Многоцелевой истребитель F-22A "Raptor" фирмы Lockheed Martin предназначен для завоевания превосходства в воздухе при проведении воздушных и наземно-воздушных операций и противодействия системам ПВО. Первый в мире истребитель пятого поколения.

Борьба за контракт на разработку нового малозаметного тактического истребителя (ATF - Advanced Tactical Fighter) вели компании «Локхид» и «Нортроп». Первый опытный самолет компании Lockheed YF-22 со специально спроектированными двигателями YF-120 поднялся в воздух 29 сентября 1990 г., а 30 октября 1990 г. взлетел другой опытный образец с альтернативными двигателями YF-119. После совместных испытаний с конкурирующим проектом компаний «Нортроп/Макдоннелл-Дуглас» YF-23 самолет YF-22 с двигателями YF-119 был объявлен победителем.

ВВС США планировали ввести в строй первую эскадрилью самолетов F-22A в 2002 г., а общее число самолетов довести до 648 машин. Однако программа была прервана 25 апреля 1992 г., когда второй опытный образец получил повреждения во время тренировочного полета. К этому времени самолет успел обрести несколько названий «Лайтнинг 2», «Супер Стар», «Рейпер» и наконец «Рэптор».

Самолет построен по интегральной аэродинамической схеме с трапециевидным в плане высокорасположенным крылом и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные и наклоненные наружу кили с рулями направления и горизонтальные поверхности, расположенные непосредственно рядом с крылом. При проектировании самолета F-22 обеспечению малой заметности уделялось меньше внимания, больше - повышению маневренности и управляемости. Тем не менее на нем применены все элементы технологии «стелс» (малоотражающие формы, радиопоглощающие материалы, средства РЭБ и малоизлучающее БРЭО) и его ЭПР должна быть меньше 1% ЭПР истребителя F-15.

В планере самолета F-22A "Raptor" широко используются легкие термостойкие и прочные композиционные материалы, в том числе 15% деталей изготовлено из композитов на основе термопластических смол, 20% - термореактивных смол. Титановые сплавы составляют 33% массы, алюминиевые - 11%, сталь - 5% и прочие материалы -16%.

По сравнению с опытным образцом у F-22A "Raptor" изменена конструкция. Размах крыла увеличен до 13,59 м без увеличения площади крыла, уменьшена стреловидность передней кромки до 42° (вместо 48°) и толщина корневой части крыла, уменьшена площадь двухкиливого вертикального оперения до 27,12 м2, одноместная кабина перемещена вперед для увеличения обзора, а воздухозаборник смещен назад на 0,45 м, длина фюзеляжа при этом стала меньше на 63 см.

F-22A "Raptor" оснащен двумя двигателями F119-PW-100 тягой по 15900 кгс с плоскими соплами, обеспечивающими управление вектором тяги по тангажу и ВСУ. Боковые подкрыльевые воздухозаборники ромбовидного сечения с нерегулируемыми S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей. Сопла двигателей плоские поворотные с неподвижными боковыми стенками и подвижными верхними и нижними панелями, предназначенными для регулирования площади поперечного сечения сопла и отклонения вектора тяги по тангажу на угол ±20", что улучшает взлетно-посадочные характеристики.

Система управления цифровая электродистанционная с волоконно-оптическими линиями передачи данных (100 Мбайт/с), обеспечивающая высокую маневренность и способность совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости.

Самолет F-22A "Raptor" — первый истребитель, который оснащается полностью комплексной системой бортового электронного оборудования, в отличие от современных истребителей, оснащенных БРЭО, работающим по федеративному принципу, когда большое число отдельных систем связано между собой цифровой информационной шиной.

В состав интегрированного комплекса БРЭО входит центральная комплексная система обработки данных, система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий систему РЭБ INEWS, РЛС с активной фазированной антенной решеткой и систему оптоэлектронных датчиков EOSS. Для различных подсистем БРЭО используются общие процессоры сигналов и данных, а также антенны, на кабинных индикаторах представляются данные различных бортовых систем. Система ICNIA имеет ряд функций, выполняемых в настоящее время различными бортовыми передатчиками, приемниками и процессорами, которые она объединяет в единый комплекс общих модулей, имеющих меньшие размеры, но большие производительность и надежность.

Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» размещаются внутри фюзеляжа. Четыре ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» находятся в отсеках по бокам воздухозаборников, а четыре ракеты AMRAAM - в отсеке нижней части фюзеляжа. Кроме того, самолет вооружен усовершенствованным вариантом пушки М61А1 калибра 20 мм.

Истребитель F-22A "Raptor" имеет на 25% большую дальность боевого применения по сравнению с самолетом F-15C с форсажными камерами. Более высокая тяговооруженность самолета F-22A обеспечивается благодаря сочетанию перспективных материалов, позволяющих повысить прочность и срок службы, более совершенных методов охлаждения, аэродинамики снимаемых сред и цифровой электронной системы регулирования работы двигателя.

Вооружение включает встроенную шестиствольную 20-мм пушку M61A2 с боекомплектом 480 снарядов, две УР класса "воздух-воздух" AIM-9M Sidewinder в боковых отсеках и шесть УР AIM-120C AMRAAM в основном отсеке при выполнении задач по завоеванию превосходства в воздухе или две корректируемые авиационные бомбы GBU-32 JDAM вместо 4 ракет AIM-120C при выполнении задач по поражению наземных целей. Под крылом возможна подвеска четырех топливных баков.

Новый истребитель в случае принятия на вооружение способен успешно противодействовать всем системам оружия и выполнять боевую задачу в условиях применения противником самых современных и перспективных радиолокационных средств и зенитных систем. Самолет F-22 должен заменить истребитель F-15. находящийся на вооружении ВВС США с 1975 г. Принятие самолета на вооружение планируется в 2004 году. Всего до 2013 года намечено закупить 339 самолетов.

Характеристики:

• Размах крыла: 13,56 м;
• Длина самолёта: 18,90 м;
• Высота самолёта: 5,09 м;
• Площадь крыла: 78,04 м²;
• Площадь В. О.: 16,54 м²;
• Площадь Г. О.: 12,63 м²;
• Экипаж: 1 человек;
• Масса: Пустого - 19700 кг. Нормальная взлётная - 29200 кг (100 % топлива). Максимальная - 38000 кг;
• Нагрузка: Нормальная - 1116 кг (6+2 УР). Максимальная - 10370 кг;
• Топливо: 8200 кг;
• С двумя ПТБ: 11900 кг;
• Нагрузка на крыло: при максимальной взлётной массе - 487 кг/м², при нормальной взлётной массе - 374 кг/м²;
• Процентный состав материалов в конструкции планера: Алюминиевые сплавы - 16 %, титановые сплавы - 39 %, композиты - 24 %;
• ЭПР: по данным различных источников, от 0,0001 до 0,3—0,4 м² ;
• Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100;
• Статическая форсированная тяга: 15876 кгс;
• Тяговооружённость: при нормальной взлётной массе - 1,087, при максимальной взлётной массе - 0,83;
• Максимальная скорость: 2700 км/ч, 2410 км/ч — бесфорсажная (М=2,25);
• В мирное время максимальная скорость ограничена: М=2 (2124 км/ч);
• Бесфорсажная сверхзвуковая крейсерская скорость: 1826 км/ч (М=1,72);
• Дозвуковая крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8);
• Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22);
• Дальность: с двумя ПТБ - 2960 км, перегоночная - 3220 км;
• Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном крейсерском сверхзвуке);
• Практический потолок: 20 000 м;
• Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G (в мирное время 8G);
• Длина разбега: 250—450 м;
• Обслуживание: 13 человеко-часов на час полёта;
• Скорость крена: 3,49 рад/с (200°/сек);
• Расчётный ресурс самолёта: 6000 ч;
• Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см².