажиров: 6;
• Диаметр несущего винта: 13,00 м;
• Длина фюзеляжа: 8,10 м;
• Высота с вращ. винтами: 4,15 м;
• Масса: норм. взлетная - 3100 кг, макс. взлетная - 3400 кг;
• Двигатель: 2 х ТВлД Allison 250-С20R/2;
• Мощность: 2 х 450 л. с.;
• Крейсерская скорость: 195 км/ч;
• Макс. скорость: 210 км/ч;
• Дальность полета: 600 км;
• Практический потолок: 2600 м;
• Скороподъемность: 636 м/мин.

Ми-26 — советский тяжелый многоцелевой транспортный вертолет. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом. Серийно производится на заводе Роствертол холдинга «Вертолеты России».

Разработка нового тяжелого вертолета была запущена около 1970 года, когда был замечен рост потребностей по перевозке крупногабаритных грузов. Рост этот был связан в основном с увеличением массы и габаритов новых и перспективных образцов вооружения и военной техники, поэтому основной интерес к созданию машины проявили в первую очередь военные.

Разработчик — ОКБ Миля («Московский вертолетный завод» в Томилино). Михаил Миль скончался как раз в 1970 году, поэтому деятельность КБ координировал Марат Тищенко (конструктор тяжелого вертолета В-12), а непосредственную работу над будущим Ми-26 вел ведущий конструктор Олег Бахов.

Первый полет машины состоялся в 1977 году, на серию поставлен в 1984 году, производитель — Ростовский вертолетный завод (ныне ОАО «Роствертол» в составе корпорации «Вертолеты России»). За все время произведено свыше 300 машин, вертолет по-прежнему выпускается.

Является одним из самых востребованных, после Ми-8/Ми-17, транспортных вертолетов, активно используется гражданскими авиакомпаниями и зарубежными заказчиками. На данный момент на внешнем рынке продвигается проект Ми-26Т2 с полностью обновленным составом бортового радиоэлектронного оборудования.

Сделан по классической схеме с одним восьмилопастным несущим винтом и пятилопастным рулевым винтом. Двигатели — два турбовальных Д-136 мощностью по 11400 л.с. каждый. Максимальная взлетная масса 56 тонн. Максимальная скорость 295 км/ч, крейсерская 255 км/ч. Экипаж изначально 5–6 человек, у современной модификации Ми-26Т2 — 2 человека (или 3 человека при перевозке машиной груза на внешней подвеске).

В транспортно-десантном варианте может перевозить 82 десантника с материальной частью, в санитарном — 60 носилок с ранеными. Грузоподъемность до 20 тонн, причем внешняя подвеска также выдерживает такой объем груза. Вертолет оснащен погрузочной лебедкой с тяговым усилием до 500 кг.

На базе Ми-26 разрабатывался и выпускался целый набор специализированных машин: военно-транспортные, гражданские транспортные и пассажирские, топливозаправщики, санитарные вертолеты, «летающий кран», противопожарный. Отдельно следует упомянуть вертолет Ми-27, созданный в 1988 году, и предназначенный для исполнения роли «воздушного командного пункта», с борта которого можно было управлять действиями общевойсковой армии.

Вертолеты состоят на вооружении ВВС России и авиаотрядов МЧС России. Поставлялись в Венесуэлу и Индию. Активно используются гражданскими авиакомпаниями.

Характеристики (Ми-26Т):

• Диаметр несущего винта: 32 м;
• Число лопастей несущего винта: 8;
• Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²;
• Диаметр рулевого винта: 7,61 м;
• Длина: 40,025 м;
• Длина фюзеляжа: 33,727 м;
• Высота по несущему винту: 8,145 м;
• База шасси: 8,950 м;
• Колея шасси: 5,000 м;
• Масса пустого: 28 200 кг;
• Масса нормальная взлетная: 49 500 кг;
• Масса максимальная взлетная: 56 000 кг;
• Грузоподъемность в грузовой кабине: 20 т;
• Грузоподъемность на внешней подвеске: 20 т;
• Длина грузовой кабины: 12,0 м;
• Ширина грузовой кабины: 3,2 м;
• Высота грузовой кабины: 3,1 м;
• Размеры грузового люка: 2,9 х 3,2 м;
• Объем грузовой кабины: 110 м3;
• Экипаж Ми-26: 6;
• Экипаж: Ми-26Т2: 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза);
• Пассажировместимость солдат: 85;
• Пассажировместимость десантников: 70;
• Пассажировместимость носилок для раненых: 60 + три места для сопровождающих медработников;
• Объем топливных баков: 12 000 л;
• Объем подвесных топливных баков (ПТБ): 14 800 л в четырех ПТБ или 4780 л в двух ПТБ;
• Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136;
• Мощность двигателей: 2 × 11 400 л. с. (взлетная);
• Расход авиатоплива: 3100 кг/час;
• Максимальная скорость: 295 км/ч;
• Крейсерская скорость: 265 км/ч;
• Дальность полета при максимальной заправке: 800 км;
• Дальность полета при максимальной загрузке: 475 км;
• Дальность полета при перегоне: 2350 км (с четырьмя ПТБ);
• Практический потолок: 4600 м;
• Статический потолок: 1800 м;
• Динамический потолок: 6500 м.

Kawasaki OH-1 Ninja — японский разведывательный вертолет. Разработан по заказу сухопутных войск Сил самообороны Японии (JG5DF) для замены легких OH-6D. В сентябре 1992 года фирма Kawasaki была выбрана в качестве главного подрядчика программы создания перспективного вертолета OH-X, первой машины полностью японской конструкции. Доля участия Kawasaki в программе составила 60%, остальные 40% в равной пропорции поделили между собой Fuji (хвостовая часть, фонарь, крыло) и Mitsubishi (центральная часть фюзеляжа и шасси). Кроме того, Mitsubishi отвечала за производство турбовальных двигателей TS1.

6 августа 1996 года первый полет выполнил головной из шести прототипов Kawasaki OH-1 (четыре летных и два для прочностных испытаний). Серийный OH-1 впервые взлетел в январе 2000 года. Первые серийные машины использовались по различным программам летных испытаний, в том числе эксплуатационных. С 2003 года началась ограниченная эксплуатация Kawasaki OH-1 в 1-й вертолетной противотанковой эскадрилье JGSDF. Построена малая серия Kawasaki OH-1 - около 30 машин. Неофициально вертолет именуется Ninja. Японское агентство по обороне изучало возможность разработки на базе Kawasaki OH-1 полноценной легкой боевой машины AH-X с радикально улучшенными динамическими системами и силовой установкой из двух ТВаД MTR-390 или Т800, что позволяет существенно увеличить массу полезной нагрузки и разместить на борту дополнительное целевое оборудование. Серийный вариант AH-X должен был получить обозначение AH-2, но работы по программе свернули в пользу закупки AH-64 Apache. В 2007 году Kawasaki предложила вариант Kawasaki OH-1, модернизированный под требования JGSDF к многоцелевому вертолету.

Kawasaki OH-1 - вертолет одновинтовой схемы относительно небольшой размерности, его компоновка типична для боевых машин. Конструкция планера на 40% состоит из композитов. Особенностью вертолета является четырехлопастный несущий винт разработки Kawasaki с полностью композитными лопастями и рулевой винт в кольцевом канале (типа фенестрон). К бортам фюзеляжа за кабиной экипажа крепятся небольшие консоли крыла, предназначенные для крепления внешних подвесок. Шасси неубираемое с хвостовой опорой. Внешний облик Kawasaki OH-1 примечателен также кабиной с большой площадью остекления. Оператор размещен сзади и выше летчика. Органы управления вертолетом выполнены согласно концепции НОСАС (Hands On Cyclic And Collective).

Вертолет может нести две пары легких УР класса воздух-воздух Туре 91. У летчика и оператора по два цветных многофункциональных ЖК-индикатора. Вертолет Kawasaki OH-1 оснащен достаточно сложным комплексом БРЭО, включая установленную над кабиной обзорно-прицельную систему компании Kawasaki с тепловизором Fujitsu, цветной ТВ-камерой и лазерным дальномером NEC. Для самообороны на фюзеляже за втулкой несущего винта установлена станция постановки ИК-помех, разработанная на основе американской ALQ-144. Специально для вертолета ОН-X разрабатывается гидростабилизированная система наблюдения с обзором 110 градусов по азимуту и 40 градусов по углу места. В систему входит цветная телевизионная подсистема, способная работать с условиях низкой освещенности, лазерный дальномер и тепловизор обзора передней полусферы.

Характеристики:

• Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель);
• Длина: 13,4 м;
• Длина фюзеляжа: 12,0 м;
• Диаметр несущего винта: 11,6 м;
• Размах крыла: 3,0 м;
• Максимальная ширина фюзеляжа: 1,0 м;
• Высота: 3,8 м (с хвостовым винтом);
• Масса пустого: 2450 кг;
• Нормальная взлетная масса: 3550 кг;
• Максимальная взлетная масса: 4000 кг;
• Силовая установка: 2 × турбовальных Mitsubishi TS1-10QT;
• Мощность двигателей: 2 × 888 л. с. (2 × 662 кВт (взлетная));
• Максимальная скорость: 277 км/ч;
• Крейсерская скорость: 220 км/ч;
• Боевой радиус: 200 км;
• Практическая дальность: 550 км;
• Практический потолок: 4880 м;
• Нагрузка на диск: 37,9 кг/м²;
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 3,5/-1 g;
• Боевая нагрузка: 132 кг;
• Управляемые ракеты «воздух-воздух»: 4 × Toshiba 91;
• Подвесные топливные баки: 2 × 235 л.

Многоцелевой ударный вертолет Eurocopter Tiger (HAP Tiger / HAC Tigre).

Вертолет Tiger разработан консорциумом Eurocopter, в который входят германская фирма MBB и французская Aerospatiale. Согласно принятому в 1987 году представителями ФРГ и Франции соглашению, велась разработка двух вариантов боевого вертолета – противотанкового, единого для обеих стран и получившего в ФРГ название , а во Франции – HAC, и вертолета сопровождения и огневой поддержки только для Франции, названного HAP. Первый полет опытного образца вертолета состоялся 27 апреля 1991 года. В настоящее время ведутся летные испытания пяти опытных образцов. Для обеих стран планируется изготовить 427 вертолетов  всех вариантов.

Особенностью нового боевого вертолета являются: способность выполнять боевые задачи круглосуточно и в сложных метеорологических условиях, высокие маневренность, боевая живучесть и эксплуатационная технологичность, качественно новый уровень автоматизации управления бортовыми системами и вооружением, а также широкое применение композиционных материалов.

Все варианты вертолета основываются на единой базовой конструкции (фюзеляж, двигатели, гидравлические, топливные и электрические системы и т.д.), а также на модульной конструкции специального оборудования. В основу базовой конструкции положена схема одновинтового вертолета с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехстоечным шасси с хвостовым колесом.

Вертолет имеет фюзеляж, самолетного типа, выполненный примерно на 80% из композиционных материалов, что не только уменьшает массу конструкции вертолета, но и способствует снижению стоимости жизненного цикла и трудоемкости эксплуатации. В передней части фюзеляжа находятся расположенные по схеме «тандем» кабины летчика и летчика-оператора. Кабина летчика находится впереди, а кабина летчика-оператора – сзади и несколько выше. Основные органы управления дублированы и размещены в обеих кабинах, так что в случае необходимости летчик-оператор может взять управление вертолетом на себя. Конструкция фюзеляжа в целом и шасси выполнены с учетом требований к безопасной повреждаемости конструкций и систем. Для обеспечения безопасности экипажа в случае аварийной посадки в нижней части фюзеляжа имеются панели с сотовым наполнителем, обладающие способностью поглощать кинетическую энергию. Такая конструкция обеспечивает безопасное для экипажа приземление с вертикальной скоростью до 10,5 м/с. Значительную часть энергии в случае аварийной посадки принимают на себя также кресла пилотов и шасси.

Вертолет имеет крыло с размахом 4.5 м, концевые части которого опущены вниз. На крыле предусмотрены четыре узла подвески вооружения или дополнительных топливных баков. Силовая установка состоит из двух турбовальных газотурбинных двигателей MTR 390 с мощностью на максимальном взлетном режиме 958 кВт. каждая. Силовая установка управляется электронно-цифровой системой, обеспечивающей оптимальную работу двигателей на всех режимах. Для уменьшения заметности вертолета в инфракрасном диапазоне сопла двигателей оборудованы устройствами для смешивания выхлопных газов с воздухом. В случае отказа одного из двигателей продолжение полета возможно посредством вывода другого двигателя на чрезвычайный режим. Общая емкость топливных баков составляет 1360 л. Топливные баки оборудованы системой предотвращения взрыва газовоздушной смеси в надтопливном пространстве.

Вертолет снабжен четырехлопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Лопасти винтов изготовлены из композиционных материалов. Все варианты вертолета оснащены разведывательно-прицельной аппаратурой, навигационным оборудованием и системами управления оружием, обеспечивающими их боевое применение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В состав прицельного комплекса входят: телевизионная камера, инфракрасная система ночного видения, лазерный дальномер-целеуказатель и нашлемные прицелы. Прицельно-навигационная информация может отображаться на нашлемных индикаторах, на лобовом стекле и цветных многофункциональных дисплеях на жидких кристаллах в кабинах членов экипажа.

Вооружение противотанковых вертолетов должно состоять из 8 ПТУР «Hot-2″ или 8 новых ПТУР «Trigat» и 4 ракет «Mistral» или «Stinger» класса «воздух-воздух». Вертолеты сопровождения и огневой поддержки вооружаются встроенной 30-мм авиапушкой на турельной установке, пусковыми установками неуправляемых ракет калибром 68мм и 4 ракетами «Mistral».

Характеристики (Вариант HAP):

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения);
• Длина: 15,8 м;
• Длина фюзеляжа: 15,0 м (с пушкой);
• Диаметр несущего винта: 13,0 м;
• Диаметр рулевого винта: 2,7 м;
• Максимальная ширина фюзеляжа: 4,53 м (с пилонами);
• Высота: 4,32 м (с хвостовым винтом);
• Площадь, ометаемая несущим винтом: 132,7 м²;
• База шасси: 7,65 м;
• Колея шасси: 2,38 м;
• Масса пустого: 4200 кг;
• Нормальная взлётная масса: 5300 - 6100 кг (в зависимости от миссии);
• Максимальная взлётная масса: 6100 кг;
• Масса топлива во внутренних баках: 1080 кг (+ 555 кг в ПТБ);
• Объём топливных баков: 1360 л (+ 2 × 350 л ПТБ);
• Силовая установка: 2 × турбовальных MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390;
• Мощность двигателей: 2 × 1285 л. с. (2 × 958 кВт (взлётная));
• Максимально допустимая скорость: 322 км/ч;
• Максимальная скорость: 278 км/ч;
• Крейсерская скорость: 230 км/ч;
• Практическая дальность: 800 км;
• Перегоночная дальность: 1280 км (с ПТБ);
• Продолжительность полёта: 2 ча 50 мин;
• с максимальным запасом топлива: 3 ч 25 мин;
• Статический потолок: 3500 м (вне влияния земли);
• Скороподъёмность: 11,5 м/с;
• Вертикальная скороподъёмность: 6,4 м/с;
• Нагрузка на диск: 45,2 кг/м² (при максимальной взлётной массе);
• Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм пушка Giat AM-30781 с 450 п. (30×113 мм);
• Точки подвески: 4;
• Управляемые ракеты: ракеты «воздух-земля» - по 4 × HOT или Trigat или AGM-114 на внутренних узлах. ракеты «воздух-воздух» - по 2 × Mistral или Stinger на внешних узлах;
• Неуправляемые ракеты: блоки по 22 на внутренних и по 12 ракет на внешних узлах;
• Дополнительное вооружение: 12,7-мм пулемёты с 250 патронами или ПТБ на внутренних узлах.

Ка-52 «Аллигатор» — российский ударный вертолет. Предназначен для решения обычных для боевого вертолета задач борьбы с бронированными целями и огневой поддержки сухопутных войск, а также для разведки целей и их распределения между боевыми вертолетами. При этом благодаря взаимной адаптации вертолетов Ка-52 и Ка-50 обеспечивается решение всех задач сухопутных войск. Вертолет Ка-52 может использоваться также для обучения летного состава.

Изделие «800.06», по кодификации НАТО Hokum B, представляет собой дальнейшее развитие боевого вертолета Ка-50. При создании вертолета было использовано до 85% узлов и агрегатов Ка-50, что не только упрощает организацию его серийного производства, но и облегчает его освоение летными частями. Первый полет опытного образца состоялся 25 июня 1997 года. Вертолет проходит испытания, на авиазаводе в г. Арсеньеве ведется подготовка к его серийному производству.

Конструктивно Ка-52 отличается от своего предшественника прежде всего наличием бронированной двухместном кабины. Катапультируемые кресла летчика и штурмана-оператора расположены рядом. Необходимость во втором члене экипажа возникла вследствие того, что вертолет создан для ведения боевых действий ночью и для выполнения функций управления боевыми действиями группы ударных вертолетов (поиск целей, целеуказание и целераспределение, связь с наземными и воздушными командными пунктами).

Как и на Ка-50, бронированная кабина обеспечивает членам экипажа защиту от огня автоматического оружия калибром до 23мм. Она оборудована тремя многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами, на которые выводится необходимая информация. Члены экипажа в полете используют шлемы с нашлемными прицелами и встроенной системой индикации. Ка-52 имеет идентичное управление с двух рабочих мест, и при необходимости любой из членов экипажа может взять на себя пилотирование вертолета или управление оружием.

В состав бортового всепогодного интегрального радиоэлектронного комплекса пилотирования, навигации, управления оружием, прицеливания и применения средств поражения введены тепловизор французской фирмы «Томсон» (в дальнейшем планируется заменить его тепловизором отечественной разработки), новая бортовая РЛС «Арбалет» миллиметрового диапазона, выдающая трехмерную информацию о тактической обстановке, а также другое оборудование. Для автоматического обмена разведывательной и прицельной информацией между вертолетами в группе с командным пунктом управления вертолет имеет аппаратуру закрытой связи.

Вертолет имеет такое же вооружение, как Ка-50. В перспективе в состав вооружения обоих вертолетов планируется ввести усовершенствованный вариант противотанковой ракеты «Шквал», обладающей значительно увеличенной бронепробиваемостью и большей дальностью пуска, а также новую мощную противотанковую ракету с дальностью пуска до 15км.

Ка-52, также как Ка-50, создан с учетом требований безотказного выполнения боевой задачи, а при возникновении отказа — обеспечения быстрой ликвидации неисправности в полевых условиях и восстановления нормального функционирования систем. Это достигается наличием встроенных систем контроля, оперативной информации и диагностики состояния систем, обеспечивающих минимальное вмешательство обслуживающего персонала при различных видах подготовки вертолета. Обслуживание систем вертолета осуществляется снаружи без применения стремянок, для подготовки вертолета к повторному вылету требуется минимальное время. Реализованные в конструкции вертолета технические решения делают возможным его боевое применение в течение 12 суток с минимальным уровнем обслуживания в отрыве от основной базы.

Характеристики:

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения);
• Длина: 16,0 м;
• Длина фюзеляжа: 14,2 м;
• Диаметр несущего винта: 14,5 м;
• Размах крыла: 7,3 м;
• Высота: 5 м;
• Максимальная взлетная масса: 12 200 кг;
• Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 х 500 л ПТБ);
• Силовая установка: 2 × турбовальных ВК-2500 производства «ОАО "Климов"»;
• Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (во взлетном режиме), в чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с., в крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.;
• Максимально допустимая скорость: 350 км/ч;
• Максимальная скорость: 300 км/ч;
• Крейсерская скорость: 260 км/ч;
• Практическая дальность: 460 км;
• Перегоночная дальность: 1110 км;
• Статический потолок: 4000 м;
• Динамический потолок: 5500 м;
• Скороподъемность: 12 м/с MCA (H=0);
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g;
• Стрелково-пушечное вооружение: 1 × 30-мм пушка 2А42 (боезапас — 460 снарядов; селективное боепитание, переменный темп стрельбы);
• Точки подвески: 4 или 6 (начиная с 2012 года);
• Боевая нагрузка: 2000 кг;
• Управляемые ракеты: «воздух-земля» - 4 х 6 ПТУР «Вихрь»-1 или Штурм-ВУ (с лазерной системой наведения, полуавтоматическая многоканальная); «воздух-воздух» - Игла-В — 2 х 2 шт. (размещаются не на пилонах);
• Неуправляемые ракеты: С-8 калибра 80-мм (4 х 20 шт.) или С-13 калибра 130-мм (4 х 5 шт.).

Harbin Z-9 — китайский многоцелевой вертолет. Данная машина является лицензионной копией французского вертолета «Aerospatiale Dauphin». Вертолет Z-9 поступил на вооружении НОАК в 1994 году, в то же время модификация данного вертолета Z-9W (WZ-9) стала первым противотанковым вертолетом, который был построен в Китае. Данные вертолеты помимо всего прочего поставляются на экспорт. В 2008-2011 году Китай продал 4 вертолета Z-9 на сумму в 30 млн. долларов, на 2012 – 2015 годы портфель заказов на данный вертолет оценивается в 43 машины или 473,8 млн. долларов.

Армия Китая использует вертолет Z-9 в трех основных вариантах. Большая часть выпущенных машин представляет собой десантный вариант вертолета, также планируется использование вертолета с установкой большого количества вооружений (ударный вариант), предназначенного для поддержки сухопутных войск на поле боя. Помимо этого для нужд ВМФ Китая была спроектирована специальная облегченная версия вертолета. Стоит отметить, что на вертолеты серии Z-9 в Китае возлагаются особые надежды. Налаживание лицензионного производства сравнительно современного французского вертолета позволило КНР получить доступ к европейским технологиям 80-х годов прошлого века и заложить собственное семейство не только военных, но и гражданских версий вертолета Z-9 с хорошей перспективой их массового выпуска. В настоящее время в Китае было выпущено более 150 вертолетов данного типа. Помимо этого появившийся технический задел позволил Пекину начать работы над созданием первого китайского специализированного боевого вертолета под обозначением Z-10.

Прототипом для китайского вертолета Z-9 был выбран многоцелевой французский вертолет AS 365N «Dauphin II». Согласно лицензионному соглашению, подписанному 2 июля 1980 году с компанией «Аэроспасьяль» (на сегодняшний день входит в состав концерна «Еврокоптер»), Харбинская авиастроительная корпорация (НАМС) должна была провести в КНР сборку первых 50 вертолетов из поставленных французских деталей. Сборка вертолетов была начата в 1981 году. Первая партия в количестве 28 машин была собрана полностью из узлов и агрегатов, поставленных из Франции, вертолеты полностью повторяли AS 365N1. При этом в Китае машине дали новое имя – Z-9.

Следующие 20 вертолетов также были собраны из французских деталей и соответствовали версии вертолета AS 365N2, в КНР они получили обозначение Z-9A. Последний из этих вертолетов был собран в январе 1992 года. После этого были произведены еще 2 вертолета, получивших обозначение Z-9A-100. Данные машины были уже полностью китайской разработкой. К тому моменту Китай смог освоить начатый в 1986 году на заводе SAEC в Чжучжоу выпуск лицензионных двигателей Турбомека «Ариэль» 1С1 мощностью 740 л.с. Двигатели выпускались под маркой WZ8A. Построенные вертолеты Z-9A-100 по планеру были собраны на 72,2% из китайских деталей, по двигателям они имели 91% локализации. Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 января 1992 года, к концу того же года машина прошла сертификацию. В 1993 году началось ее серийное производство. Серийные версии вертолета снова получили новое обозначение – Z-9B. Эти вертолеты, в отличие от оригинальных французских AS 365N, обладали в фенестроне 11 более широкими композитными лопастями вместо 13 металлических.

На вооружение НОАК новый многоцелевой вертолет Z-9B был принят в 1994 году. В настоящее время он, вероятно, является самой массовой машиной в составе армейской авиации НОАК. Первые вертолеты данного типа поступали в элитные Шэньянский и Пекинский военные округа. Многофункциональный вертолет в состоянии перевозить до 8-10 членов десанта с полной экипировкой, выполнять связные и спасательные функции, корректировать действия артиллерии, решать задачи РЭБ. Для нужд морской авиации НОАК производится модификация вертолета под обозначением Z-9C. Данный вертолет может базироваться на борту фрегатов, эсминцев, он оснащен поисковой РЛС и опускаемой гидроакустической станцией. Вооружение морского вертолета может состоять из 2-х торпед или ПКР с телевизионным наведением. Версии вертолета, которые производятся для гражданских нужд, имеют индексы Н410, Н410А (для жаркого климата), Н425 (VIP-версия).

Отличительной особенностью нового китайского вертолета стало широкое применение в его конструкции композиционных материалов, что позволило, с одной стороны, снизить вес и эффективную площадь рассеяния, а с другой – обеспечить живучесть конструктивных элементов в случае поражения их пулями калибра до 12,7-мм. Помимо этого, для увеличения живучести винтокрылой машины были использованы протектированные топливные баки. Некоторые жизненно важные узлы и агрегаты систем управления двигателем и полетом, а также кресла членов экипажа были бронированы. Сообщается, что новые вертолеты Z-9 на 59% состоят из композитных материалов и на 28% – из алюминиевых сплавов.
Китайский многофункциональный вертолет Harbin Z-9
Z-9WA

Ударная версия вертолета Z-9W оснащается 2-мя 23-мм автоматическими пушками Type-1. На элементах внутренней подвески данный вертолет может нести до 8 противотанковых ракет HJ-8Е (дальность ведения огня – 3-4 км) или 2-х контейнеров с пусковыми установками для 90 или 57-мм НУР. Также на вертолет можно установить 2 контейнера, оснащенных пулеметами калибра 12,7-мм. Начиная с 2000 года, на вооружении вертолета появились УР класса «воздух-воздух» TY-90 с тепловой системой самонаведения.

Созданный в 2005 году ночной ударный вертолет Z-9WA отличается от своих предшественников, прежде всего, смонтированным в нижней части вертолета «шаром» – гиростабилизированной оптико-электронной системой, созданной Лаоянским центром оптико-электронных технологий (EOTDC). Данная система включает в себя инфракрасный и телевизионный каналы, что позволяет эффективно использовать вертолет в дневных и ночных условиях. Помимо этого на машину был установлен новый двигатель повышенной мощности WZ8C (860 л.с.), новые средства РЭБ и связи. Приборная доска кабины пилотов была дополнена 2-мя большими информативными, многофункциональными индикаторами на рабочих местах каждого из пилотов, а также одним небольшим индикатором – в центре.

Характеристики:

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения);
• Пассажировместимость: 10 десантников;
• Длина: 14,46 м;
• Диаметр несущего винта: 12,0 м;
• Диаметр рулевого винта: 1,1 м;
• Высота: 3,47 м;
• Масса пустого: 2050 кг;
• Нормальная взлетная масса: 4060 кг;
• Максимальная взлетная масса: 4100 кг;
• Масса топлива во внутренних баках: 1135 л;
• Силовая установка: 2 × турбовальных Zhuzhou Aeroengine Factory WZ-8A;
• Мощность двигателей: 2 × 848 л. с. (2 × 632 кВт (взлетная));
• Максимальная скорость: 305 км/ч;
• Крейсерская скорость: 260 км/ч;
• Боевой радиус: 400 км;
• Практическая дальность: 1000 км;
• Статический потолок: 6000 м с использованием эффекта земли, без использования эффекта земли - 2600 м;
• Скороподъемность: 7 м/с;
• Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 23-мм Type 23-1;
• Точки подвески: 4;
• Управляемые ракеты: «воздух-земля» - 8 × ПТУР HJ-8E, «воздух-воздух» - 2 × TY-90;
• Неуправляемые ракеты: 2 x блока калибра 57-мм или 90-мм.

Denel AH-2 Rooivalk (африкаанс - Пустельга) — ударный вертолет, производства южноафриканской компании Denel Aerospace Systems, отделения Denel Ltd.

Работы по созданию CSH-2 Rooivalk начались компанией Atlas Aircraft Corporation (теперь Denel Aviation) в 1984 году. Вертолет предназначен для огневой поддержки сухопутных войск, борьбы с бронетанковой техникой и артиллерией противника, сопровождения транспортно-десантных вертолетов, а также ведения воздушного боя с вертолетами и низколетящими самолетами противника.

Исследования, направленные на создание вертолета, были начаты южноафриканской фирмой «Атлас Эркрафт Корпорейшн» (по заказу ВВС ЮАР) в 1981 году. После создания ряда промежуточных моделей, предназначенных для отработки конструкции агрегатов, вооружения и бортового радиоэлектронного оборудования, были последовательно созданы три прототипа – ХДМ, АДМ и ЕДМ, последний из которых, по существу, является предссрийной модификацией боевого вертолета CSH-2. Первый полет первого прототипа AH-2 Rooivalk состоялся 11 февраля 1990 года, начало поставок серийных вертолетов запланировано на 1997-2000 годы.

В соответствии с представленными со стороны ВВС ЮАР к вертолету требованиями, он оптимизирован для ведения боевых действий на местности со сложным рельефом в условиях сильной запыленности и в ограниченном диапазоне высот (5-15 м над местностью). Вертолет AH-2 Rooivalk выполнен двухместным с четырехлопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами, трехстоечным не убирающимся в полете колесным шасси с хвостовым колесом, двумя газотурбинными двигателями и крылом небольшого удлинения.

Фюзеляж вертолета AH-2 Rooivalk самолетного типа, в передней его части находится кабина экипажа с тандемным расположением стрелка-оператора и летчика. Кресло летчика располагается сзади и несколько выше кресла стрелка-оператора, что обеспечивает обоим членам экипажа хорошие условия обзора вперед и в стороны. Места экипажа имеют бронезащиту. Кроме того, бронирование предусмотрено для всех ответственных частей конструкции и агрегатов вертолета. При этом используется принцип защиты более важных элементов конструкции менее важными. Конструкция трехстоечного колесного шасси выдерживает нагрузки, возникающие при аварийной посадке с вертикальной скоростью снижения до 10 м/с.

В качестве силовой установки на вертолете AH-2 Rooivalk используются два турбовальных газотурбинных двигателя «Топаз», которые представляют собой модернизированный вариант двигателей «Макила» 1A2 французской фирмы «Турбомека». Взлетная мощность каждого двигателя составляет 1740 кВт. Для предохранения попадания песка и пыли в двигатели на воздухозаборниках установлены эффективные фильтры. Тепловое излучение горячих отработавших газов двигателей снижается за счет смешивания с холодным окружающим воздухом. Запас топлива в трех протектированных топливных баках составляет 1854 л. Возможна также установка дополнительных топливных баков.

Для обнаружения целей и наведения оружия используется расположенная в носовой части фюзеляжа гиростабилизированная система целеуказания TDATS с датчиком тепловизионной системы «FLIR», телевизионный камерой низкой освещенности, лазерным дальномером и устройством автоматического сопровождения цели. Система позволяет обнаруживать цели на удалении 8,5 км днем и 4,5 км ночью. Вертолет AH-2 Rooivalk оснащен инерциальной навигационной системой и приемником спутниковой навигационной системы. Вся пилотажно-навигационная информация и информация от систем целеуказания выводится на многофункциональные дисплеи, установленные в кабинах членов экипажа (по три в каждой кабине) и может передаваться другим вертолетам этого типа или на наземные пункты управления.

Вооружение вертолета AH-2 Rooivalk состоит из 20-мм авиапушки, установленной в турели под носовой частью фюзеляжа (темп стрельбы 600 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 720 м/с). Для наведения пушки на цель используются нашлемные прицелы, которые имеют оба члена экипажа. Для размещения подвесного вооружения под консолями крыла имеются по два пилона, а на концах крыла смонтированы направляющие для ракет V3B «Кукри» или «Сайдвиндер» класса «воздух-воздух». На пилонах могут быть установлены 2-4 пусковые установки с 8-16 ПТУР ZT-6 или пусковые установки неуправляемых ракет. Вертолет принят на вооружение под обозначение AH-2 в январе 1999 года.

Характеристики:

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения);
• Длина: 18,73 м;
• Длина фюзеляжа: 16,39 м (без пушки);
• Диаметр несущего винта: 15,58 м;
• Диаметр рулевого винта: 6,355 м;
• Размах крыла: 3,2 м;
• Максимальная ширина фюзеляжа: 1,28 м;
• Высота: 5,185 м;
• Площадь, ометаемая несущим винтом: 190,6 м²;
• База шасси: 11,77 м;
• Колея шасси: 2,78 м;
• Масса пустого: 5730 кг;
• Нормальная взлетная масса: 7500 кг;
• Максимальная взлетная масса: 8750 кг;
• Масса топлива во внутренних баках: 1469 кг;
• Объем топливных баков: 1854 л (+2 × 750 л ПТБ);
• Силовая установка: 2 × турбовальных Turbomeca Makila 1K2;
• Мощность двигателей: 2 × 1845 л. с. (2 × 1376 кВт (взлетная));
• Максимально допустимая скорость: 309 км/ч;
• Максимальная скорость: 278 км/ч;
• Максимальная боковая скорость: 93 км/ч;
• Практическая дальность, при максимальном внутреннем запасе топлива: у земли - 704 км, на высоте 1525 м при + 27°C - 940 км;
• Продолжительность полета: у земли - 3 ч 36 мин, на высоте 1525 м при + 27°C - 4 ч 55 мин;
• Перегоночная дальность при максимальном взлетной массе с ПТБ: у земли - 1260 км, на высоте 1525 м при + 27°C - 1335 км;
• Продолжительность полета: у земли - 6 ч 52 мин, на высоте 1525 м при + 27°C - 7 ч 22 мин;
• Практический потолок: 6100 м;
• Статический потолок: с использованием эффекта земли - 5850 м, без использования эффекта земли - 5455 м;
• Скороподъемность: 13,3 м/с;
• Нагрузка на диск: 45,9 кг/м² (при максимальной взлетной массе);
• Тяговооруженность: 256 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлетной массе);
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +2,6/-0,5 g;
• Стрелково-пушечное вооружение: 1 × 20-мм пушка F2 с 700 снарядами (20×139 мм);
• Точки подвески: 6;
• Боевая нагрузка: при максимальном внутреннем запасе топлива - 1563 кг, с 1000 кг топлива - 2032 кг;
• Управляемые ракеты: «воздух-земля» - 8 или 16 × Mokopa ZT-6, «воздух-воздух» - 4 × Mistral;
• Неуправляемые ракеты: 38 или 76 × 70 мм ракеты FFAR.