Су-9 — советский однодвигательный всепогодный истребитель-перехватчик.

В 1953 году, после трехлетнего перерыва в работе, было восстановлено КБ П.О. Сухого. И сразу, почти одновременно, началось проектирование двух сверхзвуковых самолетов: фронтового истребителя С-1 со стреловидным крылом и истребителя-перехватчика Т-3 с треугольным крылом. В сентябре 1955 года начались испытания С-1, а в мае 1956 года - Т-3. Первый опытный образец перехватчика поднял в воздух летчик-испытатель В.Н. Махалин. Реализация этих проектов в столь короткий срок стала возможной, в основном, благодаря максимальной унификации элементов конструкции, узлов и агрегатов.

Самолет Т-3 представлял собой среднеплан с треугольным крылом, фюзеляжем, по форме близким к телу вращения, стреловидным оперением, управляемым стабилизатором и трехколесным убираемым шасси. В НЧФ располагался нерегулируемый сверхзвуковой воздухозаборник и обтекатели антенн БРЛС. Силовая установка, включавшая в себя турбореактивный двигатель АЛ-7Ф разработки КБ А.М. Люльки, позволяла самолету развивать скорость до 2100 км/ч. Вооружение перехватчика состояло из двух УР класса .

В процессе доводки на самолете был установлен осесимметричный сверхзвуковой воздухозаборник с подвижным центральным телом, в котором разместилась антенна новой БРЛС - ЦД-30Т. Во избежание помпажа воздухозаборника в передней части фюзеляжа были вмонтированы четыре противопомпажные створки. Машину оснастили двигателем АЛ-7Ф-1 с тягой на форсажном режиме 9600 кгс. Изменилась часть оборудования, а в состав вооружения вошли четыре УР РС-2УС класса . Самолету присвоили индекс Т-43. 10 сентября 1957 года летчик-испытатель В.С.Ильюшин поднял в воздух первый серийный образец этой машины, получившей войсковое обозначение Су-9. На вооружение истребительной авиации ПВО Су-9 поступил в составе комплекса перехвата воздушных целей Су-9-51. Высокие летные характеристики специально подготовленного Т-43-1 позволили В.С. Ильюшину и А.А. Кознову установить на нем ряд мировых рекордов: рекорд абсолютной высоты - 28852 м (14 июля 1959 г.), рекорд скорости по замкнутому маршруту 500 км - 2337 км/ч и рекорд высоты в горизонтальном полете - 21170 м (сентябрь 1962 г.) и другие. Кодовое обозначение НАТО - Fishpot-B (Верша). Модификации Т-47. В 1957 г. в ОКБ-51 П.О.Сухого рассматривался вариант установки на Су-9 РЛС Алмаз. Проект получил обозначение Т-47. В дальнейшем эти работы вылились в появление самолета Су-11.

Су-9У - двухместный учебно-тренировочный самолет. Проект, имевший в ОКБ шифр У-43, предусматривал размещение второго пилота путем удлинения фюзеляжа на 600 мм в районе кабины пилота. Кроме этого, доработки включали изменение конструкции фонаря кабины пилотов, обе откидные части которого стали открываться вверх-назад (а не сдвигаться, как на боевом самолете), а также системы управления и катапультирования. По требованию военных, самолет был сделан учебно-боевым, т.е. на нем был размещен полный комплект бортового оборудования, включая РЛС с двойной индикацией, а комплекс вооружения предусматривал возможность подвески и применения сокращенного с 4 до 2 шт. комплекта ракет РС-2УС. Опытный самолет в течение 1960 года был переоборудован из серийного самолета Т-43 и 25 января 1961 г. летчик-испытатель ОКБ Е.К. Кукушев выполнил на нем первый полет. В начале 62-го была доработана кабина и фонарь машины для обеспечения инструктору приемлемого уровня обзора. Результаты доработок были признаны удовлетворительными и самолет был рекомендован к серии и для принятия на вооружение. Серийное производство самолета к концу 1961 г. Всего до конца 1962 г. было выпущено ровно 50 спарок, получивших официальное обозначение Су-9У.

Характеристики:

• Экипаж: 1 пилот;
• Длина: 18,055 м;
• Размах крыла: 8,536 м;
• Высота: 4,82 м;
• Площадь крыла: 34,0 м²;
• Угол стреловидности по передней кромке: 60°;
• Масса пустого: 7 675 кг;
• Масса снаряженного: 8 342 кг;
• Нормальная взлетная масса: 11 442 кг;
• Максимальная взлетная масса: 12 512 кг (с ПТБ);
• Масса топлива во внутренних баках: 3 100 кг;
• Объем топливных баков: 3 780 л;
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1;
• Бесфорсажная тяга: 1 × 6 800 кгс (66,7 кН);
• Форсажная тяга: 1 × 9 600 кгс (94 кН);
• Максимальная скорость: 2 230 км/ч на 12 000 м;
• Практическая дальность: без ПТБ - 1 350 км, с ПТБ - 1 800 км;
• Практический потолок: 20 000 м;
• Скороподъемность: 200 м/с;
• Нагрузка на крыло: 336,5 кг/м²;
• Тяговооруженность: 0,60 / 0,84;
• Длина разбега: 1 200 м;
• Длина пробега: 1 250 м;
• Точки подвески: 6;
• Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух» - 2-4 × РС-2УС, 2 × К-55.