F-86 Sabre — американский реактивный истребитель. Первый истребитель со стреловидным крылом, принятый на вооружение ВВС США.

Является одним из самых известных американских реактивных самолетов прошлого столетия. Широкую известность ему принесла не только война в Корее, с которой началась его боевая карьера, но и огромные объемы серийного производства - построено более 7000 этих истребителей. Последний летающий F-86 был снят эксплуатации в 1993 году, установив рекорд летного долголетия, а несколько истребителей, которые находятся в частных коллекциях, летают до сих пор. История F-86 началась осенью 1944 г. с проекта палубного истребителя NA134 фирмы North American. Война подходила к концу, и моряки хотели получить в свое распоряжение несколько типов реактивных истребителей, необходимых для завоевания превосходства в воздухе во время вторжения в Японию, запланированного на май 1946 года.

Самолет-прототип NA134 имел прямое низко расположенное крыло и короткий бочкообразный фюзеляж. Турбореактивный двигатель TG180 с тягой 1820 кгс обеспечивал истребителю массой 6532 кг максимальную скорость полета 872 км/ч. Кроме этого, NA134 имел скороподъемность на уровне моря 23,8 м/с, а его практический потолок достигал 14 500 м. С такими характеристиками этот летательный аппарат становился весьма грозным противником для японских самолетов. Даже одном из лучших американских истребите того времени, поршневой P-51D MUSTANG, уступал ему по всем характеристикам — его максимальная скорость составляла 703 км/ч, потолок 2 700 м, а скороподъемность едва догнала 18 м/с.

Фирма North American практически сразу предложила военным проект NA140 с требуемыми техническими характеристиками. Реально, это был истребитель XFJ1 с некоторыми изменениями. В пояснительной записке от 22 ноября 1944 года указывалось, что специалистами было рассмотрено 1265 различных схем и на основе этого анализа инженерам удалось достичь требуемых результатов. Находясь под впечатлением глубины проработки вопроса, 18 мая 1945-го года ВВС заказали фирме три экспериментальных образца NA140, которым было присвоено обозначение ХР86.

В скором времени была завершена постройка макета, который утвердили 20 июня 1945 года. Основные отличия NA134 от NA140 заключались в форме фюзеляжа, получившего более вытянутую форму, и в профиле крыла. Несколько изменилась форма лобового воздухозаборника. Хвостовое оперение перешло в новую модель без внешних изменений. Однако проект имел несколько особенностей, ранее не использовавшихся в американских истребителях, — герметичную кабину и бустеры в каналах управления по тангажу и крену.

Браунинг M2Выбирая схему вооружения, конструкторы уделили больше внимания точности стрельбы, нежели мощности бортового оружия. Самолет оснастили шестью крупнокалиберными пулеметами М2 с боезапасом по 267 патронов на ствол и установили в кабине летчика универсальный прицел А1В, работающий совместно с радиолокационным дальномером AN/APG5. Под крыло можно было подвесить 8 неуправляемых ракет или гранатометов.

Детальная разработка проекта поставила перед конструкторами множество проблем. Главной из них стала задача достижения заданной скорости. Несмотря на то, что за счет изменения профиля крыла и уменьшения его относительной толщины удалось немного отодвинуть критическое число М, максимальная скорость ХР86 оценивалась аэродинамиками только в 923,6 км/ч на уровне моря и 936,4 км/ч на высоте 3048 м. Над проектом нависла угроза закрытия.

В это время американцы усиленно занимались сбором военно-технической информации на территории побежденной Германии. Специальные команды, состоящие из военных и представителей заинтересованных фирм, «прочесывали» немецкие заводы, научно-исследовательские организации и полигоны. Авиационными достижениями занималась научная консультативная группа армии США, возглавляемая известным аэродинамиком Теодором фон Карманом. Все найденные документы и техника вывозились в Америку. Документации поступало так много, что ее просто не успевали переводить. Наиболее важных специалистов, например, ракетчика Вернера фон Брауна, вывезли непосредственно в США.

Ценнейшие документы по использованию стреловидных крыльев для борьбы с эффектом сжимаемости воздуха и для повышения скорости перспективных самолетов были обнаружены именно группой Кармана. Этими бумагами сразу воспользовались несколько авиационных фирм, в том числе Boeing, Vought и, конечно же, North American.

Результаты этих «открытий» не заставили себя долго ждать, и в августе 1945 года аэродинамик Раймонд Райе предложил исследовать в аэродинамической трубе модель ХР86 с новым стреловидным крылом. Продувки, начавшиеся в сентябре, сразу показали уменьшение лобового сопротивления и прирост максимальной скорости полета. Проблему с устойчивостью самолета на малых скоростях решили за счет установки предкрылков.

Кабина F-861 октября 1947 года летчик-испытатель Джордж Уэлч поднял ХР86 в воздух. Полет проходил нормально до тех пор, пока не пришло время захода на посадку. Передняя стойка шасси не вышла полностью. Сорок минут пилот безуспешно пытался перегрузками поставить стойку в выпущенное положение. После выработки топлива Уэлч решил все же посадить неисправную машину. К счастью, от удара основных стоек шасси о ВПП (Взлетно-посадочная полоса) носовая стойка встала на замок, и полет благополучно завершился.

В этом полете истребитель достиг скорости 1046 км/ч. Прекрасный обзор из каплевидного фонаря кабины и низкий уровень шума оставляли благоприятное впечатление, но тяга двигателя J35 не позволяла достигнуть требуемой скороподъемности. Однако конструкторы не волновались по этому поводу, планируя использовать на серийных самолетах новые двигатели J47 с большей тягой. 16 октября 1947 года ВВС подписали контракт на производство 33 самолетов Р86А и 190 — Р86В с увеличенными размерами пневматиков колес для базирования на неподготовленных аэродромах.

Во время войны в Корее (1950—1953) F-86 был единственным серьезным соперником советского истребителя МиГ-15. Он имел ряд видимых преимуществ перед Миг-15:

• использование радиодальномера, что позволяло с высокой точностью поражать противника. В тоже время на Миг-15 устанавливался только оптический прицел.
• установка больших, чем у Мига, тормозных щитков.
• прицельная сетка с индикатором на лобовом стекле.
• гораздо лучшая обзорность кабины.
• преимущество в горизонтальной маневренности. Несмотря на то, что Миг-15 обладал большим потолком и скороподъемностью, максимальная горизонтальная скорость была не выше, чем у F-86, что не позволяло быстро уходить от преследования.
• применение противоперегрузочного костюма.

Характеристики:

• Экипаж: 1 чел;
• Крейсерская скорость: 864 км/ч;
• Макс. скорость у земли: 1093 км/ч;
• Макс. скорость на высоте: 967 км/ч;
• Дальность полета: 1365 км;
• Дальность полета с ПТБ: 1700 км;
• Практический потолок: 14387 м;
• Боевой потолок: 12200 м;
• Скороподъемность: 2200 м/мин;
• Длина: 11,27 м;
• Высота: 4,26 м;
• Размах крыла: 11,27 м;
• Площадь крыла: 26,75 м²;
• Масса пустого самолета: 4788 кг;
• Тяга двигателя: 1x2360 кгс;
• Стрелково-пушечное вооружение: 6 x 12,7 мм пулеметы M3 Colt-Browning;
• Боезапас: 1800 патронов;
• Кол-во точек подвески: 4;
• Подвесные вооружения до 16 НАР, две 545 кг бомбы.