Миг-27 — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности.

Истребитель-бомбардировщик Миг-27 впервые поднялся в воздух в 1973 г. Серийное производство длилось с 1973 по 1977 г. Всего было выпущено 560 самолетов этого типа. Истребитель-бомбардировщик Миг-27 является развитием серии ударных самолетов Миг-23Б, Миг-23БН, Миг-23БМ, Миг-23БК. Снижение требования к скоростным характеристикам истребителя-бомбардировщика, предназначенного преимущественно для действий на малых высотах c околозвуковой скоростью, позволило отказаться на Миг-27 от регулируемого воздухозаборника, что значительно упростило и облегчило конструкцию планера.

Самолет Миг-27, построенный в 1973 г., предназначался для нанесения ударов по стационарным и мобильным наземным, морским целям. Боевая живучесть Миг-27 помимо установки броневых накладок и лобового 6ронестекла о6еспечивалась путем наддува топливных баков нейтральным газом. БРЭО в первой модификации Миг-27 включало в себя прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23 с цифровым процессором, лазерный дальномер "ФОН", навигационный вычислитель КН-23, доплеровскую навигационную РЛС НИ-506, систему речевой аварийной сигнализации. Дальнейшим развитием Миг-27 явилась модификация Миг-27К. Самолет оснастили значительно более совершенным БРЭО. В него входил ПрНК-23К "КАЙРА". На более простой модификации Миг-27М, выпускавшейся в 1978-1983 годах (150 самолетов), в носовой части устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель «КЛЕН». Самолет оборудован навигационной системой КН-23С, системой «КЛИСТРОН», усовершенствованным радиовысотомером АО-31, телевизионным индикатором в кабине летчика, который, однако, может работать только от телевизионной ГСН УР или бомбы (бортовая ТВ камера, в отличии от Миг-27К, отсутствует).

Миг-27М не имеет индикатора на лобовом стекле. По сравнению с Миг-27 других модификаций усовершенствованна аэродинамика подфюзеляжной пушечной установки (увеличен обтекатель казенной части орудия и установлены щитки дефлектора пороховых газов). Стремление приблизить по боевым качествам ранее построенные Миг-27 к характеристикам Миг-27М привело к созданию самолета Миг-27Д. Самолеты раннего выпуска Миг-27 переоснащались БРЭО от самолета Миг-27М. Переоборудование самолетов началось в 1982 году на авиазаводе в Улан-Удэ и завершилось в 1985 году. Всего было модернизировано 500 Миг-27. Миг-27Д, оснащенный контейнером с АФА, мог использоваться как фронтовой разведчик.

Экспортным вариантом самолета является модификация Миг-27МЛ, выпущенная в 1982 году и имеющая упрощенное БРЭО. Самолет был разработан по заказу Индии и выпускается фирмой «HAL» на авиазаводе в г. Насике под названием «Бахадур». Небольшая серия Миг-27МЛ и комплекты деталей для первой партии самолетов, собираемых в Индии, изготовлялись на заводе в Иркутске. Сборка первого индийского Миг-27МЛ, изготовленного из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 года. В 1988 году началась постройка из собственных комплектующих. Всего в Индии предполагалось выпустить 1165 самолетов этого типа. В дальнейшем предполагалось переоснастить самолеты «Бахадур» западным БРЭО, созданным для индийского варианта самолета «Ягуар» и включающим прицельно-навигационный комплекс «ДАРИМ» фирмы «Смит индастриз», а также РЛС «АГАВ» фирмы «Томсон».

Характеристики (Миг-27К):

• Экипаж: 1 человек;
• Длина: 17,10 м;
• Размах крыла: в сложенном положении - 7,40 м, в развернутом положении - 13,80 м;
• Удлинение крыла: в сложенном положении - 5,22, в развернутом положении - 1,77;
• Высота: 5 м;
• Колея шасси: 2,66 м;
• База шасси: 5,77 м;
• Площадь крыла: в сложенном положении - 34,16 м², в развернутом положении - 37,35 м²;
• Вес пустого: 11 908 кг;
• Вес снаряженного: 18 100 кг;
• Максимальный взлетный вес: 20 670 кг;
• Двигатель: 1 турбореактивный Р-29-300. Максимальная тяга - 81 кН, на форсаже - 123 кН;
• Тяговооруженность: 0,62;
• Максимальная скорость: у земли - 1350 км/ч (M = 1,10), на высоте 8000 м - 1885 км/ч (M = 1,77);
• Практический потолок: 14 000 м;
• Скороподъемность: 200 м/с;
• Нагрузка на крыло: 605 кг/м²;
• Топливо во внутренних баках: 4560 кг (5400 л);
• Топливо во внешней подвеске: до трех ПТБ емкостью по 790 л;
• Перегоночная дальность: 2500 км;
• Боевой радиус: 780 км при полете по профилю «малая-малая-малая высота» с двумя ракетами Х-23 и тремя подвесными баками или 540 км по тому же профилю, но без подвесных баком;
• Пробег при нормальной посадочной массе (без использования тормозного парашюта): 1300 м;
• Пробег при нормальной посадочной массе (с использованием тормозного парашюта): 900 м;

Расположение узлов подвески вооружения:

• 1 автоматическая шестиствольная пушка ГШ-6-30А калибра 30 мм с боекомплектом 260—300 снарядов. Из-за огромной мощности пушки имелись ограничения на ее применение (стрельба могла привести к отказам электронного оборудования, выпадание приборных панелей, взрывались фары). Перед вылетом на стрельбу снимались посадочно-рулежные лампы-фары ПРФ-4, отверстия глушились фанерными заглушками.
• Боевая нагрузка: до 4000 кг различного вооружения на 7 узлах подвески вооружения: центральный подфюзеляжный (обычно используется для подвески ПТБ), 2 под воздухозаборниками двигателя, 2 под хвостовой частью фюзеляжа и 2 под неподвижной частью крыла. Еще два узлы могут быть установлены под поворотными консолями крыла, но сами они не являются поворотными, и при их использовании невозможно изменить стреловидность. Обычно эти узлы используются при перегоночных полетах и несут дополнительные баки. Задние пилоны используются редко, так как в этом случае из-за проблем с центровкой приходится сокращать запас топлива на борту машины.

Возможные варианты подвески (для Миг-27К):

• УР воздух — воздух малой дальности Р-13М или Р-60 (Р-60М);
• УР воздух-земля Х-23М, Х-25МЛ и МР, Х-29Л и Т;
• ПРЛУР Х-27ПС, Х-25МП или Х-31П;
• НАР С-5, С-8 , С-13 или С-24;
• бомбы — до 8 ФАБ-500;
• возможна подвеска ядерных бомб 10—30 кт;
• бомбовые кассеты РБК-250, бетонобойные БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойные бомбы, баки с зажигательной смесью, УАБ КАБ-500Л, КАБ-500ОД, КАБ-500Кр;
• Возможна подвеска контейнеров СППУ-22 или УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23.

Миг-27М может брать на борт:

• до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-29Л;
• до четырех ракет класса воздух-поверхность типа Х-25МЛ;
• до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-23М с блоком управления «Дельта-НМ»;
• до двух противорадиолокационных ракет Х-27ПС с блоком управления «Вьюга»;
• до четырех ракет класса воздух-воздух Р-13М или Р-60 (Р-60М);
• до четырех блоков УБ-32 со 128 НАР С-5 (55 мм);
• до четырех блоков Б-8М с 80 НАР С-8 (80 мм);
• до четырех НАР С-24;
• до 22 бомб ОФАБ-100 (перегрузочный вариант);
• до девяти бомб ФАБ-250 (расположены под крылом по схеме тандем);
• до восьми бомб ФАБ-500 (при максимальной взлетной массе, под крылом по схеме тандем);
• до четырех зажигательных баков ЗБ-500;
• до двух подвесных пушечных установок СППУ-22;
• до трех ПТБ емкостью по 800 л.