«Адмирал Нахимов» - атомный ракетный крейсер проекта 1144 «Орлан» Северного флота России. С 1999 года находится на модернизации (фактически ремонт крейсера начался только в 2013 году). До 1992 года имел название «Калинин».

Однотипные корабли:

• «Киров» пр.1144 (1977, с 1992 - «Адмирал Ушаков»);
• «Фрунзе» пр.11442 (1981, с 1992 - «Адмирал Лазарев»);
• «Петр Великий» пр.11442 (1989, при строительстве - «Юрий Андропов»).

30 декабря 1988 года вступил в строй советского ВМФ и был включен в состав Краснознаменного Северного флота. 22 апреля 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов». В связи с отсутствием у ВМФ России средств со второй половины 1990-х годов был выведен в резерв. С 2014 года на предприятии «Севмаш» приступили к капитальному ремонту и модернизации крейсера; планировалось вновь ввести его в строй в 2018 году, но впоследствии срок окончания работ перенесли на 2019-2020 год.

Атомный ракетный крейсер «Калинин» стал последним кораблем своего типа, который успели достроить до раздела Советского Союза и обвального сокращения оборонных расходов. По классификации НАТО эти корабли обозначаются как «линейные крейсера класса Киров» (англ. Kirov-class battlecruiser), что подчеркивает их исключительные размеры и мощнейшее вооружение. Появление даже одного такого корабля на любом морском театре способно существенно изменить соотношение сил.

После раздела СССР содержание подобных кораблей стало слишком дорогим для постоянно сокращающегося флота РФ; немногие поступающие средства были направлены на достройку и поддержание в строю последнего корабля серии - «Петра Великого», тем временем три его систершипа пришли в негодность. В 1997 году переименованный в «Адмирала Нахимова» крейсер совершил последний на сегодня переход своим ходом в Северодвинск для постановки в судоремонтный завод с целью проведения среднего ремонта, но фактически ремонт в течение нескольких лет не был даже начат, так что дальнейшая судьба корабля оставалась неопределенной вплоть до 2012 года. В конечном итоге крейсер было решено восстановить с модернизацией по проекту 11442М.

17 мая 1983 года на Балтийском заводе в городе Ленинграде был заложен третий корабль проекта 1144 - тяжелый атомный ракетный крейсер «Калинин». Это название было присвоено кораблю в честь легкого крейсера «Калинин» Краснознаменного Тихоокеанского флота. Тот, в свою очередь, был назван в честь советского государственного деятеля Михаила Ивановича Калинина (1875-1946). Во время строительства кораблю был присвоен заводской №802.

Спуск «Калинина» на воду состоялся 25 апреля 1986 года.

16 октября 1988 года достроенный крейсер вышел с завода на ходовые испытания в Балтийское море. За время испытаний ракетный крейсер «Калинин» прошел 5000 миль.

В конце 1988 года для завершения испытаний «Калинин» перешел на Север, и 30 декабря 1988 года Балтийский завод передал флоту новый тяжелый атомный ракетный крейсер. Вместе с однотипным «Кировым» ТАРКР «Калинин» был включен в состав 120-й бригады ракетных кораблей Краснознаменного Северного флота СССР, тем самым существенно усилив боевые возможности бригады.

В целом тяжелый атомный ракетный крейсер «Калинин» повторяет по конструкции предыдущие проекта 1144, но с рядом важных усовершенствований по вооружению и оборудованию. Следует отметить, что головной корабль этого проекта еще находился на стапеле, когда для следующего был разработан усовершенствованный проект 11442. В нем ряд образцов вооружения и оборудования был заменен новейшими системами, разрабатываемыми к тому времени: ЗРК «Кинжал» вместо «Оса-МА», зенитно-артиллерийский комплекс «Кортик» вместо башенных 30-мм шестиствольных автоматов, противолодочный комплекс «Водопад» вместо «Метели», спаренная 130-мм универсальная установка АК-130 вместо двух одноорудийных 100-мм башен АК-100, реактивные бомбометы РБУ-12000 вместо РБУ-6000. Предполагалось все следующие после «Кирова» корабли этого типа строить по улучшенному проекту. Однако фактически, ввиду неготовности к серийному производству всех намеченных образцов вооружения, пришлось корректировать проект 11442 для каждого строящегося крейсера индивидуально. Корректировки частично возвращали более старые (аналогичные установленным на головном «Кирове») типы оружия и РЛС в тех случаях, когда промышленность еще не была готова поставить новые. В результате получилось, что к техническому проекту 11442 оказался наиболее близок последний корабль серии - «Петр Великий». Однотипные «Фрунзе» и «Калинин» по составу вооружения заняли промежуточное положение между головным «Кировым» и заключительным «Петром Великим».

В частности, «Калинин» отличается от головного корабля установкой универсальной артиллерии в виде одной двухорудийной 130-мм башни АК-130. Вместо шестиствольных реактивных бомбометов РБУ-1000 «Смерч-3» по бортам от надстройки «Калинина» были установлены десятиствольные установки РБУ-12000 противоторпедного комплекса «Удав-1». Функции зенитной артиллерии ближнего действия вместо восьми шестиствольных 30-мм автоматов АК-630 на «Калинине» были возложены на шесть новейших установок зенитных ракетно-артиллерийских комплексов (ЗРАК) «Кортик», на каждой из которых смонтировано по два 30-мм шестиствольных автомата АО-18 с суммарной скорострельностью 10 тысяч выстрелов в минуту и два блока по четыре пусковых установки зенитных ракет 9М311.

Также на «Калинине» был установлен усовершенствованный вариант комплекса С-300Ф «Форт», способный применять более новые ракеты 48Н6 наряду с 5В55РМ, которыми вооружался комплекс в базовой версии. Обновленный «Форт» был унифицирован с наземным зенитно-ракетным комплексом С-300ПМ. Так как ракета 48Н6 была крупнее по габаритам (длиннее), чем ЗУР 5В55РМ - для нее была доработана пусковая установка Б-203А. Новые ракеты 48Н6, первые сведения о которых были опубликованы в 1990 году, могли поражать цели с максимальной скоростью до 1800 м/с (против 1300 м/с для 5В55РМ), вес боевой части возрос от 130 до 150 кг, дальняя граница зоны поражения расширена до 93 км), а максимальная высота - до 27 км. Новые ракеты, как и предыдущие версии 5В55РМ, используют активный метод наведения (через РЛС ракеты) и могут перехватывать, помимо аэродинамических целей, и летящие в атмосфере баллистические ракеты противника. Оба корабельных ЗРК могут включать инфракрасную систему наведения для уменьшения уязвимости от помех. Зенитная ракета 48Н6 при необходимости может быть использована и по надводной цели, в том числе за пределами обнаружения корабельными локаторами.

Имевшийся на головном «Кирове» противолодочный комплекс «Метель» на всех крейсерах проекта 11442 был заменен более новым «Водопад». В отличие от «Метели», «Водопаду» не требуется отдельная пусковая установка - его более компактные ракето-торпеды заряжаются в стандартные торпедные аппараты.

Радиотехническое вооружение крейсера было также существенно обновлено по сравнению с головным «Кировым» и включало в себя:

• РЛК МР-800 «Флаг» в составе РЛС МР-600 «Восход» и РЛС МР-750 «Фрегат-МА»;
• 2 НРЛС МР-212/201 «Вайгач-У»;
• ГАК МГК-355 «Полином»;
• комплексы РЭБ МП-503 «Кантата-М», МП-407 «Старт-2», системы постановки помех ПК-2М (4х2 140-мм ПУ) и ПК-10 (8х10 122-мм ПУ);
• БИУС «Лесоруб-44»;
• МКРЦ «Коралл-БН».

После раздела СССР первые три крейсера серии, как и большинство других крупных кораблей бывшего советского ВМФ, в связи с отсутствием средств были выведены в резерв. В 1999 году крейсера «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Нахимов» были приведены на судоремонтные заводы для ремонта и повторного ввода в строй, но фактическое начало работ постоянно откладывалось. В начале 2000-х годов несколько раз принимались решения как о восстановлении, так и об утилизации (то есть разборке на металл) атомных крейсеров, но даже на их утилизацию у флота не было денег. К 2012 году все-таки приняли решение о восстановлении самого нового из стоящих в резерве ТАРКР - «Адмирала Нахимова». Восстановление крейсера было решено совместить с его глубокой модернизацией, поскольку со времени достройки корабля прошло уже свыше 20 лет, в течение которых появился ряд новых перспективных образцов вооружения и радиоэлектронного оборудования.

Проект модернизации составляло Северное проектно-конструкторское бюро (г. Санкт-Петербург) - ранее именно в этом ПКБ был разработан проект 11442, по которому строили ТАРКР «Калинин». При модернизации почти полностью обновляется состав бортовых РЛС и в значительной мере пересматривается вооружение. Взамен главного ударного комплекса предполагается смонтировать в корпусе вертикальные пусковые установки универсального типа, позволяющие запускать крылатые ракеты «Калибр», П-800 «Оникс», а в перспективе - и гиперзвуковые противокорабельные ракеты «Циркон». Основу ПВО модернизированного крейсера должен составить новейший комплекс 3К96 «Редут» - его вертикальные ПУ предполагается смонтировать вместо комплекса «Форт» в носовой части, а также на корме в помещениях ЗРК «Кинжал».

13 июня 2013 года был подписан контракт на проведение работ по капремонту и модернизации крейсера между министерством обороны России и предприятием «Севмаш», а 24 октября 2014 года крейсер «Адмирал Нахимов» ввели в наливной бассейн «Севмаша» и приступили к демонтажу подлежащего замене оборудования. Согласно плану работ, модернизированный крейсер должен вступить в строй в 2018 году.

После завершения государственных испытаний (с 30 декабря 1988 года) ТАРКР «Калинин» включили в состав 120-й бригады ракетных кораблей 7-й оперативной эскадры Краснознаменного Северного флота.

8 августа 1989 года борт крейсера «Калинин» посетил Главный инспектор МО СССР генерал армии М. И. Сорокин с целью ознакомления с новыми кораблями, техникой и вооружением.

В 1989 году ТАРКР «Калинин» завоевал приз главкома ВМФ по ракетной стрельбе главным комплексом.

В 1990 году по итогам стрельб атомный крейсер «Калинин» был вновь награжден переходящим призом ГК ВМФ за первое место в ракетной стрельбе главным комплексом.

4 января 1991 года отряд кораблей в составе ТАРКР «Калинин», ракетного крейсера «Маршал Устинов», эсминца «Безупречный» и БПК «Симферополь» вышел на боевую службу в Средиземное море. Командовал отрядом боевых кораблей командир 120-й БРК капитан 1 ранга Александр Иванович Бражник. До 23 января на переходе в Северной Атлантике до Гибралтарского пролива отряд сопровождал также эсминец «Окрыленный». По ходу этой боевой службы крейсер оказал помощь экипажу терпящего бедствие турецкого сухогруза «Свероглу I». Всего боевая служба ТАРКР «Калинин» длилась 198 суток, и 25 июля 1991 года крейсер вновь ошвартовался в Североморске.

1 октября 1991 года на основе расформированной 120-й бригады была создана 43-я дивизия ракетных кораблей, в которую наряду с другими включили и тяжелый атомный ракетный крейсер «Калинин».

22 апреля 1992 года крейсер был переименован в «Адмирал Нахимов».

В октябре 1992 года крейсер посетили сразу две иностранные делегации: 7 октября - делегация ВМС Финляндии во главе с контр-адмиралом Сакари Виса, а 10 октября - делегация из Италии во главе с начальником Генерального штаба вооруженных сил Итальянской республики генералом Д. Корчионе.

В 1993 году ТАРКР «Адмирал Нахимов» завоевал приз ГК ВМФ по ракетной стрельбе главным комплексом.

12 октября 1994 года крейсер выполнил зенитную стрельбу на приз главкома ВМФ, завоевав этот приз как лучший корабль по ПВО. Примечательно то, что отличная стрельба крейсера не дала в тот раз получить высокой оценки за стрельбу корабельной ударной группе (КУГ) в целом, поскольку «Адмирал Нахимов» самостоятельно сбил почти все мишени. КУГ из состава 7-й оперативной эскадры, помимо атомного крейсера, включала в себя эсминцы «Расторопный» и «Безудержный»; руководителем стрельбы и командующим КУГ был командир 43 дивизии ракетных кораблей контр-адмирал В. Ф. Лякин, а старшим был командир эскадры контр-адмирал В. Г. Доброскоченко, находившийся на ТАРКР «Адмирал Нахимов». Для проведения стрельб пришлось закрывать для судоходства район с радиусом около 300 км; условия стрельбы были максимально усложнены, и 11 имитирующих низколетящие крылатые ракеты мишеней входили в зону обстрела с интервалом не более 5 секунд. В результате стрельб семь мишеней уничтожил крейсер комплексами «Форт», а эсминцы успели сбить только две ракеты РМС-35 и обстрелять две мишени РМ-120 своими 130-мм универсальными пушками комплексов АК-130. Расход боекомплекта ЗУР 5В55РМ комплекса «Форт» крейсера составил 19 штук, а кроме этого было выпущено 2 ракеты 9М31 комплексом «Оса-МА» и расстреляно семьдесят 130-мм снарядов универсального калибра. Мишень РМС-35 была уничтожена первой ракетой 5В55РМ прямо на рубеже дальней границы зоны поражения, а на поражение остальных мишеней понадобилось 18 ЗУР 5В55РМ, четыре из которых сошли с траектории и самоликвидировались. Стрельба получилась очень плотной - пуски ЗУР со второй по девятнадцатую уложились в отрезок времени 69 секунд, хотя по ТТХ интервал между пусками составляет не менее 5 секунд. Во время стрельбы впервые один комплекс вел обстрел сразу четырех мишеней - так, что одновременно в воздухе находилось семь нацеленных на них зенитных ракет. По результатам анализа стрельбы были выработаны практические рекомендации, внедренные впоследствии на всех кораблях эскадры.

В 1994 году крейсер «Адмирал Нахимов» вновь завоевал приз Главнокомандующего ВМФ России по ракетной стрельбе ударным комплексом.

22 августа 1995 года борт ТАРКР «Адмирал Нахимов» посетил командующий Королевскими ВМС Таиланда адмирал Прогат Сирилет.

28 сентября 1995 года ТАРКР «Адмирал Нахимов» и ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков» посетила делегация из Индии во главе с начальником Генерального штаба ВМС Индии адмиралом Виджай Хит Хай Нокхаватом.

18 декабря 1995 года ТАРКР «Адмирал Нахимов» посетила делегация норвежских военных во главе с министром обороны Норвегии Йоргеном Косму.

В 1995 году ТАРКР «Адмирал Нахимов» вновь завоевал приз ГК ВМФ «Лучший корабль по ПВО».

8 июля 1997 года на борту ТАРКР «Адмирал Нахимов» на показательное учение в море выходил патриарх Московский и всея Руси Алексий Второй и другие церковные иерархи. Тогда же, в июле 1997 года, крейсер совершил свой последний на сегодня переход своим ходом до места ремонта в Северодвинск.

14 августа 1999 года крейсер был поставлен для проведения среднего ремонта на предприятие «Севмаш» в Северодвинске. Фактически работы по ремонту долгое время не начинались, даже шла речь о возможном списании корабля.

В сентябре 2008 года был все-таки утвержден план среднего ремонта крейсера с расчетным сроком сдачи флоту в 2012 году; на заводе приступили к выгрузке отработанного ядерного топлива из реакторов корабля.

В 2012 году план ремонта «Адмирала Нахимова» был скорректирован: теперь задумано совместить ремонт с крупномасштабной модернизацией корабля, в ходе которой планируется заменить большую часть вооружения и радиоэлектронного оборудования крейсера новыми образцами.

13 июня 2013 года был заключен контракт между министерством обороны России и ПО «Севмаш» на проведение модернизации крейсера. Плановый срок сдачи флоту назначили на 2018 год.

24 октября 2014 года «Адмирал Нахимов» на буксирах завели в наливной бассейн «Севмаша». 30 января 2015 года была завершена подготовка корабля к огневым работам и начат демонтаж подлежащего замене и ревизии оборудования. 28 января 2016 года, согласно заявлению пресс-службы ПО «Севмаш», была завершена очистка и близится к завершению дефектация корпусных конструкций крейсера. В марте 2016 года на предприятии ввели в эксплуатацию новый 128-метровый портальный кран, способный доставлять на борт ремонтируемого крейсера крупногабаритные грузы весом до 60 тонн.

В начале 2017 года появились сообщения о возможном сдвиге сроков сдачи корабля на 2019-2020 год, вместо ранее намеченного 2018 года.

За время службы крейсер нес следующие бортовые номера:

• 180 (в 1988 году);
• 064 (в 1989 году);
• 085 (с 1990 по 1994 годы);
• 080 (с 1994 года по настоящее время).

За время службы атомным крейсером «Калинин»/«Адмирал Нахимов» командовали:

• 1986-1989 капитан 2 ранга Чеботарев Валерий Михайлович;
• 1989-1994 капитан 1 ранга Галанин Анатолий Федорович;
• 1994-1998 капитан 1 ранга Суханов Леонид Викторович;
• 1998-1999 капитан 2 ранга Турилин Александр Васильевич;
• 1999-2003 капитан 1 ранга Халевин Андрей Юрьевич;
• 2003-н/д капитан 1 ранга Васильченко Геннадий Александрович.

В настоящее время экипаж крейсера временно расформирован в связи с длительным ремонтом и модернизацией, соответственно не назначен и командир.

Характеристики:

• Водоизмещение: 24 300 т (стандартное), 26 190 (полное);
• Длина: 251 м, (230 м — по ватерлинии);
• Ширина: 28,5 м;
• Осадка: 9,1 м;
• Двигатели: атомный реактор, 2 котла;
• Мощность: 140 000 л. с. (103 МВт);
• Скорость хода: 32 узла (59 км/ч), 17 узлов на котлах;
• Дальность плавания: Не ограничена на реакторе, 1000 миль на котлах при 17 узлах;
• Экипаж: 727 человек (97 офицеров);
• Артиллерия: 1 × 2 АК-130;
• Зенитная артиллерия: 6 ЗРАК «Кортик»;
• Ракетное вооружение: 20 ПКР П-700 «Гранит», 12 × 8 ЗРК С-300Ф «Форт» (96 ракет), 2 × 2 ПУ ЗРК «Оса-М» (40 ракет);
• Противолодочное вооружение: 1 × 10 РБУ-12000, 2 × 6 РБУ-1000;
• Минно-торпедное вооружение: 10 533-мм ТА (20 торпед или ПЛУР «Водопад»);
• Авиационная группа: 3 Ка-27 ПЛ.

«Шарль де Голль» (Charles de Gaulle, R91) - флагман военно-морского флота Франции. Единственный действующий авианосец ВМС Франции и первый французский надводный боевой корабль с атомной силовой установкой. Среди авианосцев других стран, исключая США, это второй по величине (после российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов») и самый боеспособный авианесущий корабль. Пришел на замену устаревшему авианосцу «Клемансо».

Закладка второго корабля серии, ввод которого планировался на 2015 год, отменена в связи с высокой стоимостью головного корабля.

Решение о замене устаревших авианосцев «Клемансо» и «Фош» постройки 1960-х годов двумя атомными авианосцами «Бретань» (Bretagne) и «Прованс» (Provence) было принято Советом обороны Франции в сентябре 1980 года.

В июне 1984 г. ВМФ принял эскизный проект, разработанный фирмой DCN (г. Брест). Официальный старт программе был дан 3 февраля 1986 г., когда был подписан контракт на постройку авианосца. Министерство обороны предложило название «Шарль де Голль», но президент Миттеран счел, что такое название в преддверии президентских выборов 1988 г. будет расценено как заигрывание с партией голлистов, и принял решение назвать авианосец «Ришелье». Однако в 1989 г. бывший тогда премьер-министром лидер голлистов Жак Ширак сумел убедить президента, что имя генерала де Голля больше подходит в качестве символа величия Франции.

Контракт на строительство первого авианосца был подписан с фирмой DCN в феврале 1986 года. При проектировании использовались наработки, сделанные в 1981 году при проектировании вертолетоносца PH-75, а также его последующих вариантов - PA-78, PA-82 и PA-88.

Подготовительные работы начались в ноябре 1987 г., однако в 1988 г. программа была заморожена по финансовым причинам. Закладка корабля состоялась в 14 апреля 1989 г. 14 мая 1994 г. авианосец в присутствии президента Франции Миттерана был спущен на воду; «Шарль де Голль» стал самым большим боевым кораблем, когда-либо построенным во Франции.

Летом 1994 г. на корабль были установлены реакторы. В феврале 1997 г. корабль принял первую команду и были проведены первые испытания на борту. В декабре 1997 были установлены гребные винты. 7 декабря 1998 на палубу авианосца совершил посадку первый вертолет. В январе 1999 г. прошли первые ходовые испытания. 6 июля 1999 на палубу авианосца совершили первую посадку самолеты «Супер Этандар» и «Рафаль». На следующий день они успешно взлетели при помощи катапульт. 3 августа совершена первая посадка самолета «Хокай».

17 октября 1999 авианосец поставлен в док для устранения неполадок, обнаруженных в результате испытаний. В числе прочего, посадочная полоса была удлинена на 4,4 м для нормальной посадки самолета ДРЛО «Хокай». В соответствии с новыми правилами радиационной безопасности была также улучшена защита реактора. 19 мая 2000 начались новые испытания. 28 сентября 2000 года корабль был официально передан французскому ВМФ.

Во время строительства авианосца много раз возникали проблемы, связанные с сокращением финансирования и внесением изменений в первоначальный проект, в результате чего работы на верфи в Тулоне четырежды приостанавливались (в 1990, 1991, 1993 и 1995).

К моменту, когда корабль был практически готов, были утверждены новые европейские нормы радиационной безопасности, что вынудило строителей полностью перепроектировать защиту реактора. Первые же испытания выявили большое количество дефектов. Плохо работала система охлаждения ядерных реакторов. Взлетно-посадочная палуба оказалась покрытой веществом наподобие наждачной бумаги, что могло привести в негодность самолетные шасси. При максимальной скорости возникала вибрация в рулевом управлении. Неправильно была рассчитана взлетно-посадочная полоса - для надежной посадки и быстрого удаления с нее самолетов «Хокай» пришлось в экстренном порядке удлинить ее на 4,4 м. Корабль оказался медленнее, чем его предшественник «Фош» с обычной силовой установкой. В результате многочисленных недоделок продолжительность строительства составила 11 лет, а стоимость возросла на 20 % по сравнению с первоначальной сметой и достигла 3,3 млрд долларов, что практически соответствовало стоимости американских авианосцев типа «Нимиц». Из-за чрезмерной стоимости головного корабля закладка второго авианосца была отменена.

В качестве альтернативы второму атомному авианосцу предлагается строительство авианосца с обычной силовой установкой (стоимостью 2,2 млрд долл.) либо разработку совместно с Великобританией нового типа авианосца (CVF).

Авианосец выполнен по традиционной схеме - с надстройкой, сдвинутой к правому борту и угловой палубой. Угловая полетная палуба имеет размеры 21,6×195 м и расположена под углом 8,3° к оси корабля. Для взлета самолетов предназначены две паровые катапульты C-13F, изготовленные во Франции по американской лицензии. При длине стартовой дорожки 75 м они разгоняют самолеты массой до 25 т до скорости более 200 км/ч с темпом запуска 1 самолет в минуту. За катапультами смонтированы охлаждаемые отражатели газовых струй сотовой конструкции, а палуба в районе взлета покрыта алюминиевыми панелями с водяным охлаждением.

Аэрофинишеры способны принять один самолет каждые 36 с.

Корпус корабля сварной, цельностальной, по длине разделен на ряд водонепроницаемых отсеков, обеспечивающих непотопляемость при затоплении трех смежных отсеков. Для предотвращения навигационных повреждений предусмотрено двойное дно. Реактор, погреба боезапаса и цистерны авиатоплива бронированы.

Одноярусный ангар размерами 29×138 м и высотой 6,1 м вмещает до 25 самолетов и вертолетов. Здесь же смонтировано оборудование для ремонта и технического обслуживания авиации, заправки топливом и сжатым воздухом и загрузки боекомплекта. емкость цистерн авиационного топлива составляет 3000 м³, погребов боезапаса - 4900 м³.

Запас топлива составляет 3400 т, боеприпасов - 550 т.

Подача самолетов из ангара на полетную палубу осуществляется двумя элеваторами, расположенными по правому борту. Размеры платформы подъемника составляют 13×19 м, грузоподъемность - 36 т, время подъема (опускания) - 15 с.

Надстройка корабля расположена по правому борту и для нормальной работы подъемников сдвинута к носу. Здесь оборудованы ходовая, штурманская и оперативная рубки, пост управления полетами и другие служебные помещения, а также флагманский командный пост на случай использования авианосца в качестве флагмана корабельной ударной группировки.

Для снижения радиолокационной заметности применено плавное изменение углов наклона бортовых поверхностей и надстройки. Наружное оборудование либо скрыто под палубой, либо установлено на более низком уровне. Используется специальная радиопоглощающая краска.

Снижение уровня акустического поля достигается за счет специальных малошумных винтов, амортизаторов механизмов и средств вибропоглощения.

Предусмотрены автоматические противопожарная и водоотливная система, а также средства защиты от оружия массового поражения. Основные служебные и часть жилых помещений объединены в цитадель, в которой с помощью фильтро-вентиляционных установок может поддерживаться избыточное давление воздуха, препятствующее проникновению внутрь корабля радиоактивных и отравляющих веществ. На корабле имеются посты дезактивации, дегазации и водяной завесы, приборы для контроля уровней заражения.

Большое внимание уделяется обитаемости корабля. Зоны отдыха, приема пищи и сна отделены друг от друга. Все жилые и служебные помещения обеспечены вентиляцией и кондиционерами. Предусмотрена возможность размещения в течение непродолжительного времени полка морской пехоты численностью 800 человек.

Энергетическая установка суммарной мощностью 76 200 л. с. включает два атомных реактора К15, построенных французской фирмой GEC-Alsthom по американской лицензии. Без перезагрузки ядерного топлива авианосец способен постоянно двигаться со скоростью 25 узлов в течение 5 лет. Мощность каждой из двух паровых турбин фирмы GEC-Alsthom составляет 61 МВт. В качестве движителей использованы два 5-лопастных гребных винта постоянного шага. Каждый винт, изготовленный фирмой «Атлантик Индастриз» в Нанте из сплава меди, железа, никеля, марганца и алюминия, весит 19 т. Автономность по запасам составляет 45 суток, предусмотрена возможность пополнения запасов в море.

Электроэнергетическая установка суммарной мощностью 21,4 МВт включает 4 турбогенератора мощностью по 4 МВт, 4 турбогенератора мощностью по 0,25 МВт, 4 дизель-генератора мощностью по 1,1 МВт.

Авиагруппа включает:

• 36 истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар» или «Рафаль-М»;
• 2-3 самолета ДРЛО Е-2С «Хокай»;
• 2 поисково-спасательных вертолета AS-565 MB «Пантера».

Характерной особенностью авиагруппы является преобладание ударных самолетов и отсутствие противолодочных эскадрилий. Для сравнения, американские авианосцы типа «Нимиц» водоизмещением около 100 000 т несут 48 истребителей-штурмовиков и 8 противолодочных вертолетов.

Средства ПВО включают:

• ЗРК «Астер 15» (Aster 15): две 8-контейнерные установки вертикального пуска, расположенные по правому борту перед надстройкой, две другие - по левому борту в задней части корабля, дальность поражения аэродинамической цели ЗУР "Астер 15" составляет 30 км.;
• ЗРК «Садрал» (Sadral): две 6-контейнерные пусковые установки по правому и по левому борту, 35-45 м сзади от пусковых установок ЗРК «Астер»;
• 8 20-мм одноствольных артиллерийских установок Giat 20F2 (720 выстр./мин).

Радиоэлектронное вооружение включает:

• БИУС «Зенит 8» (Senit Combat Management System, Model 8), способная одновременно сопровождать до 2000 целей на поверхности, в воздухе и на побережье и автоматически управлять ЗРК «Астер 15». Система может играть роль концентратора коммуникационной сети из 50 узлов, включая корабли, самолеты и наземные командные пункты.
• РЛС обнаружения воздушных целей DRBJ-11В;
• трехкоординатная РЛС обнаружения воздушных и надводных целей DRBV-15D;
• РЛС дальнего обнаружения воздушных целей DRBV-26D;
• 2 навигационные РЛС DRBN-34 (Decca 1229);
• РЛС управления полетами Racal-1229 и NP\BP-20A;
• РЛС управления огнем ЗРК Arabel;
• оптико-электронная станция обнаружения воздушных и надводных целей DIBV-I Vampir.

Системы передачи данных (стандартные системы НАТО Link-16 и Link-11) позволяют передавать информацию о тактической ситуации с самолета ДРЛО «Хокай» на корабли и самолеты соединения.

На корабле установлена система стабилизации «Сатрап» (Satrap), которая поддерживает крен в пределах ±0.5° и позволяет поднимать и принимать самолеты при 6-балльном шторме. Система состоит из двух пар активных стабилизаторов и сдвоенных рулей, а также двух управляемых компьютером компенсаторов. Компенсатор представляет собой 22-тонный балласт, который может перемещаться под полетной палубой по рельсовым направляющим поперек оси корабля со скоростью до 1 м/с. Система компенсирует ветровые нагрузки, бортовую качку, крен при поворотах, рыскание, волнение моря.

Имеются также системы радиоэлектронной борьбы ARBR-17 и ARBR-33, 4 пусковые установки системы AMBL 2А Sagaie (по два с каждого борта) для запуска дипольных отражателей на расстояние до 8 км и инфракрасных помех на расстояние до 3 км) и система противоторпедной защиты SLAT.

Авианосец невелик по сравнению с американскими аналогами. Длина составляет 261,5 м, ширина 64,36 м, высота 75 м. Водоизмещение более 40 600 т. Вмещает примерно 1959 человек экипажа корабля, а также 800 пехотинцев на бронетранспортерах. Площадь взлетно-посадочной полосы достигает 12 000 м², территория самолетных ангаров - 4600 м².

Автономность составляет около 45 дней. Проектом предусматривалось годовое пребывание в море (с условием пополнения запасов).

Авиапарк включает до 40 самолетов следующих типов:

• истребителей палубного базирования: Rafale M;
  модифицированных для палубного взлета и посадки штурмовиков: Super Étendard;
• самолетов ДРЛО: Grumman E-2 Hawkeye;
• вертолетов: SA-365.

Максимальная вместимость - до 100 самолетов на срок до 7 дней. Запуски могут производиться каждые 30 с. Впрочем, одновременные взлеты и посадки не предусмотрены конструкцией.

Располагает радиолокационными комплексами средней и малой дальности. Собственное вооружение включает оборудование для ведения радиоэлектронной борьбы, а также комплексы ПВО (в частности, зенитные ракеты типа Aster).

Поддерживает стандарт тактической радиосвязи L16 для обмена данными между военными единицами, в которой может выступать как командный пункт. В этом случае он может управлять самолетами-истребителями, отправлять им данные целеуказания, назначать боевые задачи.

4 октября 2000 года авианосец впервые прибыл в порт приписки Тулон. В октябре 2000 корабль совершил длительное плавание к берегам США, на базу Норфолк (шт. Вирджиния) во время которого в Карибском море 9 ноября у него от сильной вибрации отломился конец лопасти левого винта. Корабль на малой скорости был вынужден возвратиться в Тулон. Расследование показало, что оба рабочих и запасные винты имеют структурные дефекты в виде каверн у оснований лопастей. Вина за это была возложена на изготовителя, фирму «Атлантик Индастриз» (Atlantic Industries), которая к тому времени прекратила свое существование. Положение усугубило то, что вся документация, касающаяся разработки и производства винтов, погибла во время пожара. В качестве временного решения в апреле 2001 г. на корабль поставили запасные винты от списанных к тому времени авианосцев «Фош» и «Клемансо». Это ограничило скорость 24 узлами по сравнению с проектными 27 узлами. 5 марта 2001 г. на ходовых испытаниях корабль развил скорость 25,2 узла.

В июле-октябре «Шарль де Голль» снова встал в док из-за сильных шумов в районе правого винта, которые достигали 100 dB и делали всю кормовую часть корабля практически непригодной для жизни и деятельности экипажа.

В начале 2001 года выяснилось, что двигатели самолетов «Рафаль», предназначенных для базирования на авианосце, требуют технической профилактики каждые 150 часов налета, тогда как в походных условиях такая профилактика не могла проводиться чаще, чем через 500 часов. В результате вся партия самолетов «Рафаль» была забракована.

С 18 мая 2001 г. находится на активной службе: 21 мая - 1 июня он принял участие в крупных военно-морских учениях «Золотой трезубец» (Trident d’or) в Средиземном море; с июля по 12 октября проходил ремонт в доке.

В декабре 2001 участвовал в операции «Длительная свобода» (Enduring Freedom) в Аравийском море, откуда возвратился в порт приписки Тулон в июле 2002. Во время операции самолеты «Супер Этандер» и «Хокай» совершили несколько боевых вылетов, однако истребители «Рафаль» принимали участие только в тренировочных полетах, совместно с палубной авиацией США. Авианосец в этом походе сопровождали противолодочные фрегаты «Ламотт-Пике» и «Жан де Вьенн», а также корабль противовоздушной защиты «Жан Бар», танкер «Мезз» и атомная подводная лодка «Рюби».

Во время эксплуатации возникали проблемы с ядерным реактором, в результате которых часть команды получала пятикратные допустимые дозы облучения.

18 ноября 2015 года «Шарль де Голль» отплыл из Тулона, направиляясь к берегам Сирии, для участия в операции против «Исламского государства» (как ответ на теракты в Париже 13 ноября); на корабле находились 18 истребителей Rafale-M, 8 модернизированных истребителей-бомбардировщиков Super Etendard, 2 «летающих радара» E-2C «Hawkeye» в модернизированном варианте Hawkeye-2000, два вертолета SA.365N Dauphin и вертолет SA.319B Alouette III, на палубе размещен один вертолет AS.332 Super Puma ВВС Франции. В ночь на 22 ноября прибыл в восточное Средиземноморье. 23 ноября самолеты с авианосца совершили первые боевые вылеты, атаковав позиции боевиков ИГ в Сирии и Ираке.
В начале декабря он был передислоцирован в Персидский залив, после входа в Красное море контр-адмирал Рене-Жан Криньола, командир авианосной группы, принял командование Task Force 50 - военно-морской составляющей коалиции, возглавляемой США (впервые этот пост доверен адмиралу не из США).
В начале декабре 2016 АУГ с «Шарль де Голль» находилась в Средиземном море, к юго-востоку от острова Кипр.
24 сентября 2009 над морем в 30 км от г. Перпиньян, расположенного поблизости от французско-испанской границы, столкнулись в воздухе и упали в Средиземное море у берегов страны два истребителя Rafale ВМС Франции, вылетевшие с «Шарль де Голль».

Характеристики:

• Водоизмещение: 42 000 тонн полное;
• Длина: 261,5 м;
• Ширина: 64,36 м;
• Высота: 75 м;
• Двигатели: Два водяных атомных реактора К15;
• Скорость хода: 27 узлов;
• Автономность плавания: 45 суток;
• Экипаж: 1200 чел. команда + 600 чел. авиагруппа + 100 чел. командование;
• Вооружение: Авиационная группа до 40 летательных аппаратов: Super Étendard, Rafale M, E-2C, SA-365.

Ляонин (авианосец) - авианосец Военно-морских сил Китая. Был заложен в 1985 году на верфи в Николаеве для ВМФ СССР под названием «Рига», как второй авианосец проекта 1143.6. 19 июня 1990 года был переименован в «Варяг».

После распада СССР корабль достался Украине и постройка была прекращена в 1992 году. В 1998 году куплен Китаем за 25 миллионов долларов, официально - с целью организации плавучего центра развлечений. Отбуксирован в Китай и достроен как авианосец. 25 сентября 2012 вошел в состав ВМФ НОАК. По состоянию на 2017 год один из двух существующих авианосцев Китая.

ТАВКР проекта 1143.6 разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева. 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ СССР и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года. В 1992 году, при 67 % технической готовности, строительство было приостановлено и корабль законсервирован.

Конструкция корабля близка к однотипному «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», большинство отличий заключаются в использованных системах боевого и радиоэлектронного вооружения. По имеющимся данным, пусковые установки противокорабельных ракет П-700 «Гранит» в носовой части авианосца были демонтированы, а палубные шахты для них - заделаны, чтобы освободить место для размещения запасных частей к самолетам и вертолетам корабельной авиагруппы.

Вместо 8 зенитных ракетно-артиллерийских комплексов «Каштан», достроенный в Китайской Народной Республике авианосец несет три 11-ствольных 30-мм зенитных артиллерийских комплекса Type 1130, являющегося своеобразным гибридом систем Goalkeeper и Meroka. Зенитно-ракетное вооружение состоит из трех 18-зарядных пусковых установок зенитных управляемых ракет FL-3000N ближнего радиуса действия, оснащенных инфракрасными головками самонаведения и имеющих дальность стрельбы до 6 километров.

В целом, ракетно-артиллерийское вооружение «Ляонина» является сильно ослабленным по сравнению с первоначальным советским проектом и теперь ориентировано исключительно на ближнюю противовоздушную оборону авианосца, но и в этом качестве существенно уступает базовому проекту (например, боекомплект зенитных управляемых ракет на борту сократился почти в пять раз - с 256 до 54 единиц, а количество 30-мм артиллерийских стволов уменьшилось втрое - с 96 до 33). Впрочем, возможно, за счет данного решения был увеличен запас авиационных горюче-смазочных материалов и/или авиационных боеприпасов на корабле.

В 1993 году по договору между Украиной и РФ строящийся ТАВКР «Варяг» отошел Украине. Еще до раздела Черноморского флота СССР, в начале 1992 года, в Китайскую Народную Республику поступили предложения от Украины о продаже авианосца. Для оценки возможностей на Украину была послана специальная комиссия от ВМФ НОАК.

В апреле 1998 года авианосец был продан китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd за 20 млн долл., как было объявлено, для организации плавучего центра развлечений с казино подобно плавучим развлекательным центрам, переделанным из «Киева» и «Минска». Сюй Цзинпин утверждал, что общие его расходы на сделку были гораздо выше, и он потратил в 1996-1999 годах не менее 120 млн долл. своих и взятых взаймы средств. Несмотря на его продолжительные переговоры с Госсоветом КНР, китайское правительство было согласно вернуть бизнесмену только 20 млн долл., заплаченных на аукционе, а также прочие документально оформленные расходы.

В 2000 году буксир Suhaili прибыл на Черное море, чтобы начать буксировку авианосца. Но Турция, под давлением США отказывалась пропустить его через Босфор в течение 16 месяцев, по официальной версии - прохождение через черноморские проливы столь крупного корпуса, не имеющего собственных двигателей, может повлечь тяжелые навигационные последствия. На протяжении всего этого времени, пока шли переговоры, корабль циркулировал в Черном море. 2 ноября 2001 года турецкие власти наконец дали разрешение на проход, и авианосец под буксировкой Haliva Champion и «Николай Чикер» через пролив перешел в Средиземное море, что заняло почти 6 часов.

3 ноября 2001 года, сразу же по выходе из проливов, буксируемый авианосец попал в сильный шторм, достигающий 9 баллов по шкале Бофорта. Ночью произошел обрыв буксирного троса, и корпус с семью членами экипажа на борту, впоследствии снятыми вертолетом береговой охраны Греции, дрейфовал в Эгейском море до 4 ноября. Плохая погода мешала попыткам буксиров восстановить контроль над кораблем. 6 ноября, при попытке завести на авианосец буксирный трос, погиб матрос Арес Линн с буксира Haliva Champion. Лишь 7 ноября контроль над авианосцем был восстановлен.

Правила движения по Суэцкому каналу воспрещают прохождение кораблей без действующей силовой установки, поэтому «Варяг» был направлен в плавание вокруг Африки через Гибралтар. Два буксира, «Николай Чикер» и Sandy Cape, буксировали корабль со средней скоростью 11 километров в час на протяжении 28200-километрового маршрута, с промежуточными остановками для заправки и пополнения запасов. Корабль прибыл в Китай 3 марта 2002 года и сразу был поставлен на верфь в Даляне.

Общая стоимость корабля для КНР составила 25 миллионов долларов украинскому правительству и 5 миллионов долларов платы за буксировку.

В 2005 году корабль был поставлен к стенке судостроительного завода в Даляне. В течение последующих 6 лет подвергался интенсивной модернизации и достройке. Сильно заржавевший корпус был очищен пескоструйной обработкой и покрашен. Каталог «Jane’s Fighting Ships» предполагал, что корабль может быть назван «Ши Лан» и получит бортовой номер 83, но эти данные не были подтверждены.

В начале 2008 года корабль получил неофициальное имя «施琅» («Ши Лан»), что позднее было опровергнуто Министерством обороны КНР, и бортовой номер «83». Корабль был поставлен на инспекцию и ремонт в сухой док военно-морской базы Далянь. Планы ВМФ НОАК в отношении авианосца были неопределенными долгое время. Аналитики обсуждали ряд возможностей: ввод в строй или использование как базы для тренировок. В сухом доке была проведена установка двигателей и тяжелого оборудования. На нем были смонтированы новые радары, системы вооружения, перестроена надстройка и заделаны шахты противокорабельных ракет «Гранит».

В мае 2010 года появились первые фотографии истребителя Shenyang J-15, основанного на прототипе Су-33 (опытный советский самолет Т10К был куплен Китаем у Украины), предназначенного для этого и других авианесущих кораблей китайского флота.

В апреле 2011 года Тайвань обвинил Китай в том, что на основе чертежей ТАВКР «Варяг» Пекин намерен начать строительство собственных авианосцев, а работы, ведущиеся с самим кораблем, также свидетельствуют о намерении ввести его в строй ВМС, а не, как было обещано, в качестве плавучего развлекательного центра с казино. Это косвенно подтверждалось тем, что Китай построил полигон для подготовки летчиков палубной авиации, аналогичный комплексу «НИТКА» в Крыму. К началу лета выяснилось, что достройка и модернизация авианосца на верфи в Даляне практически завершена.

8 июня 2011 года начальник Генштаба НОАК генерал Чэнь Биндэ впервые официально подтвердил, что корабль будет введен в строй как авианосец, одновременно подчеркнув, что основной задачей корабля будет служба учебной и экспериментальной платформой для будущей постройки собственных китайских авианосцев.

10 августа 2011 года корабль впервые вышел на ходовые испытания, продолжавшиеся 4 дня. 15 августа авианосец вернулся в Далянь и покинул порт только 29 ноября того же года. С декабря 2011 по июль 2012 года корабль провел ряд маневров, во время которых, по данным источников, проводились испытания различных систем вооружения и оборудования и взлеты и посадки вертолетов на палубу. Однако в ходе этих испытаний посадка самолетов на палубу не проводилась.

В конце ноября - начале декабря 2011 года авианосец прошел вторую серию ходовых испытаний, которая продолжалась 12 дней. 8 декабря авианосец был сфотографирован в Желтом море (примерно в ста километрах к юго-востоку от китайского порта Далянь) американским разведывательным спутником. Власти Китая не раскрывали деталей задания, которое было поставлено перед кораблем, ограничившись комментарием, что авианосец выведен в море для «соответствующих научных исследований и экспериментов». К маю 2012 года авианосец выполнил шесть ходовых испытаний.

Ранее сообщалось, что по завершении полной программы испытаний авианосец будет передан Даляньскому военно-морскому корабельному институту, став его третьим учебным судном. И будет использоваться в качестве тренажера пилотов и палубных самолетов до ввода в строй авианосцев собственного проекта CV17. При этом, «Ляонин» также будет включен в боевой строй, поскольку Китай, по разным данным, готовится иметь к середине 2020-х годов от четырех до шести авианосных ударных групп, которые будут развернуты в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях.

25 сентября 2012 года в порту Далянь состоялась торжественная церемония принятия в состав Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая авианосца «Ляонин» (кит. 遼寧 - в честь провинции на северо-востоке Китая) с бортовым номером 16. В церемонии приняли участие председатель КНР Ху Цзиньтао и премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао.

Тем не менее к этому моменту корабль еще ни разу не запускал и не принимал на палубу самолеты. Только 4 ноября 2012 года официальный источник НОАК PLA Daily заявил, что истребитель J-15 произвел касание палубы и пробежку по ней с последующим взлетом, а 24 ноября и в газете South China Morning Post появилось сообщение об успешной посадке истребителя J-15 на палубу авианосца - самолетом управлял летчик-испытатель Дай Минмэнь. Таким образом, КНР официально стала новой державой, имеющей морскую палубную авиацию с горизонтальным взлетом и посадкой. 25 ноября было официально объявлено уже о пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15.

7 апреля 2014 года министр обороны США Чак Хэйгел во время своего визита в Китай посетил «Ляонин», тем самым став первым иностранным высокопоставленным чиновником, посетившим авианосец. 22 апреля 2014 было объявлено, что авианосец вскоре встанет в сухой док для планового промежуточного технического ремонта продолжительностью около 6 месяцев, в ходе которого будет отремонтирована силовая установка, проверены системы оружия, при необходимости будут заменены некоторые бортовые системы.

В декабре 2016 года «Ляонин» вышел в Желтое море для отработки действий авиационной группы самолетов-истребителей J-15 по отражению воздушной атаки на авианосец.

25 декабря представители министерства самообороны Японии заявили, что «Ляонин» появился в центральных водах Восточно-Китайского моря, а в 10 часов утра прошел проливом Мияко и вышел в западную часть Тихого океана. В начале января 2017 года авиационная группа с «Ляонина» провела ночную тренировку взлета и посадки в Южно-Китайском море. 12 января 2017 года «Ляонин» прошел Тайваньским проливом и отправился на базу. Данный поход вызвал широкий резонанс на Тайване.

25 июня 2017 года «Ляонин» и эсминцы «Цзинань», «Иньчуань» и эсминец УРО «Янтай» вышли из Циндао для проведения учений.

6 июля 2017 года «Ляонин» прибыл в Гонконг для празднования 20-й годовщины возвращения Гонконга в Китай. С 7 июля в течение 5 дней авианосец был открыт для свободного посещения, однако в некоторых помещениях была запрещена фото- и видеосъемка, а часть помещений осталась закрытой.

• Характеристики:
• Водоизмещение: 59 500 т;
• Длина: 304,5 м;
• Ширина: 38 м (по КВЛ); 75 м (полетная палуба);
• Осадка: 10,5 м;
• Двигатели: ПТУ;
• Мощность: 4 × 50 000 л. с.;
• Скорость хода: 29 узлов (54 км/ч);
• Дальность плавания: 8000 морских миль;
• Экипаж: 1980 человек (520 офицеров);
• Зенитная артиллерия: 3×11×30мм Type 1130;
• Ракетное вооружение: 3×18-зарядных ПУ ЗУР HQ-10;
• Противолодочное вооружение: 2×12-зарядные ПУ ПЛУР неизвестного типа;
• Авиационная группа возможный максимальный состав: 26 истребителей J-15, 6 вертолетов ДРЛО Z-18J, 6 вертолетов ПЛО Z-18F, 2 вертолета ПС Z-9S.

Chakri Nareubet («Династия Чакри») - таиландский легкий авианосец. Является самым малым среди современных авианосцев. Используется для патрулирования исключительной экономической зоны и поисково-спасательных операций. Также в число его задач входит обеспечение воздушной поддержки, но в целом боеспособность корабля оценивается как низкая из-за недостатка финансирования и редких выходов в море.

Легкий многоцелевой авианосец Chakri Nareubet поступил на вооружение ВМС Таиланда в августе 1997 года. Представляет собой построенный в Испании уменьшенный вариант легкого авианосца Principe de Asturias. Полетная полуба оснащена трамплином. Двухвальная главная энергетическая установка состоит из двух дизельных двигателей экономичного хода 16V1163 TB83 суммарной мощностью 11200 л.с. и двух газотурбинных двигателей LM2500 суммарной мощностью 44250 л.с. В состав типовой авиагруппы входят шесть самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой AV-8S и шесть многоцелевых вертолетов S-70B Seahawk.

Оборонительное вооружение включает установку вертикального пуска Mk41 с восемью зенитными управляемыми ракетами Seasparrow, четыре 20-мм артиллерийские установки Mk15 Vulcan-Phalanx, две 30-мм артустановки, планируется размещение трех ЗРК Sadral с шестью ЗУР Mistral каждый. Радиоэлектронное оборудование включает трехкоординатную радиолокационную станцию обнаружения воздушных целей AN/SPS-52C, РЛС обнаружения надводных целей AN/SPS-64, боевую информационно-управляющую систему AN/UYK-43C Lowboy, подкильную гидроакустическую станцию, станцию РЭБ AN/SLQ-32, четыре пусковые установки для постановки пассивных помех Mk137.

Характеристики:

• Класс и тип судна: легкий авианосец;
• Порт приписки: Саттахип;
• Изготовитель: Bazán, Ферроль (Испания);
• Заказан к постройке: 27 марта 1992 года;
• Строительство начато: 12 июля 1994 года;
• Спущен на воду: 20 января 1996 года;
• Введен в эксплуатацию: 27 марта 1997 года;
• Статус: состоит на вооружении;
• Водоизмещение: 11 485 т (полное);
• Длина: 182,6 м;
• Ширина: 30,5 м;
• Осадка: 6,2 м;
• Двигатели: 2 ГТД General Electric LM2500, 2 дизеля MTU 16V 1163 TB83;
• Мощность: 44 250 л.с. для ГТД, 11 780 л.с. для дизелей;
• Скорость хода: 26 узлов максимальная;
• Дальность плавания: 10 000 миль на 12 узлах;
• Экипаж: 455 человек экипажа, в том числе 62 офицера, 146 человек авиагруппы и штабного состава;
• Вооружение: Навигационное вооружение НРЛС URN 25, Радиолокационное вооружение РЛС поиска воздушных целей Hughes SPS-52C, РЛС поиска надводных целей SPS-64, РЛС авиационного контроля Kelvin Hughes; Зенитная артиллерия: 4 × 20-мм Phalanx (запланированы); Ракетное вооружение 8 ПУ ЗРК, не используются, 2×6 ПУ ЗРК «Мистраль»;
  Авиационная группа: до 14 самолетов и вертолетов 6 самолетов-штурмовиков AV-8S «Харриер», 6 многоцелевых вертолетов S-70B.

«Нимиц» (USS Nimitz CVN-68) - американский авианосец, первый из целой серии кораблей типа «Нимиц». Название получил в честь адмирала Честера У. Нимица - главнокомандующего тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны.

В январе 2015 года авианосец сменил порт приписки с военно-морской базы «Эверетт» на военно-морскую базу «Китсап».

Заложен 22 июня 1968 года, спущен на воду 13 мая 1972 года, 3 мая 1975 года, при участии президента Джеральда Форда введен в состав флота.

Первый поход совершил в Средиземное море, став первым за десять лет американским кораблем с ядерной силовой установкой, зашедшим в Средиземное море.

В 1980 году участвовал в операции Орлиный коготь, после провала операции вернулся на базу, проведя в море 144 дня.

26 мая 1981 года на авианосце при посадке произошло крушение самолета EA-6B Prowler, в результате которого погибло 14 человек и 45 ранено. Ответственность за происшествие была возложена на палубную команду. Судебное расследование выявило, что часть погибших срочнослужащих употребляла марихуану. После этого происшествия президентом США Рональдом Рейганом был принят указ, по которому все военнослужащие США проходили тест на наркотики.

В августе 1981 года, в ходе учений проводимых в заливе Сидра (Средиземное море) двумя американскими F-14 с Нимица были сбиты два ливийских Су-22 (инцидент в заливе Сидра (1981)).

В 1986-1987 годах был совершен переход из Норфолка к новому месту приписки городу Бремертон.

В 1988 году Нимиц обеспечивал безопасность во время проведения Олимпийских игр в Сеуле.

В 1991 году совершил поход в Персидский залив, участвовал в операции Буря в пустыне.

С 2003 года участвует в войне в Ираке.

В феврале 2008 года в Тихом океане два самолета Ту-95МС Дальней авиации России сымитировали атаку на авианосец Нимиц, пролетев в непосредственной близости от него. Когда российским самолетам до корабля оставалось около 800 км, на перехват были подняты четыре F/A-18. На расстоянии 80 км от авианесущей группы американские самолеты смогли перехватить Ту-95МС, но, несмотря на это, один из стратегических бомбардировщиков дважды прошел над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров, второй пролетел в 90 км от корабля.

C 2011 года по лето 2013 года проходил ремонт силовой установки в Бремертоне, однако 11 мая 2013 года прибыл в южнокорейский порт Пусан для участия в совместных учениях.

Характеристики:

• Порт приписки: Китсап, Вашингтон;
• Изготовитель: «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг», Ньюпорт-Ньюс, Виргиния;
• Заказан к постройке: 31 марта 1967 года;
• Строительство начато: 22 июня 1968 года;
• Спущен на воду: 13 мая 1972 года;
• Введен в эксплуатацию: 3 мая 1975 года;
• Статус: Стоит на вооружении;
• Водоизмещение: 98 425 т стандартное;
• Длина: 317 м по ватерлинии, 332,8 м наибольшая;
• Ширина: 40,8 м по ватерлинии, 76,8 м наибольшая;
• Осадка: 11,3 м нормальная, 12,5 м предельная;
• Двигатели: 2 ядерных реактора Westinghouse A4W, 4 паровых турбины;
• Мощность: 260 000 л.с.;
• Движитель: 4;
• Скорость хода: 31,5 узел максимальная;
• Дальность плавания: Не ограничена;
• Экипаж: 3200 человек;
• Авиакрыло: 2480 человек;
• Радиолокационное вооружение РЛС воздушного обзора: AN/SPS-48E, AN/SPS-49(V)5;
• РЛС управления огнем: AN/SPQ-9B, 4 × Mk 91 ЗРК Sea Sparrow, 4 × Mk 95 ЗРК Sea Sparrow;
• РЛС управления воздушным движением: AN/SPN-46, AN/SPN-43C;
• РЛС управления посадкой: AN/SPN-41;
• Радиоэлектронное вооружение: Система РЭБ AN/SLQ-32A(V)4;
• Система противоторпедной защиты: AN/SLQ-25A;
• Ракетное вооружение: 2х ЗРК Sea RAM, 2х ЗРК Sea Sparrow;
• Авиационная группа 90 самолетов и вертолетов;
• По состоянию на 2010: 55 F/A-18С и F/A-18E/F, 4 EA-6B, 4 E-2C, 4 SH-60F, 2 HH-60H.

«Петр Великий» - четвертый по счету и единственный находящийся в строю тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) третьего поколения проекта 1144 «Орлан».

Флагманский корабль Северного флота России.

Основное предназначение - уничтожение авианосных групп противника.

Проектировщик - Северное проектно-конструкторское бюро. Крейсер был заложен 11 марта 1986 года на стапеле Балтийского завода (при закладке именовался Куйбышев, потом - Юрий Андропов). 29 апреля 1989 года спущен на воду. Переименован в «Петр Великий» указом Президента РФ 22 апреля 1992 года. В 1998 году вступил в состав ВМФ.

Предприятия промышленности проводят постоянные работы на крейсере, они позволяют в течение одиннадцати лет подряд выполнять походы в море без постановки корабля в средний заводской ремонт. До переименования «Петр Великий» носил бортовой номер 183, сейчас бортовой номер - 099.

Это самый большой в мире действующий неавианосный ударный боевой корабль по состоянию на 2016 год.

Мощная ядерная энергетическая установка крейсера позволяет ему развивать скорость в 32 узла (60 км/час) и рассчитана на эксплуатацию в течение 50 лет. Для сравнения: крейсер «Петр Великий» способен обеспечить электричеством и теплом город на 150-200 тысяч жителей.

Экипаж крейсера - 1035 человек (105 офицеров, 130 мичманов, 800 матросов). Они размещены в 1600 помещениях корабля, среди которых 140 одно- и двухместных кают для офицеров и мичманов, 30 кубриков для матросов и старшин (на 8-30 человек каждый), 220 тамбуров. Экипаж располагает 15 душевыми, двумя банями, сауной с бассейном 6×2,5 м, двухуровневым медицинским блоком с лазаретами-изоляторами, аптекой, рентгеновским и стоматологическими кабинетами, амбулаторией, операционной, спортзалом, оборудованным тренажерами, тремя кают-компаниями для мичманов, офицеров и адмиралов, салоном для отдыха с бильярдом и роялем. Есть также внутрикорабельная телестудия и 12 бытовых телевизоров в каютах и кубриках, не считая 30 мониторов для просмотра передач, которые транслируются по кабельным сетям корабля.

ТАРКР «Петр Великий» является одним из самых современных и мощных кораблей ВМФ РФ и одним из мощнейших ударных кораблей в мире. Корабль имеет возможность поражения крупных надводных целей и защиты морских соединений от атак с воздуха и подводных лодок противника. У него неограниченная дальность плавания, он оснащен ударными крылатыми ракетами, способными поражать цели на расстоянии до 2600 километров.

ТАРКР «Петр Великий» оснащен противокорабельным ракетным комплексом «Гранит» (разработано «НПО машиностроения»), оборудовано 20 пусковых установок СМ-233 с усовершенствованными высокоточными противокорабельными крылатыми ракетами П-700 «Гранит» установленных под верхней палубой, с углом возвышений 60 градусов. Длина ракеты - 10 м, калибр - 0,85 м, стартовая масса - 7 т. Боевая головка - моноблок в ядерном (500 кт), обычном (750 кг взрывчатого вещества) снаряжении или топливно-воздушный боезаряд (объемного взрыва). Дальность стрельбы - 700 км, скорость полета - 1,6-2,5 М. Ракеты имеют многовариантную программу атаки целей, повышенную помехозащищенность и предназначены для нанесения ударов по групповым целям. При залповой стрельбе одна из них следует на большой высоте для увеличения дальности обнаружения противника, обмениваясь информацией с остальными, которые буквально стелются над поверхностью воды. В случае уничтожения ракеты-лидера ее место автоматически занимает одна из ведомых ракет.

Загоризонтное целеуказание и наведение может осуществляться самолетом Ту-95РЦ, вертолетом Ка-25Ц или космической системой разведки и целеуказания.

На корабле установлен противовоздушный комплекс «Риф» С-300Ф, имеется 12 ПУ и 96 ракет вертикального пуска.

Также имеется автономная корабельная противовоздушная система «Кинжал». Каждая подпалубная ПУ барабанного типа имеет по 8 одноступенчатых твердотопливных телеуправляемых ракет 9М330-2, суммарный запас - 128 ракет.

Крейсер вооружен зенитным ракетно-артиллерийским комплексом «Кортик», обеспечивающим самооборону от ряда «точных» вооружений, включая противокорабельные и противорадиолокационные ракеты, авиабомбы, самолеты и вертолеты, малотоннажные корабли. Каждая установка имеет по две 30-мм шестиствольные артиллерийские установки АК-630М1-2 с двумя автоматами АО-18 по схеме «Гатлинга» с суммарной скорострельностью 10000 в/мин и два блока по 4 двухступенчатые ракеты 9М311 (SA-N-11) с осколочно-стержневой боевой частью и неконтактным взрывателем. В подбашенном отделении находится еще 16 ракет. Ракеты унифицированы с ракетой комплекса 2С6 «Тунгуска». Система управления ЗРК «Кортик» состоит из радиолокационной и телевизионной систем, связанных между собой с использованием элементов искусственного интеллекта. Две установки ЗРК «Кортик» расположены в носовой части корабля по обе стороны от ПУ «Гранит», а четыре другие - в кормовой части главной надстройки.

Кроме того крейсер «Петр Великий» оснащен 130-мм многоцелевыми спаренными артустановками «АК-130» (длина стволов - 70 калибров, 840 снарядов) с дальностью стрельбы до 25 км. Скорострельность - от 20 до 80 выстрелов в минуту. Масса осколочно-фугасного снаряда - 27 кг, имеет ударный, дистанционный и радиовзрыватели. Готовый к стрельбе боезапас - 180 снарядов. Система управления стрельбой МР-184 позволяет производить одновременное сопровождение и обстрел двух целей.

Крейсер также вооружен двумя противолодочными (по 5 ПУ на борт) ракетно-торпедными 533-мм комплексами РПК-6М «Водопад», ракето-торпеды которого способны поражать подводные лодки противника на дальностях до 60 км. В качестве боевой головки используется малогабаритная торпеда УМГТ-1. Ракета ныряет в воду, взлетает в воздух и доставляет торпеду в район цели, а там уже слово за УМГТ-1, которая снова ныряет в воду.

Для борьбы с торпедами противника крейсер «Петр Великий» имеет противоторпедный комплекс РКПТЗ-1М «Удав-1М» (10 труб направляющих, автоматическая конвейерная перезарядка, время реакции - 15 сек., дальность максимальная - 3000 м, минимальная - 100 м, вес ракеты - 233 кг). Реактивные бомбометные установки на «Петре Великом» размещены следующим образом: одна десятитрубная РБУ-12000 (дальность стрельбы - 3000 м, масса снаряда - 80 кг) установлена в носовой части корабля на поворотной платформе, две шеститрубные РБУ-1000 «Смерч-3» (дальность - 1000 м, масса снаряда - 55 кг) - в кормовой части на верхней палубе по обоим бортам. Общекорабельные средства противодействия включают в себя две спаренные 150-мм ПУ ПК-14 (комплекса выстреливаемых помех), противоэлектронные ловушки, ложные цели, а также буксируемую ложную торпедную цель с мощным шумогенератором.

На борту крейсера базируются два противолодочных вертолета Ка-27.

Радиолокационные средства РЭП/РЭБ ТАРКР «Петр Великий» включают 16 станций трех типов. Общекорабельные средства слежения, сопровождения и целеуказания состоят из двух станций космической связи (САТСОМ), четырех станций космической навигации (САТПАУ) и четырех специальных электронных станций. За воздушно-надводной обстановкой следят всепогодные трехкоординатные РЛС «Фрегат-МАЭ» обнаруживающие цели на дальностях более 300 км и высотах до 30 км.

Крейсер имеет также три навигационные станции, четыре радиоэлектронные системы управления стрельбой бортового оружия, средства управления полетами вертолетов и систему опознавания «свой-чужой».

Гидроакустическая система корабля включает в себя гидролокатор с корпусной антенной для поиска и обнаружения подводных лодок на низких и средних частотах и буксируемую автоматизированную гидроакустическую систему с антенной переменной глубины погружения (150-200 м) - на средних частотах.

При модернизации в 2019-2022 годах в вооружение крейсера будут добавлены гиперзвуковые противокорабельные ракеты «Циркон», сверхзвуковые универсальные противокорабельные ракеты среднего радиуса действия П-800 «Оникс», крылатые ракеты «Калибр».
История строительства

К строительству последнего корабля проекта 1144 - завод приступил в 1986 году. Через 10 лет крейсер ушел на ходовые испытания. В соответствии с планом государственных испытаний ходовая программа выполнялась в суровых условиях Заполярья.

27 октября 1996 года в носовом машинно-котельном отделении произошел разрыв паропровода, находящегося под давлением в 35 атмосфер и температурой сухого пара +300 °C. Погибло два матроса и трое рабочих сдаточной команды. При расследовании причины было выявлено, что лопнувшая труба была установлена в 1989 году и по толщине и марке стали не соответствовала проекту. 9 апреля 1998 года атомный крейсер передан флоту под именем «Петр Великий».

Несмотря на то, что срок гарантийных обязательств Балтийского завода истек, предприятие, впервые в мировой практике, продолжает осуществлять техническое обслуживание крейсера. Такое решение командование ВМФ приняло в связи с тем, что личный состав корабля не имел достаточных навыков по обслуживанию и эксплуатации оборудования крейсера. По условиям государственного контракта, Балтийский завод продолжит техническое сопровождение «Петра Великого» до первого планового ремонта в 2008 году.

В ночь с 12 на 13 августа 2000 года крейсер первым обнаружил и бросил якорь на месте катастрофы АПКР «Курск» в ожидании спасательных судов. Также крейсер патрулировал местность во время подъема «Курска».

Участвовал в съемках фильма «72 метра» (2004).

В октябре 2008 года прошел через Гибралтарский пролив в Средиземное море.

В декабре 2008 года принял участие в совместных военно-морских учениях РФ и Венесуэлы «ВЕНРУС-2008», начавшихся 1 декабря 2008 года в Карибском море. В отряд также входит противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко».

По сообщению агентства РИА Новости, 13 февраля 2009 года крейсер задержал в Аденском заливе 3 судна сомалийских пиратов. Некоторые аналитики отмечают, что ловить маломерные суда пиратов - это не та задача, для которой предназначен тяжелый атомный крейсер.

30 марта 2010 года ТАРКР «Петр Великий» вышел из Североморска для проведения учений в дальней морской зоне (старший похода - капитан 1 ранга С. Ю. Жуга), что ознаменовало собой начало крупнейших за последние годы учений ВМФ РФ в мировом океане. Крейсер должен пройти через Атлантический, Индийский и Тихий океаны и прибыть на Дальний Восток, где с 28 июня по 8 июля 2010 года состоялись учения, приуроченные к 150-летию Владивостока. Поход «Петра Великого» продлится до ноября 2010 года. 4 апреля крейсер успешно прошел через пролив Ла-Манш, 7 апреля совместно со сторожевым кораблем Балтийского флота «Ярослав Мудрый» - через Гибралтарский пролив и вышел в Средиземное море, после чего корабли разделились. 13-14 апреля «Петр Великий» заходил в сирийский порт Тартус. 16 апреля прошел через Суэцкий канал в Красное море, проследовав далее в Аденский залив и Индийский океан, совершая плавание совместно с ракетным крейсером «Москва» Черноморского флота.

За 16 лет прошел 140 000 миль.

28 июля 2012 года тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» указом Президента РФ награжден орденом Нахимова «за мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные личным составом корабля при выполнении боевых заданий командования». 10 января 2013 года Президент РФ В. В. Путин, во время своего визита в Североморск, вручил награду командиру крейсера. На корабле был поднят орденский военно-морской флаг с изображением ордена Нахимова.

С 3 сентября 2013 по 1 октября того же года совершил арктический поход во главе отряда кораблей и судов Северного флота, им было пройдено 4000 миль.

15 октября 2016 года, в составе корабельной авианосной группы (возглавляемой ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и включающей также большие противолодочные корабли «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков» с судами обеспечения) вышел в поход в районы северо-восточной Атлантики и Средиземного моря. Вернулся в Североморск 9 февраля 2017 года. За этот дальний морской поход крейсер прошел 18 тысяч морских миль.

По результатам 2016 года экипаж тяжелого атомного ракетного крейсера стал лучшим среди ракетных крейсеров ВМФ РФ в соревнованиях на приз Главкома ВМФ России.

Летом 2017 года «Петр Великий» совместно с атомной подводной лодкой проекта 941 типа «Акула» - ТК-208 «Дмитрий Донской» совершил переход на Балтийское море для участия в праздновании Дня Военно-морского флота РФ.

По планам Министерства обороны крейсер должен пройти ремонт и глубокую модернизацию в 2019-2022 годах, после завершения работ над однотипным кораблем «Адмирал Нахимов».

Командиры крейсера:

• Добрышев Евгений Николаевич - капитан 1 ранга (Первый командир крейсера согласно Историческому журналу, под его руководством прошло формирование экипажа во Владивостоке, достройка корабля в Санкт-Петербурге и переход на Северный флот).
• Васильев Сергей Игоревич - капитан 1 ранга (под его руководством были пройдены государственные испытания и поднят флаг).
• Касатонов Владимир Львович - контр-адмирал (март 2000-июль 2005).
• Якушев Владимир Анатольевич - капитан 1 ранга.
• Меньков Феликс Владимирович - капитан 1 ранга.
• Малаховский Владислав Владимирович - капитан 1 ранга.

• Порт приписки: Североморск, Северный флот ВМФ России;
• Изготовитель: Балтийский завод;
• Строительство начато: 1986 год;
• Спущен на воду: 29 апреля 1989 года;
• Введен в эксплуатацию: 1998 год.

Характеристики:

• Водоизмещение: 23 750 т (стандартное), 25 860 т (полное);
• Длина: 251,1 м, (230 по ватерлинии);
• Ширина: 28,5 м;
• Высота: 59 м (от основной плоскости);
• Осадка: 11 м;
• Двигатели: 2 котла, 2 ядерных реактора;
• Мощность: 140 000 л. с. (103 МВт);
• Движитель: 2 гребных винта;
• Скорость хода: 32 узла;
• Дальность плавания: не ограничена (на реакторе), 1000 миль на котлах при 17 узлах;
• Автономность плавания: 60 суток;
• Экипаж: 1100 (105 офицеров, 130 мичманов, 800 матросов);
• Вооружение: Артиллерия 1 ×2 АК-130,  Зенитная артиллерия 6 × ЗРАК «Кортик», Ракетное вооружение 20 × ПКР П-700 «Гранит», ЗРК С-300Ф «Форт» (48 ракет), ЗРК С-300ФМ, «Форт-М» (46 ракет), 16 × ПУ ЗРК «Кинжал» (128 ракет) 6 ЗРАК «Кортик» (144 ракет);
• Противолодочное вооружение: 1 × РБУ-12000, 2 × РБУ-1000;
• Минно-торпедное вооружение: 10 × 533-мм ТА (20 торпед или ПЛУР «Водопад»);
• Авиационная группа: 3 × Ка-27.

«Адмирал Лазарев» - российский тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР). Второй из четырех ТАРКР, построенных на Балтийском заводе по проекту 1144 «Орлан». В данный момент небоеспособен.

Заложен на Балтийском заводе по модернизированному проекту 1144.2. Имя при закладке - «Фрунзе». Был спущен на воду 26 мая 1981 года.
Служба

Вступил в строй Тихоокеанского флота 31 октября 1984 года.

С 21 августа по 22 ноября 1985 года совершил переход из Североморска во Владивосток, произведя деловые заходы в Луанду (Ангола), Аден (Южный Йемен) и в порты Вьетнама.

До сентября 1987 года командиром корабля был капитан 1-го ранга Евгений Григорьевич Здесенко. Он пользовался огромным уважением как военного руководства, так и команды личного состава. В момент перевода Здесенко Е. Г. и его схода с корабля, вопреки запрету нового командования, были приведены в действие все существующие звуковые устройства, а также большая часть механически вращающихся антенн. Весь личный состав срочной службы вышел на левый борт и прощался со своим командиром.

Новым командиром корабля был назначен капитан 1-го ранга М. Щербаков.

22 апреля 1992 года ТАРКР «Фрунзе» переименован в «Адмирал Лазарев».

В 1990-х годах корабль был не боеспособен, в следствии чего его законсервировали и вывели из боевого состава флота, оставив на хранении в бухте Абрек.

В 1999 году в связи с отсутствием средств на ремонт, его готовили к утилизации. Однако, к июню 2000 года были найдены небольшие средства для поддержания корабля в законсервированном состоянии, но для прохождения полного ремонта на региональных судоремонтных предприятиях в то время требовалось от 2 до 7 миллиардов рублей.

6 декабря 2002 года на законсервированном крейсере стоящем в Фокино возник пожар - загорелся один из нежилых кубриков. Спустя четыре часа огонь был локализован и потушен.

В 2004 году корабль поставлен в центр судоремонта «Звезда» в городе Большой Камень, где были выгружены атомные энергетические установки и продлен срок нахождения корабля в законсервированном состоянии. В 2005 году корабль вернулся на отстой в Залив Стрелок.

В связи с невозможностью осуществления перезагрузки активной зоны реактора в ЦС «Звезда» предназначался для утилизации. Косвенно это подтверждается планами по передаче Тихоокеанскому флоту крейсера «Адмирал Нахимов» после завершения его ремонта. Однако, по сообщениям прессы, появившимся в 2011 году, модернизация крейсера все-таки планируется.

По состоянию на 17 декабря 2014 года корабелы 30-го судоремонтного завода Тихоокеанского флота завершили очередной доковый ремонт атомного ракетного крейсера «Адмирал Лазарев».

В 2015 году в связи с изменением морской доктрины принято решение сохранить и возродить корабль для будущей службы в дальней океанской зоне. Но позже появилась информация, что корабль будет утилизирован.

По состоянию на ноябрь 2016 дальнейшая судьба корабля не определена. Вопрос находится в компетенции главного командования ВМФ.

• Порт приписки: Фокино, Тихоокеанский флот;
• Изготовитель: Балтийский завод;
• Строительство начато: 26 июля 1978 года;
• Спущен на воду: 26 мая 1981 года;
• Введен в эксплуатацию: 31 октября 1984 года;
• В отстое: с 1999 года.

Характеристики:

• Водоизмещение: 24 300 т (стандартное), 26 190 (полное);
• Длина: 252 м, 228 м (по ватерлинии);
• Ширина: 28,5 м, 24 м (по ветерлинии);
• Осадка: 9,1 м, 10,33 м (наибольшая);
• Двигатели: ЯЭУ, два реактора, два вспомогательных котла и две турбины;
• Движитель: 2 пятилопастных винта;
• Скорость хода: 31 узел (57 км/ч), 17 узлов на котлах;
• Автономность плавания: не ограничена на реакторе, 1000 дней на котлах при 17 узлах;
• Экипаж: 655-727 чел. (97-105 офицеров);
• Вооружение: Артиллерия 1 × 2 АК-130, Зенитная артиллерия 8 ЗУ АК-630, Ракетное вооружение 20 ПКР П-700 «Гранит», 12 × 8 ЗРК С-300Ф «Форт» (96 ракет), 2 × 2 ПУ ЗРК «Оса-М» (40 ракет), Противолодочное вооружение 1 × 12 РБУ-6000, 2 × 6 РБУ-1000, Минно-торпедное вооружение 10 × 533-мм ТА (20 торпед или ПЛУР «Водопад»);
• Авиационная группа: 3 вертолета Ка-27ПЛ или Ка-25РТ.

«Викрамадитья» - авианосец ВМС Индии, предназначен для замены выработавшего свой ресурс авианосца «Викрант». Этот корабль должен стать флагманом ВМФ Индии. Данный авианосец сооружен на основе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» путем глубокой модернизации. Модернизацию выполнило Северное машиностроительное предприятие в Северодвинске. 16 ноября 2013 года корабль передан ВМС Индии.

После вывода из состава флота Индии легкого авианосца «Викрант» встал вопрос о его замене, а также замене самолетного парка палубной авиации. Имеющийся и списанный авианосцы Индии могли принимать на борт самолеты массой не более 20 тонн, поэтому при рассмотрении вопроса о типе нового корабля было принято решение о приобретении небольшого авианесущего корабля с массой принимаемых летательных аппаратов до 30 тонн и количеством не более 40. Формально под этот тип попадал «Клемансо» (готовящийся пойти на слом во Франции), но ресурс этого корабля был исчерпан полностью. Еще в середине 90-х годов индийское правительство заинтересовалось авианесущим противолодочным кораблем «Адмирал Горшков» с перспективой комплектования его Як-141 или Harrier. К концу 90-х годов России удалось договориться с Индией о продаже полного комплекта: авианосца, авиакрыла, нового радиоэлектронного оборудования и вооружения, а также инфраструктуры на военно-морской базе приписки корабля. При этом в начале 2000-х годов уже стоял вопрос о дарении корпуса корабля при условии оплаты его модернизации в полноценный авианосец и закупки авиапарка для корабля.

В 2008 году в СМИ появился слух о возможной покупке Индией американского «Китти Хок» вместо российского «Адмирал Горшков» для использования в военных целях, но и этот авианосец свой ресурс (как и французский «Клемансо») выработал полностью.

После передачи корабля Индии, авианосец выполнил переход из Северодвинска на базу в Карвар. 26 ноября 2013 года он покинул Северодвинск, 16 декабря находился в Лиссабоне. 8 января 2014 года «Викрамадитья» прибыл в Индию.

Авианосец построен на основе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» путем глубокой модернизации.

После полной реконструкции корабль изменил свое назначение и вместо авианесущего противолодочного крейсера корабль стал полноценным авианосцем.

В процессе перестройки корпуса корабля на нем было заменено большинство элементов выше ватерлинии, заменены котлы энергетической установки, убрано все вооружение и установлено новое, исключительно зенитное. Перестройке также подвергся ангар. На палубе корабля установлен трехтросовый аэрофинишер, трамплин и оптическая система посадки, два подъемника. Принимать на борт авианосец сможет самолеты массой до 25 тонн, среди них МиГ-29К, С-54/55/56, Rafale-M, F/A-18. Также на авианосце будут присутствовать вертолеты Ка-28 и Ка-31, возможно базирование индийских вертолетов HAL Dhruv и российских Ка-60 (Ка-62) «Касатка».

По состоянию на август 2009 года на Севмаше в работах по модернизации авианосца было задействовано 45 индийских специалистов.

В феврале 2010 года генеральный директор Николай Калистратов и группа специалистов «Севмаша» посетили Черноморский судостроительный завод в Николаеве. По результатам переговоров на Севмаш для передачи опыта были приглашены трое сотрудников Черноморского судостроительного завода, в том числе и главный строитель перестраиваемого авианосца Евгений Михайлович Ентис.

В июне 2010 года на авианосец прибыл макет истребителя МиГ-29К массой 12 т. Макет предназначен для проведения межведомственных испытаний на палубе корабля. В частности для проверки удерживающего устройства используемого при старте самолета.

Передача корабля индийскому ВМФ планировалась на 4 декабря 2012 года. В сентябре 2011 первый выход в море перенесен с ноября 2011 на конец мая 2012.

8 июня 2012 года авианосец «Викрамадитья» впервые вышел в море на полномасштабные испытания. Испытания оказались крайне неуспешными - вышла из строя силовая установка из-за разрушения кирпичной теплоизоляции четырех котлов, в результате потребовался серьезный ремонт всей силовой установки корабля.

29 июля 2012 года авианосец «Викрамадитья» наряду с судами Северного флота участвовал в параде кораблей в Североморске, приуроченном к празднованию Дня Военно-морского флота России.

Повторные ходовые испытания в Белом и Баренцевом морях состоялись с 3 июля по 20 сентября 2013 года и прошли успешно. В частности прошла корабельная практика индийского экипажа в количестве 875 человек и состоялись летные испытания палубной авиации, включая взлеты и посадки в ночных условиях.

16 ноября 2013 года Россия передала Индии авианосец «Викрамадитья». Торжественная передача корабля прошла на судостроительном предприятии «Севмаш». На авианосце спустили российский флаг и подняли индийский, а жена нового командира корабля Сураджа Берри разбила о борт «Викрамадитьи» кокос.

26 ноября 2013 года авианосец отправился из Северодвинска в Индию. На борту корабля помимо индийского экипажа находятся около 180 представителей «Севмаша» и представителей предприятий-субподрядчиков.

В рамках сотрудничества с ВМС Индии, ОАО «ПО Севмаш» обеспечил авианосец «Викрамадитья» запасными частями, инструментом и принадлежностями (ЗИП), предназначенные для обеспечения надежной эксплуатации корабля. ЗИПа был сформирован за 13 поэтапных отгрузок в период с 2011 по 2014 годы. В частности, летом 2014 года была произведена отгрузка гребных валов.

17 сентября 2012 во время ходовых испытаний у авианосца вышла из строя силовая установка. При попытке достижения скорости полного хода в 29 узлов на скорости 23 узла вышли из строя, по одним данным, три котла, по другим данным - семь из восьми паровых котлов силовой установки крейсера. Причиной аварии, по версии газеты «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник в Рособоронэкспорте, явилось разрушение слоя теплоизоляции котлов. На этапе проектирования индийский заказчик попросил заменить опасную для здоровья экипажа асбестовую изоляцию. Разработчик - Специальное конструкторское бюро котлостроения (СКБК) - заменил асбест огнеупорной кладкой шамотного кирпича китайского производства. «Когда <после аварии> специалисты добрались до самой энергоустановки, стало понятно, что кирпичная кладка вокруг котлов попросту рассыпалась, не выдержав температуры» - сообщил неназванный источник издания. Однако Китай опроверг поставку России кирпичей для котлов авианосца «Викрамадитья».

Кроме того на судне вышел из строя еще ряд механизмов, в том числе, по словам президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрея Дьячкова «…поставленные странами НАТО… три холодильные машины, генераторы азота и еще целый ряд оборудования».

Для устранения неисправностей корабль должен вернуться на завод «Севмаш». На ремонт, по разным оценкам, потребуется от шести месяцев до года. Стоимость работ по ремонту котлов может составить 1 млрд рублей, срок передачи корабля ВМФ Индии был перенесен на октябрь 2013 года.

Тем не менее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин назвал испытания авианосца «успешными».

С 22 марта 2013 года корабль находился на ПО «Севмаш», силами Балтийского завода (Санкт-Петербург) велся ремонт котлов двигательной установки.

27-28 июля 2013 года, после ремонтных работ, были проведены ходовые испытания авианосца в Белом море, во время которых энергетическая установка корабля была выведена на максимальную мощность. Испытания прошли успешно, авианосец развил скорость 29,3 узла при встречном ветре, этот показатель даже превысил проектные характеристики.

В ноябре 2013 года в Северодвинске состоялась торжественная передача авианосца «Викрамадитья» (бывшего тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков») в состав ВМС Индии. С 26 ноября корабль совершал переход из Североморска на индийскую военно-морскую базу Карвар. 8 января 2014 года авианосец «Викрамадитья», без вооружения и самолетов прибыл к побережью штата Карнатака. Интеграция нового корабля в состав ВМС Индии заняла около четырех месяцев. Все это время на корабле работали российские специалисты гарантийного обслуживания.

Определен состав авиагруппы: это 14-16 самолетов МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ (переданы Индии 12 февраля 2009 года), до 8 вертолетов Ка-28, 1 вертолет Ка-31, до 3 HAL Dhruv (взамен 2 Ка-28). Первоначально пилоты будут проходить обучение на электронном тренажере корабельной авиации, а после ввода в эксплуатацию аналогичного комплекса - в Индии.

Для базирования авианосца будет создана своя инфраструктура на военно-морской базе в городе Мумбаи. На индийских верфях в городе Кочин уже заложен второй корабль авианесущего типа, собственного проекта. Предполагаемый срок службы корабля - 30 лет.

• Порт приписки: Карвар;
• Изготовитель: Черноморский судостроительный завод;
• Спущен на воду: 2008 год (первоначально - в 1982 году).

Характеристики:

• Водоизмещение: стандартное 38 000 т, полное 45 500 т;
• Длина габаритная: 274 м, по ватерлинии 257 м;
• Ширина: габаритная 53,2 м, по ватерлинии 32,7 м;
• Осадка: стандартная 9,5 м, наибольшая 12,0 м;
• Двигатели: Паротурбины - 4 × 50 000 л. с;
• Турбогенераторы: 6 × 1500 кВт;
• Дизель-генераторы: 6 × 1500 кВт;
• Скорость хода максимальная: 32 узла;
• Экипаж: до 1600 включая авиагруппу;
• Вооружение: Авиационная группа 14-16 самолетов МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ, до 10 вертолетов Ка-28 , Ка-31 , HAL Dhruv.

NAeL Minas Gerais - легкий авианосец ВМС Бразилии, бывший английский «Вендженс» типа «Колоссус», купленный у Великобритании 14 декабря 1956 года. Построен компанией Swan Hunter в 1942-1945 годах, в 1952 передан в аренду Австралии, в 1955 году с вступлением в строй австралийского авианосца «Мельбурн» был возвращен Великобритании.

14 декабря 1956 года продан Бразилии за 9 млн долл. Переименован в «Минас-Жерайс» в честь одного из штатов Бразилии. В июне 1957 - декабре 1960 года прошел реконструкцию стоимостью 27 млн долл. в Роттердаме (Нидерланды) на верфи Verolme (нем.)русск. Dock. В процессе реконструкции получил новое вооружение, паровую катапульту, угловую полетную палубу (8.5°), новую надстройку и американское электронное оборудование.

18 октября 1960 года авианосец прибыл в Великобританию, где провел летные испытания пилотами 700-й эскадрильи Королевских ВВС (27 посадок трубовинтовых самолетов Gannet и 34 посадки реактивных Sea Hawk). После успешных испытаний авианосец отбыл в Бразилию, где 6 декабря 1960 года был введен в состав флота и стал флагманским кораблем ВМС Бразилии.

Первыми летательными аппаратами, базировавшимися на авианосец были два вертолета Westland Whirlwind SRS.2 английской постройки и три торпедоносца «Avenger» времен Второй мировой войны, подаренных США. Два из этих самолетов ранее находились в составе морской авиации Нидерландов, один - в составе авиации французских ВМС. Во время перелета в Бразилию один из самолетов упал в море.

24 февраля 1963 года приказом начальника Генерального штаба (циркуляр 007/63) были созданы морские воздушные силы (Força Aérea Naval, ForAeNav) в составе авианосца «Минас-Жерайс» и 1-й авианосной авиагруппы (1o. Grupo Aéreo Embarcado), которая подразделялась на 1-ю эскадрилью противолодочных самолетов (1o. Esquadrão de Aviões Anti-Submarinos), 1-ю эскадрилью противолодочных вертолетов (1o. Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarinos) и 1-ю разведывательную эскадрилью (1o. Esquadrão de Aviação de Caça).

24 февраля 1965 года была создана 1-я истребительно-штурмовая эскадрилья (1º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque, VF-1). К авианосцу была приписана эскадрилья самолетов P-16 Tracker ВВС Бразилии. С этого времени в бразильской морской авиации существовало своеобразное разделение функций: вертолеты находились в ведении флота и пилотировались морскими летчиками, самолеты - в ведении военно-воздушных сил. Это решение было принято в связи с конфликтом между ВМС и ВВС из-за контроля над авиацией и зафиксировано указом правительства 55.627 от 26 января 1965 года.

В течение всей своей службы в бразильском флоте использовался как противолодочный авианосец. Авиагруппа состояла из 8 противолодочных самолетов S-2 «Трекер», 4 противолодочных вертолета (SH-34J, а затем SH-3 «Си Кинг») и 4-5 многоцелевых вертолетов.

В 1976-1980 годах авианосец прошел модернизацию. Состав авиагруппы не изменился.

В течение всего периода службы «Минас-Жерайс» участвовал в десантных операциях, во время которых на него базировались вертолеты UH-14 Super Cougar и UH-12/13 Squirrel морской пехоты. Во время англо-аргентинского конфликта за Фолклендские острова для обеспечения ПВО флота было решено приобрести самолеты A-4 «Скайхок». Однако в связи с запретом для ВМФ использовать самолеты и недостатком средств эти планы были отложены почти на 20 лет.

В декабре 1987 года во время учений DRAGON XXIII на авианосце произошла поломка катапульты. С этого момента и до 1996 года «Минас-Жерайс» действовал только как вертолетоносец.

В январе 1988 года авианосец принял участие в учениях TROPICALEX I.

С октября 1991 года по 1993 год авианосец прошел модернизацию, во время которой были установлены два навигационных радара, радиолокационная система посадки Scanter-MIL и БИУС SICONTA Mk-1 бразильской разработки. В сентябре 1994 года на корабле были установлены приобретенные во Франции три ЗРК SADRAL с инфракрасным наведением, которые заменили устаревшие зенитные автоматы «Бофорс». В это же время в США были приобретены 9 противолодочных вертолетов SH-3 «Си Кинг».

В 1995-1996 годах на авианосеце был произведен ремонт катапульты с использованием комплектующих, снятых со списанного однотипного аргентинского авианосца «Вейнтисинко де Майо» (бывший английский авианосец «Венерэбл» типа «Колоссус»). Однако после этого катапульта использовалась редко. Последний взлет самолета P-16 Tracker с палубы «Минас-Жерайс» произошел 9 октября 1996 года. Однако в 1997 году авианосец участвовал в совместных аргентино-бразильских учениях, во время которых на него базировались аргентинские самолеты «Супер Этандар».

В 1997-1998 годах авианосец прошел очередную модернизацию с целью продления срока его службы до 2005 года. Во время этой модернизации авианосец получил возможность работы с недавно приобретенными самолетами A-4 «Скайхок», что значительно усилило его ударные возможности. После долгого перерыва вернулась к активной службе 1-й истребительно-штурмовая эскадрилья VF-1.

13-24 января 2001 года во время учений CATRAPO I впервые в истории бразильского флота были проведены операции реактивных самолетов с борта авианосца. 18 января 2001 года капитан-лейтенант Фернандо Соуза Вилела (Fernando Souza Vilela) совершил первую посадку на самолете A-4 «Скайхок» при помощи аэрофинишера. В тот же день капитан-лейтенант Маркос Антонио Соуза (Marcos Antonio Souza) совершил катапультный взлет на самолете того же типа.

16 февраля 2001 года на авианосце были проведены последние полеты. В связи с приобретением во Франции авианосца «Фош» типа «Клемансо» (в бразильском флоте получил название A-12 «Сан-Паулу») было решено вывести «Минас-Жерайс» из состава флота. «Минас-Жерайс» был реклассифицирован во вспомогательный вертолетоносец и 16 сентября 2001 года во время торжественной церемонии на военно-морской базе Рио-де-Жанейро выведен из состава ВМС Бразилии.

В 2002 году списанный авианосец был продан с аукциона за 2 млн. долл. гонконгской компании «Jiexin Shipping». Компания планировала поставить его на якорь в Жоушане (Zhoushan) недалеко от Шанхая и превратить в развлекательный центр. Однако эти планы не были осуществлены, и 4 сентября 2003 года «Минас-Жерайс» был продан компании «Arusha shopping». В 2004 году авианосец стоял на военно-морской верфи Рио-де-Жанейро (Naval Dockyard at Rio de Janeiro), на его борту находились 350 человек экипажа, поддерживавшие в работоспособности системы корабля. В это время в Великобритании набирала силу общественная компания за превращение авианосца в музей. Однако эта компания не нашла поддержки правительства Великобритании, и в 2004-2005 годах «Минас-Жерайс» был разрезан на металл в Аланге (Индия).

• Изготовитель: Swan Hunter;
• Строительство начато: 16.11.1942 (HMS Vengeance, R71);
• Спущен на воду: 23.02.1944;
• Введен в эксплуатацию: 15.01.1945 Великобритания,  06.12.1960 Бразилия;
• Выведен из состава флота: 16.10.2001.

Характеристики:

• Водоизмещение: 15 890 т (стандартное), 19 900 т (полное);
• Длина: 192,0 м (корпус), 211,8 м (палуба);
• Ширина: 24,4 м (корпус), 32,0 м (палуба);
• Осадка: 7,3 м;
• Двигатели: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 котла;
• Мощность: 40 000 л. с. (29,4 МВт);
• Дальность плавания: 12 000 миль (14 уз.), 6200 миль (23 уз.);
• Экипаж: 1000 человек, + 300 человек авиагруппы;
• Вооружение: Артиллерия 2 × 47-мм салютные пушки;
• Зенитная артиллерия: До 1994 г.:2 × 4 - 40-мм «Бофорс», 1 × 2 - 40-мм «Бофорс»;
• Ракетное вооружение: С 1994 г.: 3 ЗРК «Садрал»;
• Авиационная группа: 8 самолетов, 8-9 вертолетов.

ARA Veinticinco de Mayo (V-2) - авианосец ВМС Аргентины. Принадлежал к типу «Колоссус», был построен в Великобритании и вошел в состав Королевского флота 17 января 1945 года как «Венерэйбл» (англ. Venerable). Принимал участие во Второй мировой войне. 1 апреля 1948 года был продан Нидерландам и вошел в состав голландского флота как «Карел Доорман» (нидерл. Karel Doorman). 15 октября 1968 года был продан Аргентине и переименован в Veinticinco de Mayo (исп. 25 мая), в честь дня начала Майской революции.

С началом Второй мировой войны выявилась большая ценность авианосцев и Британское Адмиралтейство захотело иметь их как можно больше и как можно скорее. Однако, новейшие авианосцы британского флота типа «Илластриес» были весьма дорогими и сложными в постройке. Возникла идея спроектировать максимально простой авианосец, который можно было бы строить большой серией и очень быстро. Так было положено начало проекту «Колоссус».

Проект был подготовлен в 1942 году и предусматривал создание авианосца со стандартным водоизмещением 13 200 тонн. Корпус корабля был облегченным и проектировался по нормам гражданского судостроения. Система противоторпедной защиты не предусматривалась, но разделение на отсеки признавалось хорошим. Повышению живучести корабля способствовала эшелонная компоновка энергетической установки. Броневая защита практически отсутствовала, за исключением 10-миллиметровой брони погребов.

Полетная палуба авианосца отличалась достаточно крупными размерами и лишь немногим уступала «Илластриес» - 210,3х24,4 м. Для подъема самолетов предназначались два лифта, размером 13,7х10,4 м и грузоподъемностью 6,8 тонны. Ангар был одноярусным и имел значительные размеры - 135,6х15,85 м. При этом его высота - 5,33 м, превосходила таковую у «Илластриес».

Авиационно-техническое оборудование включало в себя одну гидравлическую катапульту типа BH-III и восемь аэрофинишеров. Последние рассчитывались на торможение самолета массой 6,8 тонны, садящегося со скоростью 110 км/ч. Запас авиатоплива составлял 448 236 литров.

Зенитное вооружение по проекту включало шесть счетверенных 40-мм автоматов «Пом-пом» и 32 20-мм автомата «Эрликон» в спаренных и одноствольных установках. На практике зенитное вооружение различалось по комплектации на разных кораблях серии. Все авианосцы оснащались РЛС типа 79B и 281B. Авиационное вооружение в 1945 году включало в себя 39 самолетов - 18 торпедоносцев «Барракуда» и 21 истребитель «Корсар».

Всего в 1942 - 1943 годах было заложено 10 авианосцев типа «Колоссус», шесть из них успели войти в строй до окончания Второй мировой войны, еще четыре были достроены в 1945 - 1946 годах.

После вступления в строй, «Венерэйбл» был подготовлен для действий на Тихом океане. Предполагалось использовать авианосец у берегов Филиппин и Индонезии. Однако принять участие в военных действиях корабль не успел. Лишь уже после капитуляции Японии «Венерэйбл» поддерживал 31 августа 1945 года высадку британских войск в Гонконге, а его самолеты нанесли удар по базе японских взрывающихся катеров для камикадзе. Противодействия японцы не оказали.

После окончания войны «Венерэйбл» продолжал службу на Дальнем Востоке. Лишь 30 марта 1947 года он прибыл в Плимут. Далее корабль прошел ремонт и 1 апреля 1948 года был продан Нидерландам.

Закупленный в Великобритании «Венерэйбл» был переименован в «Карел Доорман» в честь нидерландского контр-адмирала и официально вошел в состав флота Нидерландов 28 мая 1948 года. Первоначально авианосец использовался как носитель поршневых самолетов. Обычно на корабле базировалось от 19 до 23 истребителей-бомбардировщиков «Си Фьюри» Mk50 и самолетов ПЛО «Файрфлай» Mk4/5.

В 1955 - 1958 годах «Карел Доорман» прошел капитальный ремонт и переоборудование на верфи «Вилтон Фейеноорд» (нидерл. Wilton Fijenoord). В ходе модернизации корабль получил усиленную угловую полетную палубу длиной 165,8 м, установленную под углом 8° к диаметральной плоскости. Прежняя гидравлическая катапульта была заменена паровой типа BS-4, размещенной по левому борту. Также были установлены зеркальная система посадки, новые аэрофинишеры, система кондиционирования, заменено вспомогательное оборудование. Ангар не подвергся значительным изменениям, но полностью изменился силуэт надстройки авианосца. Прежние зенитные автоматы британского производства были заменены шведскими 40-миллиметровыми «Бофорсами». Все РЛС были заменены на голландские. Планируемая стоимость модернизации должна была составить 11 миллионов гульденов, фактически было истрачено 25 миллионов.

После модернизации «Карел Доорман» мог нести реактивные самолеты и состав его авиагруппы существенно изменился. В 1959 году она включала 18 летательных аппаратов: 6 истребителей-бомбардировщиков «Си Хок» FGA.6, 6 самолетов ПЛО «Эвенджер» TBM-3, 4 вертолета ПЛО «Сибэт» HSS-1N и два спасательных вертолета. С начала 1960-х годов «Карел Доорман» стал флагманом противолодочного соединения голландского флота. Его авиагруппа в этот период состояла исключительно из противолодочных машин: 8 самолетов ПЛОS-2A «Трекер» и 6 вертолетов ПЛО HSS-1N «Сибэт».

В 1965 - 1966 годах авианосец прошел очередной ремонт и модернизацию. В частности, были установлены паровые котлы, снятые с недостроенного британского авианосца «Левиафан» (англ. Leviathan), типа «Маджестик». 29 апреля 1968 года в машинном отделении авианосца произошел пожар, что вынудило командование ВМС Нидерландов задуматься о целесообразности восстановительного ремонта. Хотя повреждения не были катастрофическими, содержание корабля в составе флота расценивалось как чрезмерно дорогое. В этой связи, предложение Аргентины о продаже авианосца оказалось весьма кстати. 15 октября 1968 года «Карел Доорман» был официально продан Аргентине.

Новый авианосец аргентинского флота получил название «Вейнтисинко де Майо» и был официально включен в состав флота 12 мая 1969 года. До этого он прошел капитальный ремонт в Нидерландах на верфи «Вилтон Фейеноорд», причем теперь на корабль установили и паровые турбины с авианосца «Левиафан». «Вейнтисинко де Майо» был принят после ремонта 22 августа 1969 года. 1 сентября 1969 года авианосец вышел из Роттердама в Аргентину. После закупки в 1972 году штурмовиков «Скайхок» корабль использовался как малый ударный авианосец. Дважды, в 1975 и 1980 - 1981 годах, проходил ремонт и модернизацию. В ее ходе были установлены новые РЛС голландского производства, а палуба модифицирована для использования французских корабельных штурмовиков «Супер Этандар», которые были закуплены Аргентиной в 1981 году.

В ходе англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов «Вейнтисинко де Майо» принимал участие в обеспечении высадки аргентинских войск на спорные острова. В ходе военных действий авианосец имел авиагруппу в составе восьми штурмовиков «Скайхок», четырех самолетов ПЛО «Трекер» и нескольких вертолетов. Штурмовики «Супер Этандар» еще не были готовы к действиям с борта авианосца. 2 мая 1982 года авианосец в сопровождении эсминцев УРО «Сантисима Тринидад» и «Эркулес» приблизился к британскому экспедиционному соединению на 180 миль, но после известия о потоплении крейсера «Генерал Бельграно» британской атомной ПЛ «Конкерор», отказался от атаки и ушел в базу. В дальнейшем самолеты «Вейнтисинко де Майо» действовали против британских сил с береговых аэродромов.

Первый полет «Супер Этандара» с борта «Вейнтисинко де Майо» состоялся в апреле 1983 года. В том же году корабль прошел модернизацию радиоэлектронного оборудования с целью улучшения взаимодействия с поступившими в состав флота эсминцами типа «Альмиранте Браун», проекта MEKO 360. Авианосец активно использовался флотом до 1985 года. Технические проблемы вынудили вывести корабль из боевого состава в июне 1986 года. В 1988 году было принято решения провести капитальную реконструкцию «Вейнтисинко де Майо» с заменой паротурбинной установки на газотурбинную в 1990 - 1992 годах. Переговоры об этом велись с итальянской фирмой «Финкантиери» (итал. Fincantieri). Финансовые и технические проблемы вынудили отказаться от этого проекта. В 1997 году корабль исключили из списков флота. В январе 1999 года он был продан на слом в Индию.

• Порт приписки: Пуэрто-Бельграно;
• Изготовитель: Cammell Laird, Белфаст;
• Строительство начато: 3.12.1942 (HMS Venerable);
• Спущен на воду: 30.12.1943;
• Введен в эксплуатацию: 17.01.1945 (Великобритания), 1970 год (Аргентина);
• Выведен из состава флота: 1997 год;
• Утилизирован: 2006 год.

Характеристики:

• Водоизмещение: 15 890 т (стандартное), 19 900 т (полное);
• Длина: 192,0 м (корпус), 210,6 м (палуба);
• Ширина: 24,4 м (корпус), 32,0 м (палуба);
• Осадка: 7,6 м;
• Двигатели: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 котла;
• Мощность: 40 000 л. с.;
• Движитель: 2;
• Скорость хода: 23,5 узла;
• Дальность плавания: 12 000 миль (14 уз.), 6200 миль (23 уз.);
• Экипаж: около 1500 человек;
• Вооружение: Зенитная артиллерия 9 × 1 - 40-мм «Бофорс», Авиационная группа 3 штурмовика «Супер Этандар», 9 штурмовиков A-4Q «Скайхок», 4 самолета ПЛО S-2E «Трекер», 1 транспортный самолет US-2A, 4 вертолета SH-3D «Си Кинг».

ARA Independencia (V-1) — авианосец ВМС Аргентины. Принадлежал к типу «Колоссус», был построен в Великобритании и вошел в состав Королевского флота 14 марта 1946 года как Warrior. 7 января 1958 года был продан Аргентине и переименован в Independencia.

С началом Второй мировой войны выявилась большая ценность авианосцев и Британское Адмиралтейство захотело иметь их как можно больше и как можно скорее. Однако, новейшие авианосцы британского флота типа «Илластриес» были весьма дорогими и сложными в постройке. Возникла идея спроектировать максимально простой авианосец, который можно было бы строить большой серией и очень быстро. Так было положено начало проекту «Колоссус».
Авианосец «Уорриор» в 1946 году.

Проект был подготовлен в 1942 году и предусматривал создание авианосца со стандартным водоизмещением 13 200 тонн. Корпус корабля был облегченным и проектировался по нормам гражданского судостроения. Система противоторпедной защиты не предусматривалась, но разделение на отсеки признавалось хорошим. Повышению живучести корабля способствовала эшелонная компоновка энергетической установки. Броневая защита практически отсутствовала, за исключением 10-миллиметровой брони погребов.

Полетная палуба авианосца отличалась достаточно крупными размерами и лишь немногим уступала «Илластриес» — 210,3×24,4 м. Для подъема самолетов предназначались два лифта, размером 13,7×10,4 м и грузоподъемностью 6,8 тонны. Ангар был одноярусным и имел значительные размеры — 135,6×15,85 м. При этом его высота — 5,33 м, превосходила таковую у «Илластриес».

Авиационно-техническое оборудование включало в себя одну гидравлическую катапульту типа BH-III и восемь аэрофинишеров. Последние рассчитывались на торможение самолета массой 6,8 тонны, садящегося со скоростью 110 км/ч. Запас авиатоплива составлял 448 236 литров.

Зенитное вооружение по проекту включало шесть счетверенных 40-мм автоматов «Пом-пом» и 32 20-мм автомата «Эрликон» в спаренных и одноствольных установках. На практике зенитное вооружение различалось по комплектации на разных кораблях серии. Все авианосцы оснащались РЛС типа 79B и 281B. Авиационное вооружение в 1945 году включало в себя 39 самолетов — 18 торпедоносцев «Барракуда» и 21 истребитель «Корсар».

Всего в 1942 — 1943 годах было заложено 10 авианосцев типа «Колоссус», шесть из них успели войти в строй до окончания Второй мировой войны, еще четыре были достроены в 1945 — 1946 годах.

• Порт приписки: Пуэрто-Бельграно;
• Изготовитель: Harland and Wolff;
• Строительство начато: 12.12.1942 (HMS Venerable);
• Спущен на воду: 20.05.1944;
• Введен в эксплуатацию: 14.03.1946 (Великобритания), 1958 год (Аргентина);
• Выведен из состава флота: 1970 год;
• Утилизирован: 1971 год.

Характеристики:

• Водоизмещение: 15 890 т (стандартное), 19 900 т (полное);
• Длина: 192,0 м (корпус), 211,8 м (палуба);
• Ширина: 24,4 м (корпус), 32,0 м (палуба);
• Осадка: 7,6 м;
• Двигатели: 2-вальный ТЗА «Парсонс», 4 котла;
• Мощность: 40 000 л. с.;
• Движитель: 2;
• Скорость хода: 24,25 узла;
• Дальность плавания: 12 000 миль (14 уз.), 6200 миль (23 уз.);
• Экипаж: около 1300 человек;
• Вооружение: Зенитная артиллерия 1 × 4 и 9 × 2 — 40-мм «Бофорс», Авиационная группа 20 истребителей F4U «Корсар».

Сторожевые корабли проекта 11540 — тип российских сторожевых кораблей. По западной классификации относятся к классу  фрегатов. Шифр "Ястреб". Это многоцелевые корабли, обеспечивающие противовоздушную оборону оперативного соединения кораблей от судов и подводных лодок противника. Сторожевой корабль этого класса был разработан и построен на судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде. Первым в серии стал СКР "Неустрашимый", который был спущен на воду в 1993 году. Два других заложены - "Ярослав Мудрый" (в некоторых сообщениях он несет имя "Неприступный") заложен в 1991 и "Туман" заложен летом 1993. Данный корабль является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавших себя сторожевых кораблей проекта 1135, 24 из которых были построены в период с 1969 по 1993 года. СКР проекта 11540 является первым российским универсальным кораблем охраны, построенным с применением малоотражающих материалов.

Корабль вооружен ракето-торпедным комплексом "Водопад-НК", производящим стрельбу, как противолодочными ракетами, так и торпедами. Боезапас - 6 противолодочных ракет или торпед с дальностью стрельбы до 120 км. Две трехтрубные горизонтальные пусковые установки установлены по каждому борту в направлении носовой части корабля и фиксированным углом подъема около 20°.

Комплекс противокорабельных ракет "Уран" включает две восьмиконтейнерные пусковые установки с 16 ПКР К-35 и автоматизированную систему управления. Ракета K-35 оснащена инерциальной системой управления, обеспечивающей управление ракетой в полете, и активной радиолокационной головкой наведения, обеспечивающей обнаружение, наведение и уничтожение цели. Система наведения ракеты обладает высокой живучестью против электронного противодействия противника. Для успешного преодоления системы противоракетной обороны противника ракета имеет малую отражающую поверхность и низкую траекторию полета. В начальной фазе высота полета составляет 10-15 м выше уровня моря, но в фазе подлета к цели ракета при скорости 280-300 метров в секунду снижается до высоты 3-5 м над уровнем моря. Минимальные и максимальные дальности полета от 5 до 130 км. Полетный вес - 603 кг.

Комплекс ПВО "Клинок" обеспечивает защиту корабля от противокорабельных ракет, беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов, кораблей противника, а также оружия берегового базирования. Четыре модуля вертикального пуска установлены в носовой части корабля за корабельным 100 мм орудием. Комплекс состоит из автоматизированной системой управления стрельбой и подпалубную пусковую установку с четырьмя барабанами, каждый с восемью ракетами 9M330 (32 ракеты). Ракета является морской версией ракеты СА-15.

Для получения данных для стрельбы комплекс имеет в составе РЛС обнаружения и интерфейс с корабельной системой боевого управления. В РЛС применена антенна с фазированной решеткой и электронным управлением. Дальность - от 12 до 15 км и высота цели - от 10 до 6000 метров. Ракета снабжена 15 кг боеголовкой, может поражать 4 цели одновременно на скорости до 700 метров в секунду и скорострельности 3 ракеты в секунду.

Ракетно-артиллерийский комплекс ПВО "Каштан" - разработан Тульским Конструкторским бюро. Система обеспечивает оборону от высокоточного оружия, включая противокорабельные, противорадиолокационные ракеты, авиабомбы, самолеты и небольшие морские суда. Система выполнена модульной конструкцией. Один командный модуль и два модуля - комбинированная ракетно-артиллерийская установка с боезапасом в 64 ракеты и 600 выстрелов, расположенные с каждой стороны купола спутниковой связи. Командный модуль обеспечивает полностью автономное обнаружение целей, выдачу данных по целям и целераспределение пусковым установкам. Комбинированная ракетно-артиллерийская установка автоматически получает целеуказание, сопровождает цель, вычисляет параметры цели и применяет оружие. Ракеты класса "Земля-воздух" запускаются из контейнера (пусковой установки), артиллерийская установка представляет собой спаренный 30 мм зенитный автомат. Система обеспечивает радиолокационный и лазерный (для ракет) режимы сопровождения целей. Дальность стрельбы - от 1,5 до 8 км и артиллерийской установкой - 0,5-1,5 км для высот от 5 до 4000 метров. Скорость цели до 600 м/с. Скорострельность артиллерийской установки до 1000 выстрелов в минуту.

Противолодочная реактивная бомбометная установка РБУ-6000 является частью системы противолодочной обороны "Смерч-2". Неподвижная пусковая установка РБУ-6000 установлена на верхней палубе за четырьмя крышками ПУ комплекса "Клинок". Пусковая установка из двенадцати радиально размещенных труб, данные для стрельбы поступают от системы управления огнем "Буря". Боезапас из 96 ракет размещен под пусковой установкой. Ракеты загружаются автоматически через элеватор. Когда последняя трубка загружена, пусковая установка автоматически переключается на стрельбовой режим. Использовав все ракеты, пусковая установка автоматически возвращается в позицию загрузки. Максимальная дальность стрельбы - 6000 метров и максимальная глубина цели - 500 метров. Вес ракеты - 110 кг и вес боевой части - 25 кг.

Система AK-100 с боезапасом в 350 снарядов, установлена в носовой части корабля и предназначена для уничтожения воздушных, морских и береговых целей, включая противокорабельные ракеты. Артиллерийская установка AK- 100-MР-145 разработана Конструкторским бюро "Аметист" в Москве, конструкторским бюро "Арсенал" и Промышленной ассоциацией в Санкт-Петербурге. Система включает в себя также вычислительный комплекс с радиолокационным и телевизионным каналом обнаружения и слежения. Артиллерийская установка оборудована оптическим прицелом "Конденсор". Управление стрельбой может быть в автоматическом - от комплекса управления стрельбой, в полуавтоматическом - от оптического прицела "Конденсор" и в ручном режиме, причем подача боеприпасов в ручном режиме обеспечивается через элеваторы и автоматические механизмы подачи. Артиллерийская установка обслуживается командой из 5 или 6 человек. Скорострельность 30 - 50 выстрелов в минуту, дальность 20 километров.

Корабль оснащен восемью десятитрубными пусковыми установками ПК-10 для обеспечения защиты против оружия с тепловыми головками самонаведения. Производит стрельбу 120мм снарядами тепловых помех. Подрыв снарядов может быть в автоматическом или одиночно в ручном режиме. Также корабль оснащен двумя 16-трубными установками ПК-16 для постановки помех оружию с радиолокационными и оптическими системами самонаведения. Производит стрельбу снарядами калибра 82 мм одиночно в ручном режиме. В автоматическом режиме может производить стрельбу одиночно с интервалом от 20 до 100 секунд. Дальность стрельбы от 200 до 1800 метров.

Вертолетная площадка занимает всю ширину кормовой части корабля. В ангаре размещен палубный вертолет Ка-27. Боевой вертолет Ka-27, один из семейства противолодочный вертолетов фирмы Камова, по классификации НАТО - "Helix". Вертолет может действовать в плохих условиях погоды и состоянии моря вплоть до 5 баллов и на расстояниях до 200 км от судна. Вертолет обеспечен РЛС для обнаружения и сопровождения надводных целей, гидролокационную систему для обнаружения и сопровождения подводных целей, систему постановки акустических буев. Системы оружия включают противолодочные торпеды, противолодочные ракеты, глубинные бомбы и донные мины.

Характеристики:

• Водоизмещение: 3590 тонн (стандартное), 4350 тонн (полное);
• Длина: 129,8 м (наибольшая), 117,2 м (по КВЛ);
• Ширина: 15,6 м (наибольшая), 14,2 м (по КВЛ);
• Осадка: 8,35 м (по бульбу), 4,8 м (на миделе);
• Двигатели: 2 × маршевый ГТА М-70, 2 × форсажный ГТА М-90;
• Мощность: 2 × 10000 л.с. (маршевый), 2 × 18500 л.с. (форсажный);
• Движитель: 2 × ВФШ;
• Скорость хода: 30 узлов (полная);
• Дальность плавания: 3000 миль ходом 18 узлов, 3500 миль ходом 16 узлов;
• Автономность плавания: 30 суток;
• Экипаж: 214 человек (27 офицеров);
• Навигационное вооружение: НРЛС МР-212 «Вайгач», НК «Бейсур»;
• Радиолокационное вооружение: РЛС типа «Фрегат», РЛС ЗРК МР-352 «Позитив», РЛС УО МР-145 СУО «Лев»;
• Радиоэлектронное вооружение: КС Р-782 «Буран», ГАК МГК-365 «Звезда-М1», Комплекс РЭБ МП-405 «Старт» или ТК-25, 2 × ПУ комплекса РЭП ПК-16, 8 × ПУ комплекса РЭП ПК-10, БИУС «Трон-11540», СУО АУ «Лев-145», СУО комплекса ПЛО «Онега-11540»;
• Артиллерия: 1 × АК-100;
• Зенитная артиллерия: 2 × ЗРАК «Кортик»;
• Ракетное вооружение: 2 × ПУ ПКРК «Уран», 4 × ПУ ЗРК «Кинжал»;
• Противолодочное вооружение: 1 × РБУ-6000, 2 × РПК-6М «Водопад-НК»;
• Минно-торпедное вооружение: 2 × трехтрубных 533-мм ТА;
• Авиационная группа: 1 вертолет Ка-27.